Wycieczka po wraku 15: Longwy

Wrak Longwy
Wrak Longwy

Ten francuski parowiec z początku XX wieku ma wiele do zaoferowania nurkom, ale ze względu na swoje położenie w dolnym Clyde nie będzie tu tłoku, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS

Clyde i jego podejścia były w historii głównym obszarem żeglugi. Od starych drewnianych żaglowców po jedne z najwcześniejszych wiktoriańskich parowców wiosłowych, parowce, okręty wojenne i nowoczesne potworne statki towarowe przewożące masowce – trudno się dziwić, że jest domem dla wielu wraków.

W obszarze Lower Clyde, Longwy jest jednym z bardziej znanych, choć wciąż rzadko się na nim nurkuje w porównaniu z wrakami w innych częściach kraju. Gdyby dolny Clyde znajdował się u wybrzeży Sussex, wraki takie jak Longwy roiłoby się od nurków.

Połączenia Longwy był francuskim parowcem, storpedowanym przez U-Boota w listopadzie 1917 roku. Statek upadł na równą stępkę około 3 mil na północ od Corsewall Point. Od tego czasu wrak musiał zostać uratowany, ponieważ pokład i boki kadłuba zawaliły się, a większość z nich znajduje się zaledwie metr lub dwa nad dnem morskim.

Kotły i silnik (1) są jedynymi częściami Longwy które naprawdę wyróżniają się na echosondzie, wznosząc się na wysokość 22 m z 27 m dna morskiego. To najłatwiejsze miejsce do oddania strzału i właśnie tam w tym miesiącu Wycieczka po wraku zaczyna się.

Widoczność tutaj może być zmienna. Aby uzyskać orientację, pozostań na szczycie jednego z kotłów, aż znajdziesz okrągły przewód kominowy. Znajduje się najbliżej przodu kotła.

Opadając z przodu kotłów, znajdują się po dwa otwory do zasypywania każdego z nich na dole. Na dnie wraku znajdują się zwykłe kawałki gruzu, typowe dla śmieci znajdowanych wokół kotłowni.

Patrząc w przyszłość, powinieneś widzieć pionowe dźwigary zepsutej grodzi. O podstawę tej grodzi, po drugiej stronie wraku, stoi mały kocioł (2), używany do dostarczania pary do maszyn pomocniczych statku i generatorów, gdy główne kotły nie były zapalone.

Z bliska na dźwigarach grodzi znajduje się imponujący zbiór ukwiałów pospolitych. Po prawej burcie dźwigary rozciągają się na niewielką odległość do przodu, do krótkich pozostałości kolejnej grodzi. Lewa burta całkowicie się zawaliła. Ogrodzony obszar najprawdopodobniej mieścił się w bunkrach węglowych statku (3).

Stąd wrak stoi zaledwie metr lub dwa nad dnem morskim. Wśród gruzu, który oznacza zawalone ładownie przednie, można dostrzec prostokątne obramowania luków ładunkowych (4).

Koniec ładowni i początek obszaru dziobowego wyznacza ogromna wciągarka kotwiczna umieszczona w poprzek wraku, osadzona prosto na grubej stalowej płycie montażowej (5). Płyty kadłuba zapadły się i zagięły na wraku, ale nadal można dostrzec zarys dziobu, prawie na poziomie mulistego dna morskiego (6). Tuż za wrakiem w łagodnym nurcie roją się ogromne ławice ryb.

Płynąc w kierunku rufy, lewa burta kadłuba najwyraźniej zapadła się od wraku (7), podczas gdy prawa burta zapadła się bardziej na wrak, co wskazuje, że cała konstrukcja wraku zawaliła się na lewą stronę. Domyślam się, że jeśli chcesz wyruszyć nad muł w poszukiwaniu gruzu z nadbudówki, lewa burta będzie bardziej opłacalna.

Na potrzeby tej wycieczki polecam wrócić na główną część wraku tuż za kotłami (8). Tutaj, wśród pozostałości maszynowni, znajdziesz ogromną czterocylindrową maszynę parową (9), wciąż w pozycji pionowej i wznoszącej się na głębokość 20 m. Nie tak duży jak na somalijski (patrz marzec Wycieczka po wraku), ale mimo to robi wrażenie.

Za silnikiem odsłonięta część wału napędowego prowadzi na rufę (10). W rejonie ładowni rufowych oznaki zawalenia się kadłuba na lewą burtę są znacznie wyraźniejsze. Prawa połowa wraku przykryta jest płytami z prawej burty kadłuba, opierającymi się o częściowo zakopane pozostałości tunelu wału napędowego (11).

Nienaruszone otoczenie ładowni i resztki pokładu przesunęły się na lewą burtę wraku, a lewa burta kadłuba zapadła się na zewnątrz, pozostawiając odsłonięte żebra.

W pobliżu rufy kadłub zachował część swojej pierwotnej konstrukcji, a mocne usztywnienia krzyżowe wzmacniają tylną część statku (12) i zapobieganie jego zawaleniu.

Ogólna linia wraku wznosi się na kilka metrów, aby zetknąć się z wznoszącym się nad nim trzonem steru (13). Idąc dalej w dół, stalowe płyty opierają się o rufę niczym ogromne stalowe tipi.

W pobliżu dna morskiego, na głębokości 27 m, duża szczelina pomiędzy opadłymi płytami jest wystarczająco otwarta, aby odsłonić dolną część trzonu steru i ster stojący w mule.

Niesamowicie gęsta warstwa jasnopomarańczowych ukwiałów jest dobrym wskaźnikiem siły prądu poza okresami zastoju wody.

Na zewnątrz tego namiotu z blachy stalowej, podążając w górę za sterem, zobaczysz prostokątną płytę przebitą i podpartą na trzonku – to wszystko, co pozostało z pierwotnego pokładu. Szczyt szybu znajduje się na wysokości 16 m, a półkoliste pozostałości mechanizmu sterowego nadal znajdują się na swoim miejscu, co wskazuje na pierwotny poziom głównego pokładu.

Na nienaruszonym statku stalowa lina lub łańcuch biegłaby od koła sterowego w sterówce w dół po obu stronach statku i wokół tyłu tej półokrągłej krzywki. Obracanie kołem spowodowałoby zwinięcie liny w jedną stronę, obracając krzywkę, a przez to wał i ster.

Mechanizm sterowy znajduje się teraz w najpłytszym miejscu wraku i stanowi wygodne miejsce do przywiązania kołowrotka i wypuszczenia opóźnionego SMB do wynurzania.

PROWADZENIE RĘKAWICY

Francuski parowiec o wyporności 2,315 ton Longwy był jedną z ofiar niemieckiego okrętu podwodnego do stawiania min klasy UC, zaangażowanego w zakładanie rozległego pola min w pobliżu Glasgow i Clyde.

Połączenia Longwy, płynął do Clyde z Bilbao z ładunkiem rudy żelaza, znajdował się trzy mile od Corsewall Point na szkockim brzegu Kanału Północnego na Morzu Irlandzkim, kiedy uderzyła w niego torpeda rankiem 4 listopada 1917 roku.

Chociaż to torpeda zatopiła statek, kurs wyznaczony przez kapitana Yvesa Legalla i tak mógł zakończyć się eksplozją miny. Na tym późnym etapie wojny niemieckie okręty podwodne kładące miny umieszczały swoje ładunki blisko brzegu, aby złapać statki alianckie okrążające wybrzeże, próbując uniknąć łodzi podwodnych operujących na głębszych wodach.

Połączenia Longwy został zbudowany w 1903 roku w Nantes i w chwili wodowania miał 86 m długości, 12 m szerokości i 6 m zanurzenia. Napędzany był trzycylindrowym silnikiem parowym potrójnego rozprężania, wyprodukowanym przez firmę Schneider & Co z firmy Creusot.

DOJAZD DO: Girvan położony jest przy autostradzie A77, 25 km na północ od Stranraer i 55 km na południe od Glasgow.

NURKOWANIE I POWIETRZE: Rachela Klara to szybki morski 105 z siedzibą w Girvan, a kapitan Tony Wass ma umowę z lokalnym klubem nurkowym w sprawie napełnienia powietrzem. Najbliższy ośrodek z czystym tlenem i nitroksem znajduje się w Largs, w odległości 40 mil. Inne kontakty obejmują: Clyde Diving Charters; Karty Latającego Orła; Usługi morskie C&C; Kip Sporty wodne; i Argyll Yacht Services.

WODOWANIE: Poślizg lub plaża w Girvan, poślizg w Stranraer. Obydwa poślizgi nadają się do użytku tylko przez 2 godziny po obu stronach wysokiego poziomu wody.

PŁYWY: Przypływy dla Longwy są niezwykłe. Przez kilka godzin przy każdym przypływie rozdziera wrak, po czym nagle rozluźnia się na dobre kilka godzin, na godzinę przed niskim lub wysokim stanem wody w Girvan. Na Neapach jest wystarczająco luzu, aby nurkować od 1 godzin przed przypływem do 2 godzin po przypływie w Girvan.

JAK ZNALEŹĆ: Pozycja Longwy to 55.03 15N, 5.10 36W (stopnie, minuty i sekundy). Tranzyty są niejasne i trudne w użyciu, dlatego należy przybyć wcześnie i dać sobie czas na przeszukanie za pomocą GPS. Wrak leży z północy na południe, zatem najprawdopodobniej przetnie wrak ze wschodu na zachód.

NOCLEG: Pensjonaty i małe hotele w Girvan oferują doskonały stosunek jakości do ceny, Informacja turystyczna w Girvan

KWALIFIKACJE: Sporty/Zaawansowane wody otwarte Nurkowie i nie tylko. Bardziej doświadczeni nurkowie prawdopodobnie będą chcieli zaplanować dłuższy czas denny z pewną dekompresją.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2199, Kanał Północny (część północna). Mapa przeglądu uzbrojenia 76, Girvan, Ballantrae i Barrhill. Wraki statków Clyde’a, Petera Moira i Iana Crawforda.

Plusy: Ciekawy wrak parowca, wyróżniający się wspaniałym słupkiem steru i rufą.

Wady: Widoczność może się pogorszyć po kilkudniowych opadach deszczu, ale zazwyczaj jest lepsza niż dalej na północ w Clyde.

Dziękuję Tony’emu Wassowi, Alexowi Poole’owi i Jonathanowi Peskettowi.

Ukazał się w Diver, maj 2000

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x