Wycieczka po wraku 45: Britannia

Wrak Britanni
Wrak Britanni

Staw czoła prądom u wybrzeży Wysp Farne i ciesz się pozostałościami tego kolorowego parowca z nutą tajemniczości, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS

Kiedy Ian Douglas zaproponował nurkowanie na Britannia, zrobiłem małe podwójne podejście. Czy Jacht Królewski nie został przekształcony w pływające muzeum w Edynburgu? Następnie Ian wyjaśnił, że w rzeczywistości był to mały, 740-tonowy parowiec o tej nazwie, który przepłynął przez Crumstone na Wyspach Farne i złamał kręgosłup w 1915 roku.

Pozostałości są obecnie dobrze rozdrobnione, a główne obszary wraku to dziób u podnóża zbocza na głębokości 26–30 m oraz silnik i rufa w płytkich wąwozach między skałami.

Istnieje wiele sposobów nurkowania na tym wraku, począwszy od oddania strzału na dziobie, po rozpoczęcie w płytkich wąwozach i pracę w dół zbocza. Dla wygody, w tym miesiącu Wycieczka po wraku rozpocznie się na dziobie (1).

Podobnie jak w przypadku wielu dobrze uszkodzonych wraków, siła dziobu sprawiła, że ​​przetrwał on z pewną konstrukcją, nawet gdy reszta kadłuba została rozbita na kawałki. Dziób spoczywa na prawej burcie, tworząc jaskinię w kształcie klina, przerywaną żebrami w poprzek gardła. W nurcie jest pokryty białymi i żółtymi palcami martwych ludzi i małymi ukwiałami.

Tuż za dziobem wyciągarka kotwiczna leży odwrócona do góry nogami, zakryta płytą montażową (2). W pobliżu na dnie morskim krzyżują się kluzy kotwiczne (3). Odcinek łańcucha wychodzący z jednego jest owinięty ukośnie w poprzek wciągarki.

Pojedyncza kotwica leży na dnie morskim za kluzami, ale może nie być oryginalną kotwicą z Britannia. Dla mnie wygląda to trochę nieistotnie jak na statek tej wielkości (4).

Następnie maszt, prostopadły do ​​linii wraku i sugerujący, że cała ta część wraku pierwotnie przed rozpadem spoczęła na prawej burcie. Po drugiej stronie wraku kilka płyt kadłuba pokazuje linię stępki.

Za masztem znajduje się wciągarka ładunkowa, nienaruszona, ale także odwrócona do góry nogami i zakryta płytą montażową (5).

Coś, co mnie trochę zaskoczyło, to kupa kamieni młyńskich (6); każdy o średnicy około 1.5 m i grubości 15 cm. Ładunek mało prawdopodobny, dopóki nie weźmie się pod uwagę, że mógł zostać użyty jako balast. Według jednej relacji, którą słyszałem, każdy z nich musiał ważyć co najmniej 2 tony, bo podniósł torba przystosowany do tej wagi, nie udało mu się go podnieść!

Wrak znajduje się teraz na zauważalnym zboczu, porozrzucane małe kawałki wraku, a ostatnim rozpoznawalnym elementem jest jakiś silnik z przymocowanym ciężkim kołem szprychowym (7) na głębokości około 20m. Być może określenie „rozpoznawalny” jest trochę nie na miejscu, bo nie mam pojęcia, co to jest. Jak wszystkie wraki, które widzieliśmy do tej pory, jest on pokryty miękkimi koralowcami i ukwiałami.

Od tego momentu zbocze jest pozbawione większych pozostałości, chociaż na małych skałach wciąż żyje skorupa różowych wapniących alg i innego kolorowego życia morskiego. Zbocze wyrównuje się na płaskowyżu na wysokości 10 m (8), a większe fragmenty wraku powróciły około 10 m z powrotem na płaskowyż (9).

Wrak płynie dalej do wąwozów wcinających się w płytką rafę. Podążając mniejszym wąwozem na wschodzie (10) prowadzi do fragmentu stępki i nienaruszonego czterołopatowego żelaznego śmigła, częściowo zasłoniętego przez wodorosty (11).

Z drugiej strony wejścia do drugiego, szerszego wąwozu strzeże stojący na końcu kocioł (12). Obudowa kotła jest połamana dużymi otworami, a wiele rurek wewnątrz jest również pękniętych, dzięki czemu można zajrzeć przez kocioł.

Drugi, bardziej nienaruszony kocioł leży dalej w wąwozie (13), spoczywający w bardziej zwykłej orientacji z dwoma otworami ogniowymi na zewnętrznym końcu. Za nim znajduje się trzycylindrowy silnik parowy (14), z częścią wału napędowego opierającą się o bok wąwozu.

Wąwóz zwęża się i jest częściowo zablokowany przez duży głaz (15), z przejściem pod spodem. Biegnie dalej przez skałę do płaskowyżu wodorostów po drugiej stronie, ulubionego miejsca spotkań niektórych zabawnych fok szarych z Wysp Farne.

Podczas mojego nurkowania Ian polecił nam przepłynąć wąwóz; następnie zabierał nas po drugiej stronie skał. Szukałem tutaj dalszych wraków, ale nie mogłem znaleźć niczego znaczącego. Co prowadzi mnie do pewnej tajemnicy. Ile w rzeczywistości jest tego wraku Britannia?

Rysunki statku w Nurkuj na północny wschód sugerują, że był tylko jeden kocioł, zatem mógł istnieć drugi statek podobnej wielkości, który rozbił się mniej więcej w tym samym miejscu. Gdzie jednak jest reszta?

Z drugiej strony, Britannia przypuszcza się, że przebudowano go w 1892 r., czyli w okresie rozwoju inżynierii parowej, być może więc stary, pojedynczy kocioł zastąpiono dwoma nowszymi, mniejszymi i bardziej wydajnymi. Tak czy inaczej, nadal istnieją pytania, na które należy odpowiedzieć.

DWIE PRAWE STOPY

Mówią, że jesienią 1915 roku zawsze można było rozpoznać rybaka z Farnes, nie tylko dlatego, że miał na sobie nowe wojskowe buty, ale także dlatego, że zarówno lewa, jak i prawa stopa miały buty przeznaczone na prawą stopę!

Ta niewielka lokalna deformacja była w całości spowodowana wrakiem 740-tonowego brytyjskiego parowca Britannia, pisze Kendall MacDonald. 25 września 1915 roku płynął z Newcastle do Leith z drobnicą obejmującą zaopatrzenie armii brytyjskiej, kiedy natknął się na gęstą mgłę wokół Wysp Farne.

Kapitan miał jeszcze więcej problemów, wiedział, że znajduje się blisko najbardziej na wschód wysuniętej części Farnes, gdzie rafa złożona z Crumstone i Callers Rocks stanowi śmiertelną pułapkę dla żeglugi, nawet w świetle dziennym.

Crumstone nigdy nie jest zalany, ale jest bardzo nisko w wodzie. Callers są jeszcze niżej i zakryte wysoką wodą. Światło w Longstone było zwykle dobrym ostrzeżeniem przed Crumstone, ale na czas wojny nałożono awarię prądu i Britannia Strażnik nic nie zauważył, zanim uderzyła. Statek o długości 63 m wspiął się dobrze na skałę i mocno utknął.

Noc była spokojna, tak spokojna, że ​​pierwszy oficer wiosłował do Seahouses po pomoc. O pierwszym brzasku wrak został zauważony przez miejscowych rybaków, którzy zabrali pozostałych 18 członków załogi i dwóch pasażerów, zanim rozpoczęli ratowanie ładunku.

Następnego dnia pogoda się pogorszyła i w rafę zaczęła wdzierać się fala. The Britanniakręgosłup złamał się bardzo szybko, ale nic nie spowolniło ratunku.

Najbardziej widoczne w ładunku były setki par nowych butów wojskowych. Ale kwatermistrzowie armii podjęli środki ostrożności, pakując oddzielnie prawy i lewy but, aby zaprzestać grabieży. Ich ostrożność opłaciła się, gdy rozpętała się wielka burza – w chwili, gdy rybacy-ratownicy wydobywali skrzynkę butów dla prawonożnych – zmuszając do porzucenia wszystkich ratunków. Niewiele pozostawionych butów kiedykolwiek wylądowało na lądzie!

Ta burza zakończyła się Britannia, który został zbudowany w Leith w 1885 roku jako statek pasażersko-towarowy do przewozów na Morzu Północnym. Wrak jest obecnie własnością Mansfield BSAC. Kupił go za 30 funtów od Curry Steamship Company, która była właścicielem statku w chwili jego utraty.

DOJAZD DO: Z południa jedź autostradami A1M i A1 na północ, następnie jedź B3140 do Seahouses. Z północy zjedź z A1 na B3142 do Bamburgh i jedź dalej wzdłuż wybrzeża do Seahouses. Będąc w Seahouses, podążaj za nosem do portu.

NURKOWANIE I POWIETRZE: W Seahouses pracuje duża liczba twardych łodzi. Suwerenne nurkowanie obsługuje dwie łodzie z kapitanami Iana i Andrew Douglasów. Operacja może również dostarczać powietrze i nitroks.

NOCLEG: Lokalni kapitanowie prowadzą własne pensjonaty lub mogą skontaktować Cię z pensjonatami w celu zapewnienia pakietów obejmujących zakwaterowanie i nurkowanie. Kemping jest dostępny w Beadnell i Bamburgh.

PŁYWY: Luz jest niezbędny i występuje godzinę po wysokim lub niskim stanie wody w Seahouses.

JAK ZNALEŹĆ: Wrak leży w linii wąwozu biegnącego przez Callers, serię skał na zachód od Crumstone, po południowej stronie skał. Współrzędne wykresu to 55 37.65N, 001 36.10W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Część dziobowa znajduje się 30-40 m od skał.

WODOWANIE: W Seahouses łodzie można wodować na plaży w porcie, ale nie z głównego pochylni. Uważaj na muł przy niskim stanie wody. Dalej na południe możliwe jest wodowanie z plaży po piasku w Beadnell.

KWALIFIKACJE: Dobre nurkowanie, na którym nowo wykwalifikowani nurkowie sportowi mogą zdobyć doświadczenie, a płytkie części są bardzo interesujące dla początkujących, o ile nie ma zbyt dużego przypływu.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 156, Wyspy Farne Do Rzeki Tyne. Mapa Admiralicji 160, St Abbs udaj się na Wyspy Farne. Mapa przeglądu uzbrojenia 75, Berwick-upon-Tweed i okolice. Nurkuj na północny wschód autorstwa Dave'a Shawa i Barry'ego Winfielda. Izba Turystyczna Northumberland.

Plusy: Kolorowy wrak, który pozostawia wiele pytań.

Wady: Silne prądy i krótki stan wody. Trudny przypływ na czymkolwiek innym niż na płaskim morzu.

Dziękuję Ianowi Douglasowi.

Ukazał się w Diver, listopad 2002

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x