Wycieczka po wraku 46: Brummer

Wrak Brummera
Wrak Brummera

Według JOHNA LIDDIARDA ten niemiecki lekki krążownik, który podczas II wojny światowej zabrał więcej skalpów niż zwykle, sprawia, że ​​nurkowanie wrakowe w Scapa Flow jest nieco inne. Ilustracja: MAX ELLIS

Podobnie jak w przypadku większości wraków w Scapa Flow, lokalne łodzie nurkowe utrzymują boję na wodzie Brummera, który leży na 33m. Tutaj lina jest zwykle mocowana tuż przed pęknięciem w kadłubie pozostawionym przez prace ratownicze w maszynowni (1).

Bezpośrednio pod linią znajduje się środkowa wieża głównego działa (2), tylko działo 5.9 cala i trochę małe w porównaniu z działami pobliskich pancerników, ale mimo to warte obejrzenia.

Zaletą wież krążowników jest to, że są otwarte z tyłu, co ułatwia dobrą widoczność mechanizmu zamka i elementów sterujących.

Wieża ta jest również użyteczną pomocą w nawigacji, ponieważ działo jest skierowane w stronę tyłu statku; przeciwnym kierunkiem są łuki.

Following roughly along the centre-line of the ship, immediately forward of the gun is a hole where a funnel used to be (3). Nie jest to praktyczna droga do maszynowni, gdyż kanały kominowe zabezpieczono kratami pancernymi, co stanowiło zabezpieczenie przed spadającymi pociskami. Jeśli chcesz dostać się pomiędzy pozostałości maszyn, najlepszą drogą będzie dalsza część jamy powypadkowej.

Dalej znajduje się most nawigacyjny, otwarta konstrukcja z platform i podpór kratowych (4). W przeciwieństwie do krążowników maszt znajduje się w przedniej części nadbudówki Królewiec i Drezno, gdzie maszt znajduje się z tyłu nadbudówki.

Solidnie wyglądająca cylindryczna konstrukcja ze szczelinowymi oknami przed mostem to pancerna wieża dowodzenia (5), gdzie statek będzie kontrolowany podczas bitwy.

On the roof is the T-shaped central rangefinder for the ship’s guns. An arrangement of lenses and prisms would be used to calculate range from the parallax between the images viewed from opposite ends of the rangefinder. However, these optics were removed in Germany before the Brummera został pochowany w Scapa Flow.

Jadąc dalej do przodu, przed kioskiem znajduje się przednia wieża działa, podobna do działa na śródokręciu, z lufą działa skierowaną około 20° w stronę lewej burty i otwartym tyłem (6).

Ostatnim elementem przed dziobem jest para kabestanów kotwicznych (7), z odcinkami łańcucha przeciągniętymi przez szczeliny do komory łańcucha i kluzy. Ostatnie kilka metrów dziobu pękło i skręciło w stronę dna morskiego, pozostawiając dziurę pod pokładem dziobowym (8).

Jeśli wolisz penetrację wraków, możesz znaleźć drogę powrotną na śródokręciu, pomiędzy pokładami. Nie jest to tak skomplikowane, jak się wydaje, ponieważ wiele wewnętrznych grodzi zawaliło się, a włazy między pokładami są otwarte.

Światło wpada z góry, gdzie płyty w kadłubie zostały usunięte lub poluzowały się z biegiem czasu, zapewniając również łatwe drogi wyjścia przed przerwą (9).

Po drodze miniesz mechanizmy napędzające kabestany kotwiczne i działo dziobowe. Interesująca jest przestrzeń wokół kotwic-kabestanów; wygląda, jakby został zaprojektowany dla grupy marynarzy do ręcznej obsługi kabestanu w przypadku awarii mechanizmu napędowego.

Powrót do punktu wyjścia (1), istnieje możliwość wznoszenia się i oszczędzania rufy Brummera na późniejsze nurkowanie lub kontynuację na rufie.

Gruz tutaj jest dość skomplikowany, ale kierując się w stronę stępki, w jednym z bunkrów można znaleźć zwały węgla (10). Podobnie jak większość niemieckich okrętów wojennych tamtej epoki, Brummera zasilany był mieszanką kotłów opalanych olejem i węglem. Na dnie morskim znajdują się również porozrzucane bryły węgla (11).

Od rufy do rufy pokłady zaczęły odklejać się od kadłuba (12). Niektóre obszary pokładu są kompletne, a w innych płytach pokładu również się odkleiło. Ogólne zamieszanie sprawia, że ​​czasami trudno jest określić, którą talię podążasz.

Połączenia Brummera was a mine-laying cruiser, with an internal rail network used to move mines about the ship and push them out across the stern deck and over the side. It’s a similar arrangement to that of the mine-laying freighter Port Napiera (Wycieczka po wraku 12 lutego 2000 r.), aczkolwiek na mniejszą skalę.

Przepłynąwszy statek między pokładami, łatwo sobie wyobrazić, gdzie znajdowały się ślady min, jednak nikt, z kim rozmawiałem, nie widział ich w rzeczywistości. Być może w pewnym momencie zostały one usunięte Brummerażycie, a może udało się je uratować.

Tylna nadbudówka jest częściowo zasypana gruzem z kadłuba, a lokalizację zdradza wystająca część masztu (13).

Dalej w kierunku rufy górna wieża działa na rufie jest częściowo zasłonięta przez opadłą płytę kadłuba, tworząc trójkątne przejście obok działa (14).

Za nim i jednym pokładem w dół druga wieża rufowa jest otwarta (15). Obie mają podobną konstrukcję do wcześniejszych wież, z opancerzoną osłoną na górze i otwartym tyłem, a także obie są lekko zwrócone w stronę lewej burty od rufy.

Wreszcie jest pojedynczy kabestan kotwiczny (16), nadal mocno połączona z kotwicą rufową, która ściśle przylega do rufy kadłuba.

Z rufy łatwo jest podążać lewą stroną pokładu z powrotem do burty, eksplorując po drodze niektóre luki między pokładami (17). Kiedy już dotrzesz do przerwy, dotarcie do boi i wzniesienie może zająć trochę czasu. Jeśli czas nagli, zwolnienie opóźnionego SMB może być znacznie wygodniejsze.

Zabójczy duet

Jak na swój rozmiar była szybka. Kiedy w 1916 roku zakończył próby morskie, niemiecka marynarka wojenna wiedziała, że ​​lekki krążownik o wyporności 4,308 ton Brummera miał być tak dobry, jak pozostała ósemka w sezonie Hamulec klasie, a być może nawet szybciej, ponieważ turbiny o mocy 33,000 28 KM i podwójne śmigła zapewniały mu stałą prędkość maksymalną XNUMX węzłów.

Szybkość tę szybko wykorzystała, pisze Kendall McDonald. Choć planowany jako szybki krążownik minowy, miał 141 m długości Brummera szybko połączyła siły ze swoim siostrzanym statkiem Hamulec i zaczął nękać alianckie konwoje skandynawskie swoimi działami kal. 5.9 cala (dwa zamontowane na rufie i dwa na dziobie).

Dwa B, jak je nazywano norweskimi dowódcami konwojów, dokonały masakry dziewięciu statków alianckich i neutralnych 17 października 1917 r., po zatopieniu eskortujących niszczycieli Mary rose i Silny łuk. Oba krążowniki współpracowały ze sobą przez resztę wojny. Ich imiona pasowały do ​​ich działań: Brummera to osa po niemiecku i Hamulec oznacza muchę konną.

Pomimo liczby akcji, w których brały udział, oba te opancerzone okręty wojenne przetrwały resztę wojny bez szwanku. Po tym, jak zostali zatopieni wraz z innymi lekkimi krążownikami w Scapa Flow, tylko Hamulec został uratowany.

DOJAZD DO: Ferries to the Orkney Islands run from Scrabster, Invergorden and Aberdeen. The longer ferry routes cost more, but have the advantage of shorter road journeys. The Scrabster-to-Stromness ferry is accustomed to divers and has a system for carrying dive-gear for foot passengers, so you can easily leave your car on the mainland. Coaches from Inverness to Scrabster are scheduled to fit in with the ferry sailings. It is also possible to fly into Kirkwall.

NURKOWANIE I POWIETRZE: Most diving in Scapa Flow is from large hardboats, many offering liveaboard floating bunk-room accommodation. Boats are generally based in Stromness, although they might tie up overnight at other harbours. Air is provided by on-board compressors, and nitrox can be mixed on-board most boats for an extra charge. Air, weights and cylinders are usually included in the price, so travelling light and using the boats equipment is an option. I dived the Brummera od Jan Elaine, kapitan Andy Cuthbertson.

NOCLEG: Śpij na pokładzie łodzi lub zatrzymaj się na lądzie w lokalnym hotelu lub pensjonacie. W Stromness jest kemping, ale nie polecam biwakowania w klimacie Orkadów. Sprawdź z Wspólnota Turystyczna Orkadów.

PŁYWY: Połączenia Brummera można nurkować w dowolnym stanie przypływu.

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne wykresu to 58.53.83N, 3.09.15W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). The Brummera jest dość łatwy do znalezienia na podstawie współrzędnych za pomocą GPS i echosondy, zwłaszcza że dołączona jest mała boja.

WODOWANIE: Jeśli chcesz przeprawić się własną łodzią, w Scapa Flow znajduje się wiele małych przystani. Najbliżej Brummera jest w mieście Houton. Scapa Flow jest portem czynnym i należy wcześniej uzgodnić pozwolenie na nurkowanie z kapitanem portu.

KWALIFIKACJE: Doświadczeni nurkowie sportowi, którzy potrafią wykonać dekompresję. Nitrox może być zaletą, aby jak najlepiej wykorzystać ten wrak.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 35, Przepływ i podejścia w Scapa. Mapa przeglądu uzbrojenia 6, Orkady – kontynent, Mapa przeglądu uzbrojenia 7, Orkady – Wyspy Południowe. Nurkuj w Scapa Flow, Roda Macdonalda. Wraki Scapa Flow, Davida M. Fergusona. Wraki marynarki wojennej Scapa Flow, Petera L. Smitha. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 4, Szkocja, autorstwa Richarda i Bridget Larn.

Plusy: Trochę inny niż te bardziej popularne Köln i Drezno.

Wady: Scapa Flow to długa droga dla większości nurków w Wielkiej Brytanii.

Dziękuję Mattowi Woodowi, Andy’emu Cuthbertsonowi i wielu członkom Tunbridge Wells BSAC.

Ukazał się w Diver, grudzień 2002

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x