WYCIECZKA WRAKU 147: Baron Garioch

WYCIECZKA WRAKU 147 Baron Garioch
WYCIECZKA WRAKU 147 Baron Garioch

Ta beztrosko zaginiona ofiara I wojny światowej u wybrzeży Dorset oferuje mnóstwo do zobaczenia i dobrą widoczność, mówi JOHN LIDDIARD. Autorem ilustracji jest MAX ELLIS

W TYM MIESIĄCU WYruszamy w trasę „Głodny Hogarth”, nazwany tak, ponieważ Hogarthowie, będący właścicielami linii Baron, mieli reputację oszczędnych w zaopatrzeniu dla swoich załóg.

Parowiec o wyporności 1,831 ton Barona Gariocha to jedno ze skupisk ofiar łodzi podwodnych z I wojny światowej pomiędzy Anvil Point a Isle of Wight.

Pistolet spoczywa na piasku tuż przy rufie
Pistolet spoczywa na piasku tuż przy rufie

Najbardziej nienaruszone części wraku, a co za tym idzie te, które wystają najwyżej z dna morskiego o głębokości 37 m, to jak zwykle rufa, silnik i kotły oraz dość duży dziób (1), gdzie kapitan Trevor Small wygodnie oddał strzał.

Toaleta tuż pod lewą burtą dziobu
Toaleta tuż pod lewą burtą dziobu

On deeper wrecks I’m a big fan of having the shot at one end, because I can see as much as possible in one pass without back-tracking.

Na głębokości nie jest to aż tak istotne Barona Gariocha, gdzie mogę przepłynąć dwie długości wraku podczas jednego nurkowania, ale strzał w jeden koniec nadal bardzo ułatwia orientację.

Poruszając się na rufie i w kierunku lewej burty, kadłub uległ uszkodzeniu blisko dna morskiego, przez co dziób opadł na prawą burtę.

Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest toaleta, znajdująca się blisko lewej burty i schowana tuż za dziobem (2), stojąco i nadal przymocowane do płyty pokładowej, która spadła do ładowni, z krawędzią pękniętą po jednej stronie.

Druga wyciągarka (4) spadł nieco dalej na rufę, bliżej środka ładowni i nieco na lewą burtę. Płynąc dalej na rufę, gruz z kadłuba i pokładów jest wyraźniejszy od piasku, co sprawia, że ​​wydobycie znacznych części wraku jest zarówno łatwiejsze, jak i trudniejsze.

Ster (5) spadł prosto w dół z miejsca, w którym znajdowała się sterówka, na linię środkową statku.

Za nim kocioł osła (6) stoi na jednym końcu. Pierwotnie był osadzony nad i w poprzek przodu dwóch głównych kotłów (7).

Jedna z dwóch wciągarek ładunkowych pomiędzy przednimi ładowniami
Jedna z dwóch wciągarek ładunkowych pomiędzy przednimi ładowniami

Za kotłami maszyna parowa potrójnego rozprężania (8) jest wyprostowany i nienaruszony, z widocznymi korbowodami i całym szeregiem gruzu z maszynowni wzniesionym wokół podstawy.

From beneath the low-pressure cylinder, the auxiliary drive to the pump (9) rozciąga się jako para wahaczy do lewej burty.

Łożysko oporowe z tyłu silnika jest zasypane gruzem, ale kilka metrów za silnikiem biegnie wzdłuż ogólnej linii, a wał napędowy wskazuje drogę do rufy.

Ładownie rufowe, podobnie jak ładownie przednie, są spłaszczone do dna morskiego. Jednak przypływ zarzucił piaszczystą część tej części wraku, w związku z czym duża część gruzu została zasypana.

Tunel wału napędowego
Tunel wału napędowego

Kilka metrów wzdłuż wału napędowego znajduje się małe pęknięcie na połączeniu kołnierzowym (10). Następnie szyb biegnie dalej przez kwadratowy odcinek tunelu (11) zanim zniknie pod mielizną.

Tutaj dochodzimy do pierwszej opcji naszej wycieczki. Jeśli czas ucieka i nie jesteś pewien, czy utrzymasz prostą linię przez mieliznę i z powrotem, być może nadszedł czas, aby ominąć rufę i zawrócić, dołączając do naszej wycieczki na prawą burtę maszynowni (18).

Mimo że wrak zniknął pod piaskiem Barona Gariocha dobrze trzyma swoją linię, więc jeśli podążasz za linią wału napędowego, być może odchylając go nieco w lewo, wszystko powinno być w porządku. To właśnie z powodu tej małej przeszkody nawigacyjnej dałem wrakowi ocenę trudności 3.

Po drodze rozglądaj się za lewą burtą, gdzie znajduje się koniec wciągarki towarowej (12) wystaje z piasku. To przydatne zapewnienie, że zmierzamy we właściwym kierunku.

Wał sterowy przesunął się przez rufę
Wał sterowy przesunął się przez rufę

Piasek wkrótce zacznie ponownie opadać, odsłaniając rufę wraku (13) wpadł do portu. Początkowo konstrukcja jest ładna i otwarta, z przegniłym pokładem, więc zajrzenie do środka jest stosunkowo łatwe.

Podążając za pokładem rufowym w lewo, 13-funtowe działo rufowe (14) spadł z pokładu i stoi prosto na dnie morskim.

Zaokrąglając rufę, ster jest po prostu pustą ramą (15). Jest wypychany pod rufę i znika w piasku.

Stępka pod rufą jest zakopana i podejrzewam, że śruba też jest zakopana; gdyby go uratowano, ster zostałby najprawdopodobniej uszkodzony przy tym.

Nad rufą wał sterowy sięga aż do kwadrantu sterowego (16). Połączenia, które znajdowały się na poziomie pokładu, wiszą teraz znacznie nad pokładem, pokazując, jak daleko ster i wał steru zostały przesunięte do góry.

Znów dochodzimy do opcji w naszej wycieczce. Jeśli wystarczy jedna długość wraku, kwadrant sterowniczy jest dogodnym miejscem do wystrzelenia opóźnionego SMB i wynurzania. W przeciwnym razie najłatwiejszą do nawigowania trasą z powrotem przez mieliznę jest podążanie za gruzami z lewej strony wraku i utrzymywanie liny, gdy znika ona w piasku, zanim pojawi się ponownie (17).

Słupki za dziobem
Słupki za dziobem

Ponieważ nasza trasa na rufie była skierowana na lewą burtę wraku, nasza droga powrotna na dziób prowadzi teraz na prawą burtę maszynowni (18), z powrotem za kotłami i wzdłuż prawej burty przednich ładowni, obok obalonego masztu (19) i fragment balustrady.

Na naszej trasie spotykamy parę słupków pokładowych (20), spójrz w górę, aby zobaczyć cień łuku powyżej.

Tuż w środku sterta zabetonowanego łańcucha kotwicznego (21) spadł z szafki na łańcuch. Często boki szafki na łańcuch były wykonane z grubych belek z iglastego drewna, przypominających trochę podkłady kolejowe, więc stos łańcucha jest napięty w miejscu, w którym zabetonował, zanim belki gniły.

Za dziobem pokład opadł na prawą burtę i wciągarkę kotwiczną (22) upadł do góry nogami na piasek. Żadna z kotwic nie jest na swoim miejscu, ale jedną z nich można znaleźć w kluzie (23), tuż przed dziobem. Podejrzewam, że druga kotwica jest zakopana pod wrakiem.

Jeśli dotarłeś tak daleko, prąd będzie płynął, a DSMB będzie niezbędny do wspinaczki. Górna lewa strona dziobu (24) to dobre miejsce, żeby go odpalić.

Fatalne śniadanie

Połączenia Barona Gariocha powinna była spędzać większość czasu na kursowaniu zygzakiem, ale kiedy miało to największe znaczenie, jej kapitan Laurence Leask koncentrował się na śniadaniu. W rezultacie udało mu się zabić dwóch z 23 członków załogi z rąk U-Boota, pisze Kendall McDonald.

Brytyjski parowiec o wyporności 1831 ton z ożaglowaniem szkunera został zbudowany w West Hartlepool w 1895 roku dla Henry Hogarth & Sons of Glasgow. Jej ładunek w październiku 1917 roku obejmował rejs z Calais do Liverpoolu.

Opuścił Calais 16 października, przekroczył kanał La Manche i skierował się w dół wybrzeża. Jej kurs miał okrążyć Lizard i wzdłuż zachodniego wybrzeża Wysp Brytyjskich.

8.20 października o godzinie 28:XNUMX Leask był na dole, pozostawiając drugiego oficera odpowiedzialnego za mostek. Ledwie zdążył zjeść pierwszy kęs tostu, gdy w lewą burtę statku uderzyła potężna eksplozja.

Leask wbiegł na pokład i zastał swój statek pogrążony w chaosie. Maszt zniknął. Część rufowa została mocno uderzona i statek szybko osiadał na rufie.

The crew managed to get a starboard lifeboat clear. The two RNVR gunners were no longer at their posts at the stern; they had been blown overboard by the torpedo from UC63.

Po 20 minutach patrol zabrał mężczyzn z łodzi ratunkowej i udał się do Poole.

Pierwszym pytaniem Admiralicji było: dlaczego mistrz Barona Gariocha nie szedł zygzakiem. Odpowiedział, że po minięciu niszczyciela morskiego i kilku trawlerów patrolowych założył, że można bezpiecznie obrać prosty kurs.

Admiralicja przestrzegła Leaska przed dokonywaniem takich założeń w przyszłości. Kapitan powiedział koledze, że „miał szczęście, że uszło mu to na sucho”.

Przewodnik po baronie Gariochu

Dziękuję Trevorowi Smallowi i Richardowi Stylesowi

Ukazał się w DIVER w marcu 2011

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x