Wycieczka po wraku 65: Ashford

Ashforda
Ashforda

Parowiec Ashford z Brighton ma ponad 120 lat, co oznacza, że ​​ma kilka ciekawych funkcji, z których mogą cieszyć się nurkowie, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS

W TYM MIESIĄCU ROZWIJAM WRAŻENIE ASHFORD, który pojawił się pokrótce w niedawnym artykule na temat nurkowania z Brighton (Wybór kapitanów, Móc).

Połączenia Ashford został zbudowany w 1881 roku i uważam, że wraki tej generacji są szczególnie interesujące, ponieważ inżynieria nie była tak ujednolicona, jak stała się później.

Poza tym członkowie klubu nurkowego Ashford, z którym dzieliłem Dziewczyna Szara kiedy odwiedziliśmy to miejsce, pomyśleliśmy, że fajnie jest mieć wrak nazwany imieniem ich klubu. Przynajmniej tak lubią o tym myśleć.

Nasza wycieczka zaczyna się na 35 m po lewej stronie rufy, po prostu dlatego, że tam wylądował strzał (1).
Przechodząc przez rufę, pokład opadł do wnętrza wraku (2). Po obu stronach pary słupków na żelaznych podstawach wyglądają nie na miejscu, zawieszone nad gruzami z pokładu pół metra poniżej.

Pierwszą oznaką niezwykłej inżynierii jest układ kierowniczy (3), prostą literę T na szczycie słupka steru zamiast zakrzywionej ćwiartki, która stała się standardem. Liny lub łańcuchy z koła sterowego ciągnęłyby po obu stronach „T”, aby obrócić ster.

Ster, opuszczony przez rufę, trudno przesunąć na prawą burtę (4). Panele przegniły, pozostawiając jedynie ramę steru pokrytą hydroidami, z okazjonalnymi martwymi palcami.

Za sterem czterołopatowe żelazne śmigło nadal znajduje się na wale, a łopaty wyglądają na nieco długie i cienkie w porównaniu do normy i dotykają dna morskiego na głębokości 41 m.

Od steru i śruby, płynąc do przodu poniżej prawej burty rufy (5), a następnie do ładowni rufowej (6), pozwoli uniknąć wysokiego zygzaka, który można by napotkać podczas wznoszenia się nad rufą.

Połączenia Ashford przewoził ładunek węgla, którego resztki do dziś można znaleźć na dnie ładowni.

Na statku w tym wieku pokład składałby się z drewnianych desek ułożonych na poprzecznych żelaznych żebrach. Żebra w większości są nadal na swoim miejscu, ale prawie wszystkie ślady pokładu już dawno zgniły.

Wyjątkiem od tej konstrukcji są obszary, w których wymagana była większa wytrzymałość do montażu elementów, takich jak słupki, maszty i wciągarki. Pomiędzy ładowniami rufowymi centralną część pokładu stanowi solidna żelazna konstrukcja, na której zamocowana jest wciągarka i podstawa masztu (7).

Stopa masztu to pusty żelazny pierścień na pokładzie. Sam maszt jest kolejną częścią Ashfordkonstrukcja, która miała być wykonana z drewna. Na prawej burcie podstawy masztu mała kotwica (8) jest późniejszym dodatkiem do wraku.

Przed stopą masztu pokład podtrzymujący drugą stopę wciągarki zapadł się do następnej ładowni (9). Boki kadłuba po obu stronach tej ładowni to otwarta klatka z pionowymi żebrami, w których zgniły płyty kadłuba.

Docieramy do maszynowni, do samego silnika (10) is a two-cylinder compound unit, forerunner of the three-cylinder triple-expansion design that became the standard for steamships.

There are plenty of odds and ends of machinery littered about the engine-room floor, though it’s also worth looking higher up. I almost swam under the bathtub, suspended by its pipes from the starboard side of the hull behind a tubular water-tank (11).

Kontynuując obok lub przez szkielet przedniej grodzi do ładowni, dwa kotły (12) mają niezwykłą konstrukcję pionową, a nie kotły typu szkockiego, które stały się prawie standardem w późniejszych statkach parowych.

Forward of the boilers on the port side, an open hatch in the deck above sits over a coal-bunker and would have been used for loading coal for the ship’s boilers (13). Podobny właz znajduje się na prawej burcie, a na pokładzie pomiędzy nimi znajduje się mały parowóz będący maszyną sterową (14).

Nad tą częścią statku sterówka zostałaby zbudowana z drewna, a silnik sterowy zapewniałby moc umożliwiającą kołu statku przesuwanie steru z boku na bok. Mike Snelling, kapitan drużyny Dziewczyna Szara, mówi mi, że w gruzach pod tym obszarem znaleziono rewolwer.

Rurociąg parowy z kotłów prowadzi do przodu nad następną ładownią (15), wzdłuż lewej burty w miejscu, gdzie znajdowała się zrębnica włazu, zanim wpadła do ładowni.

Zapewniłoby to parę do napędzania wciągarek między przednimi ładowniami (16) i wciągarka kotwiczna dalej do przodu.

Wciągarka za podstawą masztu jest nadal na swoim miejscu, chociaż przednia wciągarka zapadła się w przednią ładownię (17). Kiedy nurkowałem Ashford this hold was almost solid with a shoal of bib (or pout – I’m not sure which common name is preferred in Sussex).

Na pokładzie dziobowym wyciągarka kotwiczna (18) jest nadal na swoim miejscu, na solidnym, żelaznym obszarze pokładu, który rozciąga się od jednej strony do drugiej.

Pomiędzy wyciągarką a dziobem pokład znów staje się szkieletem, lżejsza i tańsza drewniana konstrukcja spróchniała, pozostawiając widoczne wewnątrz kluzy.

Patrząc na dziób pionowy, żadna z kotwic nie jest nadal na swoim miejscu, chociaż w zależności od widoczności można zobaczyć górną część kotwicy na prawej burcie wystającą z dna morskiego poniżej na głębokości 41 m (20).

Wracając prawą burtą dziobu do ładowni, kadłub zostaje rozbity przez dziurę sięgającą prawie do dna morskiego (21). Być może są to uszkodzenia powstałe w wyniku zderzenia z Pirat, który zatopił Ashford w 1906 roku.

Z drugiej strony włok jest zakleszczony w połowie w tym rozcięciu, a trawler w rzeczywistości znajduje się wewnątrz wraku, więc mógł ulec uszkodzeniu w wyniku zatonięcia.

Połączenia Ashford to tylko mały statek o wyporności 1,211 ton. Pomimo głębokości wahającej się od 35 do 41 m, jest ona na tyle mała, że ​​można ją łatwo zobaczyć bez wchodzenia w zbytnią dekompresję.

BARKA Z TYŁU

Wiatr z zachodu miał siłę prawie 5 i wzmagał się. Przywiózł niemiecką barkę Pirat pływanie po kanale La Manche z większością żagli w drodze do domu do Hamburga, pisze Kendall McDonald.

W drugą stronę z Seaham i przecinając kanał La Manche, aby pracować wzdłuż francuskiego wybrzeża, a następnie w dół do St Nazaire, płynął brytyjski parowiec o wyporności 1,211 ton Ashford, kopalnia zbudowana w Sunderland w 1881 roku.

The collision,15 miles south-west of Beachy Head, was colossal. Only a minute made all the difference between a near-miss and the Pirat oranie w Ashfordrufie w pobliżu jej śmigła, 25 czerwca 1906 r.

To nie była porażka; uderzenie przedziurawiło jej rufę, powodując zalanie jej dwóch wypełnionych węglem ładowni na rufie.

Połączenia Pirat odpłynął z powyginanymi płytami dziobowymi, ale nabrał niewiele wody i ostatecznie dotarł bezpiecznie do Hamburga, gdzie trzeba było wymienić 40 płyt i prawie całkowicie odbudować dziób.

Długość 82 m Ashford miał mniej szczęścia. Chociaż została zabrana na hol przez holownik parowy Dominion, napełniał się szybko i za dwie godziny, zanim dotarli do wody na tyle płytkiej, że można było ją wyrzucić na brzeg, hol trzeba było zrzucić.

Kapitan Tom Smith i jego załoga zostali zabrani tuż przed przewróceniem się i zatonięciem. Jeden z AshfordPóźniej okazało się, że 18-osobowa załoga zaginęła.

PRZEWODNIK WYCIECZKI

DOJAZD DO: Marina w Brighton znajduje się na wschód od centrum miasta, niedaleko autostrady A259 prowadzącej do Newhaven i Eastbourne. Skontaktuj się ze sternikami, aby uzyskać wskazówki dotyczące załadunku w marinie.

NURKOWANIE: Dziewczyna Szara.

NOCLEG: Wszystko, od biwakowania po Wspaniały hotel. Turysta informacje można znaleźć na stronie internetowej.

POWIETRZE: Wittering Divers Hove, Centrum nurkowania w Newhaven, Port Jachtowy, West Quay, Newhaven.

PŁYWY: Wysoki luz wodny następuje zaraz po wysokim stanie wody w Dover. Niski luz wody wynosi 5 godzin i 30 minut przed wysokim poziomem wody w Dover. Na sprężynach luz trwa 40 minut, a przy neapach 90 minut.

JAK ZNALEŹĆ: Połączenia Ashford lies a few miles off Beachy Head. The GPS co-ordinates are 50 39.12N 0 07.82E (degrees, minutes and decimals, OSGB). The bow lies to the south-west.

WODOWANIE: Najbliższa pochylnia znajduje się w Newhaven.

KWALIFIKACJE: Nurkowie muszą mieć doświadczenie w nurkowaniu na głębokość powyżej 35 m i zarządzaniu przystankami dekompresyjnymi.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Mapa Admiralicji 536, Beachy Head To Dungeness. Mapa przeglądu uzbrojenia 198, Brighton i Lewis, Worthing, Horsham i Haywards Heath. Nurkuj w Sussexautorstwa Kendalla McDonalda. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 2, autorstwa Richarda i Bridget Larn.

Plusy: Statek z okresu tuż przed inżynierią stał się zbyt ujednolicony.

Wady: Trochę za głęboko dla nurków bez zaawansowanych kwalifikacji.

Podziękowania dla Mike'a Snellinga, Helen George, Simona Powella i członków Ashford Diving Club.

Ukazał się w Diver, lipiec 2004

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x