Wycieczka po wraku 26: Gaskonia

Wrak Gaskonii
Wrak Gaskonii

If you’re looking for a tour off Sussex, JOHN LIDDIARD knows just the torpedoed steamer to recommend. Illustration by MAX ELLIS

WYBRZEŻE Sussex było zauważalnie nieobecne od Wycieczka po wraku do tej pory, więc postanowiłem coś z tym zrobić.

Połączenia Gaskonia was sunk in January 1918. At the time there was some confusion as to whether its end was brought about by a torpedo or a mine, but post-war examination of U-boat records confirmed that it was a torpedo fired by UC-75, okręt podwodny tej samej klasy co UC-70 (Wycieczka po wraku 10, 1999 grudnia).

Moje pierwsze nurkowanie na Gaskonia nie było szczególnie łatwe. Był przypływ wiosenny, okres luzu był krótki, widoczność była słaba, a niektóre szczegóły, które czytałem w różnych przewodnikach, wydawały się albo nieaktualne, albo pisane od nowa. Udało mi się stworzyć wrak w połowie naszkicowany, Alex Poole dodał kilka szczegółów z własnego szkicu, inni nurkowie na łodzi skomentowali i dodali kilka notatek, ale do ukończenia było jeszcze daleko.

Podziękowania dla Alexa Poole’a, Tony’ego Dobinsona i Paula Childsa 1

Kilka tygodni później miałem szansę na kolejne nurkowanie. Znów przypływy wiosenne, ale widoczność się poprawiła i podstawowy układ już ustaliłem. Tym razem bez problemu udało mi się zebrać resztę szkicu i sprawdzić szczegóły poprzedniej pracy. Wszystko to, w połączeniu z kilkoma wcześniejszymi szkicami z logbooka Tony’ego Dobinsona, dało mi pewność co do ostatecznego szkicu.

Największy punkt wraku znajduje się tuż za kotłami, więc to tutaj zaczyna się wycieczka, na głębokości około 25 m (1).

Z Gaskonia virtually upside-down, then collapsed to starboard to leave the port side more exposed, getting your bearings is difficult. My trick in these circumstances is to take a compass bearing on the lay of the shotline before descending, and to assume it will be reasonably similar by the time I hit the bottom. To get to the more interesting port side of the wreck, head to the north or north-west side of the wreckage.

Na lewej burcie znajdują się nienaruszone fragmenty balustrad i innych elementów wyposażenia pokładu (2). Kierując się na rufę, plątanina metalowych płyt kadłuba i poręczy zostaje rozbita przez pozostałości masztu (3). Głębokość dna morskiego jest w miarę stała i wynosi około 30 m podczas całego nurkowania.

Pionowe poręcze wyznaczają lewą burtę Gaskonii
Poręcze pionowe wyznaczają lewą stronę statku Gaskonia

Idąc dalej na rufę, następny odcinek pionowej poręczy (4) oznacza punkt, w którym rufa jest nieco bardziej nienaruszona i wznosi się ponad dno morskie. Zaokrąglając rufę, ostatnim kawałkiem metalu leżącym tuż za głównym korpusem wraku jest ster (5).

Wow, pierwsza połowa tego miesiąca Wycieczka po wraku minęło dość szybko, a jedyne, co do tej pory widzieliśmy, to kilka balustrad, maszt i ster! Być może powinienem był wspomnieć wcześniej, że mój plan zakładał w miarę szybkie dotarcie na rufę, a następnie systematyczne i spokojniejsze zwiedzanie wraku do przodu.

Rufa (6) jest w miarę nienaruszony i prawie całkowicie odwrócony do góry nogami. Wał napędowy wystaje ze stępki, ale śmigło zostało uratowane i, jak już wspomniano, ster leży na dnie morskim poniżej. Kilka płytek przegniło i odpadło, tworząc dziury, przez które można zajrzeć do środka, ale nie były one wystarczająco duże, aby można było przez nie wygodnie się zmieścić.

Schodząc po zboczu kadłuba z powrotem w stronę lewej burty, zobaczysz stojącą pionowo dużą, pustą w środku sekcję trójkątną i leżącą obok sekcję skrzynkową (7). Ciekawe kształty, ale nie rzeczy, które mógłbym zidentyfikować jako poszczególne części statku.

homary ukrywają się wśród wraków
Homary ukrywają się wśród wraków

Tuż przed nimi znajduje się najciekawsza część wraku, pozostałości ładunku wozów armatnich (8). Wytrzymałe koła szprychowe mają szerokość 1 m, niektóre są połamane, ale wiele z nich jest nienaruszonych, a niektóre nawet nadal są przymocowane do osi.

Stąd aż do obszaru maszynowni składa się z dość niepozornej masy zapadniętego metalu, chociaż wśród wraków można dostrzec homara lub kongera.

koło o grubych szprychach z karabinu
Koło o grubych szprychach z wozu działowego

Obszar maszynowni (9) jest dość ciekawe. Pod płytami schowane są pozostałości tunelu wału napędowego i wału korbowego silnika, wraz ze zwykłymi skrawkami startego pokrycia dachowego.

Zanim dotrzemy do kotłów, pęknięta cylindryczna rura ze zwiniętymi rurami w środku to pozostałość po skraplaczu (10), element, który często był jednym z pierwszych fragmentów wydobywanych z wraków tego wieku, ale z jakiegoś powodu nigdy nie został usunięty z Gaskonia.

Cztery kotły są wolne od płyt kadłubowych, a dwa są przechylone pod nietypowymi kątami (11). Kiedy Gaskonia sank she went down by the bow and was seen to break her back before disappearing beneath the surface. This would explain how the boilers are clear of wreckage from the upturned hull, and how the tip of the bow has noticeably twisted back relative to the line of the wreck, but more of that later.

Obszar, w którym kadłub ponownie się zapadł w przednich ładowniach, nie ma zbyt wielu godnych uwagi obiektów, chociaż wokół wraku krążą duże ławice ryb: zwykła mieszanka śliniaka, kiepskiego dorsza i kilku rdzawców.

Radziłbym podążać lewą burtą wraku do przodu, mijając odcinki balustrad i słupków (12) i maszt przedni (13). Nieco dalej w głąb wraku od podstawy masztu leżą połamane pozostałości wciągarki towarowej (14).

wał korbowy z silnika parowego
Wał korbowy z silnika parowego

Płynąc dalej wzdłuż lewej burty wraku, dziób odłamał się i skręcił na prawą burtę reszty wraku (15). Obrócił się także o prawie 180° względem osi statku, ponieważ w rzeczywistości spoczywa na lewej burcie, a ty nagle znalazłeś się na prawej burcie stępki!

Nie mogę sobie wyobrazić, jak wrak mógł się tak zawalić, więc uszkodzenie musiało nastąpić w momencie zatonięcia. Wrak opadł dziobem, więc być może dziób się poluzował, gdy uderzył w dno morskie, a reszta wraku potoczyła się w przeciwnym kierunku, gdy zatonął.

W przerwie znajduje się wciągarka kotwiczna i duży stos łańcucha kotwicznego. Gdy na to patrzymy, po drugiej stronie wraku (16), pod odwróconym kadłubem znajduje się przeprawa, wychodząca przez wrak od wciągarki (17). I couldn’t find anything of significance in there, but swim-throughs can be fun just for the sake of it.

Po dokonaniu tej zmiany, wróć na dziób i miń przerwę po drugiej stronie (18), kotwica leży na dnie morskim, nad czymś, co myląco jest pokładem. Jeśli nie musisz wracać do strzału, łuk jest dobry i solidny, z wystarczającą liczbą wystających końcówek, które można przywiązać i wystrzelić opóźniony SMB w celu wzniesienia się.

MISTRZ miał rację

Wszyscy obecni w sądzie śledczym w sprawie zatonięcia brytyjskiego parowca o wyporności 3,133 ton Gaskonia założył, że została wydobyta. Wszyscy, z wyjątkiem jej pana, Williama Melville'a, który upierał się, że został storpedowany na lewej burcie tuż za mostkiem, pisze Kendall McDonald.

Melville had heard a hiss just before the explosion, and to him it sounded like a torpedo run. The enquiry, however, concluded that the Gaskonia, który wiózł na powozach broń, siano, węgiel drzewny i inne zapasy rządowe z Southampton do Calais dla armii brytyjskiej we Francji, uderzył w minę i że w każdym razie kapitan powinien był jechać zygzakiem.

Później okazało się, że kapitan Melville miał rację. Został storpedowany 11.18 stycznia 18 roku o godzinie 1918:XNUMX przez porucznika Johanna Lohsa w UC-75. Ogromna ściana wody powstałej w wyniku eksplozji runęła na pokłady, silniki zatrzymały się, a ładownie dziobowe i maszynownia zaczęły się napełniać.

Melville rozkazał swojej 39-osobowej załodze i strzelcowi morskiemu z wielkiego, starego działa rufowego wejść na łodzie i udać się do eskorty łodzi patrolowej, HMS P-12.

Ale 108m Gaskonia refused to sink in the dark. She was well down by the head, but at dawn, when she seemed stable, the captain, the mate and four volunteers reboarded her and at 8am took lines from two tugs. She was pulled slowly towards the Sussex shore, but at 1.45pm she suddenly broke in two and sank like a stone.

DOJAZD DO: Aby dotrzeć do przystani w Littlehampton, należy jechać pierwszą drogą w kierunku morza przy autostradzie A259 pomiędzy Littlehampton i Bognor Regis. Jadąc od strony Littlehampton, marinę widać z mostu na rzece Arun, a zakręt znajduje się około 500 m dalej. W przypadku Bracklesham z obwodnicy A27 Chichester jedź A286, a następnie B2198. Zjeżdżalnia i parking znajdują się na końcu drogi, gdzie dochodzi ona do plaży. W kierunku East Wittering skręć w prawo około 300 m przed plażą Bracklesham.

NURKOWANIE I POWIETRZE: Twarda łódź Podróżnik kursuje z przystani w Littlehampton. Powietrze i nitroks można nabyć w sklepie nurkowym na terenie mariny. Wittering Divers zapewnia nurkowanie na RIB z plaży w Bracklesham, a także wypożyczenie powietrza, nitroksu i sprzętu w swoim sklepie w East Wittering.

ZAKWATEROWANIE: Kemping jest dostępny zarówno w marinie Littlehampton, jak i w marinie Ship & Anchor (01243 551262). Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat zakwaterowania w pubie i bed & breakfast, skontaktuj się z nami Informacje turystyczne w Littlehampton or Informacje turystyczne w Chichester.

PŁYWY: Stok wodny jest niezbędny i występuje 1.5 godziny przed wysokim stanem wody i 1 godzinę przed niskim poziomem wody w Portsmouth. Slack może być opóźniony przez wysokociśnieniowy system pogodowy.

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 50 39.46 N, 0 39.66 W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem w kierunku południowo-zachodnim, więc najprawdopodobniej przetnie go kierunek poszukiwań z północnego zachodu na południowy wschód.

WODOWANIE: Osuwanie się w marinie Littlehampton i w rzece są mokre we wszystkich stanach przypływu, chociaż wchodzenie i wypływanie z rzeki Arun jest niebezpieczne w pobliżu niskiego poziomu wody. W Bracklesham zjeżdżalnia schodzi na twardą piaszczystą plażę. Inne klapki i starty na plażę są szczegółowo opisane w Nurkuj w Sussex.

KWALIFIKACJE: Połączenia Gaskonia jest odpowiedni dla dość doświadczonego nurka sportowego lub równoważnego. Maksymalna głębokość 30 m sprawia, że ​​idealnie nadaje się do nitroksu.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1652, Selsey Bill To Beachy Head. Mapa przeglądu uzbrojenia 197, Chichester i South Downs, Bognor Regis i Arundel. Nurkuj w Sussexautorstwa Kendalla McDonalda. Wraki kanału z I wojny światowej przez Neila Mawa.

Plusy: Wystarczająco mały, aby zobaczyć go podczas jednego nurkowania, z ciekawym ładunkiem.

Wady: Widoczność waha się od dobrej do bardzo złej. Podczas wiosennych przypływów luźna woda może być krótka i nieprzewidywalna.

Dziękuję Alexowi Poole’owi, Tony’emu Dobinsonowi i Paulowi Childsowi

Ukazał się w Diver, kwiecień 2001

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x