Wycieczka po wraku 17: Gwladmena

Wrak Gwladmeny
Wrak Gwladmeny

To długa droga, ale warto odwiedzić ten zatopiony parowiec, mówi JOHN LIDDIARD. Tylko uważaj na fosfor i meduzy! Ilustracja: MAX ELLIS

W tym miesiącu Wycieczka po wraku zaprowadziło mnie dalej na północ, niż kiedykolwiek nurkowałem na Wyspach Brytyjskich. Parowiec o wyporności 928 ton Gwladmena rozbił się w pobliżu Lerwick na Szetlandach po zderzeniu z Flora w styczniu 1918 roku i obecnie spoczywa na równej stępce na głębokości 35-37 m.

Gdyby znajdował się u południowego wybrzeża, jestem pewien, że byłby intensywnie nurkowany. W obecnej sytuacji Gwladmena is a regular site for the local Shetland sub-aqua clubs and only the occasional visiting diver.

Miejscowi nurkowie często zostawiają boję przyczepioną do brzegu Gwladmena. Kiedy nurkowałem, lina była przymocowana z tyłu dużego włazu na pokładzie dziobowym (1). Pierwotnie znajdowała się tam komora na łańcuch, jej wnętrze było całkiem przyjemne do przepłynięcia, ale nie zawierało żadnych znaczących elementów poza niszczejącymi linami i innymi odpadkami do połowy zakopanymi w mule.

Wrak został oczyszczony drutem, usuwając całą konstrukcję dziobowca, w tym wciągarki, pachołki i balustrady. Na stalowym pokładzie leży samotny wielokrążek. Wciągarka kotwiczna spadła do góry nogami tuż przy prawym dziobie, wciąż przymocowana do ciężkiej płyty pokładowej, która teraz spoczywa nad nią (2).

Za rogiem, bezpośrednio przy lewym dziobie, kotwica jest częściowo zakopana w piasku (3). Niewiele jest śladów innych szczątków wraku – albo jest zakopany w piasku, zgniły na pył, albo został przeciągnięty poza zasięg wzroku.

Płynąc wzdłuż prawej burty, widać, że wrak został oczyszczony do poziomu poniżej pokładu, z dodatkowymi uszkodzeniami prawej burty kadłuba (4), być może konsekwencja Srebrne żniwa zanieczyszczając kotwicę na wraku w 1998 r.

Chociaż znajduje się blisko głównego kanału żeglugowego prowadzącego do Lerwick, nie występuje tam żaden obfity wzrost ukwiałów ani miękkich koralowców, normalnie oczekiwany na takim wraku. Może to mieć coś wspólnego z położeniem Lerwick w punkcie „amfidromicznym” – miejscu, w którym ruch pływowy jest bardzo niewielki.

Narośl na kadłubie wraku składa się głównie z małych muszli z pasącymi się jeżowcami i rozgwiazdami.

Ładownia przednia jest pusta, z wyjątkiem ogólnego gruzu i kilku dużych brył węgla spoczywających w rogu (5). Mogło to dotyczyć kotłów statku, ale biorąc pod uwagę większą ilość węgla znalezionego w innych częściach wraku, jego obecność sugeruje, że przynajmniej część węgla stanowił ładunek.

Mijając rozbitą gródź, w stronę lewej burty pozostałości lokomotywy parowej (6) leżą przewrócone na bok. Na początku mnie to zmyliło, bo spodziewałbym się bunkra węglowego. Silnik powinien znajdować się za kotłami, a nie przed nimi! Czy udało mi się skierować wrak tyłem na przód?

Za tą anomalią stoją obok siebie dwa kotły, wypełniając środek kadłuba i nie da się przejść dalej niż przez szczyt (7). Teraz, w rejonie statku, gdzie spodziewałem się, że będzie znajdowała się maszynownia, moje obawy co do orientacji wraku zostały natychmiast rozwiane, ponieważ dolna połowa silnika parowego wciąż znajdowała się na miejscu za kotłami w środkowej linii statku (8).

Górna połowa silnika musiała zostać przeciągnięta przez kotły do ​​przedniej części statku podczas przeciągania drutu lub być może podczas próby ratowania części silnika.

A steam engine in this state is quite revealing, with a big crankshaft and connecting rods easily inspected and rods to various valves protruding from the side of the engine. There is also a large amount of mechanical debris in the area of the engine-room that could be worth a rummage, but I was pressed for time and wanted to see the stern.

Za silnikiem w kwadratowej obudowie znajduje się łożysko oporowe łączące silnik z wałem napędowym (9), nad którym znajdują się pozostałości kolejnej grodzi poprzecznej. Tunel wału napędowego jest nienaruszony, wystający z gruzu w tylnych ładowniach (10). Ciekawostką jest to, że tunel zachował swoje drewniane pokrycie.

W kierunku prawej burty kadłuba znajduje się kolejna duża kupa węgla (11). Jego lokalizacja oznacza, że ​​jest mało prawdopodobne, aby był paliwem do kotłów, ale jest to kolejny dowód na obecność węgla w ładunku.

Z powrotem na linii środkowej statku wciągarka leży do góry nogami (12) tuż przed poprzeczką wyznaczającą miejsce innej, dawno zniszczonej grodzi. Podobnie jak w przypadku wciągarki kotwicznej umieszczonej na dziobie, stalowa płyta pokładowa, na której pierwotnie znajdowała się wciągarka, znajduje się teraz nad nią. Druga, większa wciągarka znajduje się prawidłowo w górze, tuż za grodzią (13).

Pokryty drewnem tunel wału napędowego jest nadal widoczny, prowadzący na rufę. Z tyłu tej ładowni znajduje się duży stos łańcucha, tuż przy nienaruszonej tylnej przegrodzie (14).

Dopiero na rufie można ocenić, jak daleko sięga kadłub Gwladmena został wycięty. Wał napędowy wystaje z kadłuba tuż nad dnem morskim, a boki kadłuba wznoszą się zaledwie kilka metrów nad nim (15).

Na lewej burcie znajdują się ogólne pozostałości konstrukcyjne wraku. Na dnie morskim po prawej burcie znajdują się pozostałości działa pokładowego (16), z amunicją wśród różnych gruzów tuż przed nim (17).

Zachowaj szczególną ostrożność, czego dotykasz w tym obszarze. Część amunicji zawierała biały fosfor, który obecnie wygląda jak małe białe kamyczki na dnie morskim. Nawet dotknięcie takich „kamyków” rękawicą do nurkowania pozostawi smugę fosforu, która spali się w kontakcie z powietrzem.

Połączenia Gwladmena to tylko mały statek, więc powrót do boi na dziobie w celu wynurzania nie zajmie dużo czasu. Jednakże, biorąc pod uwagę prawdopodobieństwo pojawienia się meduzy lwiej grzywy w pobliżu powierzchni, dryfowanie na opóźnionym SMB jest lepszą opcją na przystanki dekompresyjne. Prąd jest niewielki, więc daleko nie odpłyniesz.

Nieszczęśliwy Nowy Rok

Jednym z ruchliwych punktów zbiórki konwojów od marca 1917 r. do pierwszych miesięcy 1918 r. było Lerwick na Szetlandach, pisze Kendall McDonald.

Wydaje się jednak mało prawdopodobne – ponieważ nie zachowały się żadne zapisy – że Gwladmena z Liverpoolu znajdował się na głębokowodnym kotwicowisku na południe od portu w mglistą noc sylwestrową 1918 roku, aby dołączyć do konwoju. Bardziej prawdopodobnie było tam tak tłoczno, że nie mogła dostać się do środka, aby wyładować węgiel, który przywiozła z Methil w zatoce Firth of Forth.

2 stycznia inny parowiec zmierzał do kotwicowiska w ciemnościach przed świtem, chcąc dołączyć do konwoju. To był duński statek Florai popłynął prosto do kotwicy Gwladmena.

Kopalnia o masie 928 ton została zbudowana w 1878 roku w stoczni portowej w West Hartlepool przez firmę Irvine & Co. Maria Hough, nazwany na cześć żony jej pierwszego właściciela, Samuela Hougha, armatora z Liverpoolu. Miał 60 m długości i 9 m szerokości oraz dwa silniki zespolone z dwoma kotłami o mocy 136 KM.

W 1912 roku przejęto linię Hough Line, a ona stała się Maggie Warrington. Przystąpiła do I wojny światowej jako Gwladmena, należący do Stone & Co i uzbrojony w pistolet na rufie.

Niewiele jest szczegółów zderzenia z Flora to ją zatopiło. Prawdopodobnie było to bardzo gwałtowne, ponieważ jedyna opuszczona kotwica została z niej całkowicie wyrwana i nigdzie nie widać jej w pobliżu wraku. Nie zatonął jednak zbyt szybko, ponieważ kapitan Frank Wood i jego 16-osobowa załoga mieli wystarczająco dużo czasu, aby bezpiecznie uciec, zanim zatonie.

DOJAZD DO: Promy kursują z Aberdeen do Lerwick lub można dopłynąć na pokład z Orkadów lub innego miejsca w północnej Szkocji.

NURKOWANIE I POWIETRZE: Wszystko załatwione za pomocą łodzi na żywo. Zanurkowałem Gwladmena z mw Jan Elaine, łódź oparta na Scapa Flow. Karty Selkie na Szetlandach zapewnia nurkowanie RIB, wypożyczenie sprzętu i zaopatrzenie w powietrze. Każde nurkowanie na Gwladmena wymaga uprzedniej zgody Zarząd Portu Lerwick, ponieważ znajduje się w granicach portu. Wiadomo, że łodzie ignorują to zakazując, więc skontaktuj się z kanałem 12. Powiadom także Straż Przybrzeżną, ponieważ ostrzeże ona nadpływające statki o Twojej pozycji.

WODOWANIE: Większość wiosek posiada port i pochylnię. Jeśli weźmiesz własną łódź, będziesz rozpieszczany wyborem miejsc startu.

PŁYWY: Połączenia Gwladmena można nurkować w dowolnym stanie przypływu.

JAK ZNALEŹĆ: Zarejestrowana pozycja to 60 08.15N, 01 09.00W (stopnie, minuty i sekundy). Lokalni nurkowie utrzymują boję na wraku, ale zawsze mądrze jest użyć echosondy, aby sprawdzić, czy nie zamierzasz nurkować z boją garnkową! Realistycznie rzecz biorąc, większość odwiedzających nurków rozsądnie byłoby skorzystać z łodzi na pokładzie twardych łodzi lub lokalnie czarterowanych RIBów, zamiast wysyłać własne łodzie aż na Szetlandy.

NOCLEG: Wszystko załatwione za pomocą łodzi na żywo. Jeśli planujesz pobyt na Szetlandach, skontaktuj się z Biuro Turystyki Szetlandów.

KWALIFIKACJE: Wrak ten o głębokości ponad 35 m i prostokątnym profilu nurkowania jest przeznaczony dla doświadczonych nurków sportowych, którzy chętnie wykonują nurkowania dekompresyjne. Nitrox może być korzystny zarówno jako mieszanka denna, jak i do dekompresji.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 3291, Dojazd do Lerwick. Mapa przeglądu uzbrojenia 4, Szetlandy, kontynent południowy. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 4, Szkocja, autorstwa Richarda i Bridget Larn.

Plusy: Pionowy i stosunkowo niezanurkowany wrak w czystej wodzie, na którym można nurkować przy każdym stanie przypływu. Mnóstwo innych miejsc do nurkowania w okolicy, które sprawią, że wycieczka będzie warta zachodu.

Wady: Lerwick to bardzo długa droga do przebycia dla większości nurków w Wielkiej Brytanii.

Podziękowania dla Andy'ego Cuthbertsona, Toby'ego Flinta, Fiony Watson i członków Clifton BSAC.

Ukazał się w Diver, lipiec 2000

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x