Wycieczka po wraku 50: Hinrich Hej

Hinrich Hej
Hinrich Hej

Jak na trawler parowy, ten niemiecki wrak zaparkowany w kanale La Manche był uzbrojony po zęby. JOHN LIDDIARD stwierdza, że ​​cała ta broń może odwracać uwagę. Ilustracja: MAX ELLIS

Musisz trochę oddalić się od wraku niemieckiego trawlera uzbrojonego z czasów II wojny światowej. V210 Hinrich Hej znajduje się pomiędzy Jersey na Wyspach Normandzkich a St Malo na północnym wybrzeżu Bretanii, wygodnie w zasięgu łodzi dziennej od Jersey, chociaż nurkowałem z łodzi Maureen z Dartmouth.

wciągarka kotwiczna
Wciągarka kotwiczna

Kapitan Mike Rowley strzelił wrak przez rufę, z hakiem zaczepionym o płytę obok dużej wciągarki rufowej (1). W tej części świata występuje ogromny zakres pływów. Głębokość dna morskiego może wynosić od 36 m do 26 m, w zależności od wysokiego lub niskiego luzu wody oraz przypływów wiosennych lub przypływów. Moje nurkowanie odbywało się na dużej wodzie, ale tuż przy źródłach, co dawało maksymalną głębokość 35 m.

Pozostałości rufy spoczywają na lewej burcie ze śrubą napędową i sterem na miejscu (2). Pozostał tylko niewielki odcinek rufy i wału napędowego, zanim wrak pęknie w miejscu, w którym powinien znajdować się silnik (3).

Pozornie niekończąca się ławica śliniaków zasłania linię wraku
Pozornie niekończąca się ławica śliniaków zasłania linię wraku

Przy typowo dobrej widoczności reszta wraku powinna być dobrze widoczna od chwili przerwania, chyba że, jak mi się przydarzyło, przeszkodziła mi w tym ogromna ławica śliniaków. Podążając za linią rufy wzdłuż dna morskiego, komin (4) wyznacza miejsce, w którym należy skręcić w prawo w stronę kotła i przedniej części wraku (5).

Kiedy został storpedowany, Hinrich Hej został złamany na pół w maszynowni. Jak już wspomniano, rufa przechyliła się na lewą burtę, a część przednia na prawą burtę niemal pod kątem prostym do rufy.     

Dziwne jest to, że wśród tych wszystkich zniszczeń, kocioł (5) obrócił się do pozycji pionowej, być może prawie unosząc się w pozycji pionowej z powodu uwięzionego powietrza. Mam wrażenie, że Hinrich Hej został dosłownie rozwalony i bardzo szybko zatonął.

Po prawej burcie kotła znajduje się mały stos amunicji i platforma z bronią, która zostałaby podniesiona nad nim (6). Pozostając na dnie morskim po tej stronie wraku, można zobaczyć mały stos łańcucha, a następnie dwa małe czopki pistoletowe opadłe na burty (7) przed większą platformą z bronią i czopem (8), ponownie spoczywając na boku prostopadłym do wraku.

W pobliżu podstawy tej platformy znajduje się skrzynka z amunicją, a tuż przed nią kolejny mały czop pistoletu. The Hinrich Hej musiał być najeżony działami przeciwlotniczymi.

Następnie pojawia się para bębnów (9). Wtedy myślałem, że to bębny kablowe, ale po namyśle mogły to być małe bomby głębinowe. Ze zdjęcia, które zrobiłem, nie potrafię rozróżnić ani jednej, ani drugiej strony, więc teraz daję sobie kopa za to, że nie przyjrzałem się bliżej podczas nurkowania. Byłem zbyt pochłonięty ekscytacją związaną z bronią.

Tuż przed nimi znajduje się zamek, lufa i osłona działa kal. 20 mm z rozrzuconą jeszcze większą ilością amunicji (10).

Dalej dalej gruz na dnie morskim staje się bardziej losowy i warto zbliżyć się do środkowej linii wraku. Zbliżając się teraz do dziobu, najpierw znajduje się wyciągarka kotwiczna (11), a za nim nienaruszone działo 88 mm (12) skierowany lekko w stronę powierzchni.

Działo 88 mm na dziobie
Działo 88 mm na dziobie

Model „88” był jednym z bardziej znanych niemieckich dział, z powodzeniem służącym zarówno jako działo przeciwlotnicze, jak i przeciwpancerne. Siły alianckie tak naprawdę nie miały odpowiedniej broni, chociaż jest ona trochę mała w porównaniu z dużymi działami morskimi i najwyraźniej nie spełniała oczekiwań jako broń przeciw MTB.

Na dziobie drewniany pokład przegnił, pozostawiając odsłonięte kluzy (13), bez założonej kotwicy. Jedna z kotwic znajduje się poniżej stępki (14), chociaż większa kotwica i łańcuch zaczepione wzdłuż stępki to te, które najwyraźniej zabrudziły wrak i zaginęły później z większego statku.

Po powrocie na pokład można dostać się do wnętrza dziobu (15), chociaż nie widziałem jasnej drogi powrotnej przez pokład. Za wciągarką kotwiczną kadłub jest otwierany (16), z platformą strzelniczą przechyloną do góry nogami w otworze. Patrząc w przyszłość pod pokładem dziobowym, po małej ładowni rozrzucona jest amunicja 88 mm.

Główny pokład rozpoczyna się tuż przed kotłem, gdzie solidna stalowa sekcja podpierałaby sterówkę, która sama w sobie jest drewniana i zbutwiała, chociaż na pokładzie nadal można dostrzec fundamenty (17).

To podsumowuje główną część wraku, chociaż została jeszcze jedna rzecz do zobaczenia. Jest daleko od rufy (18), więc nawet przy dobrej widoczności rozsądne może być podłączenie kołowrotka w celu skoordynowania poszukiwań wahadłowych, a później znalezienia drogi powrotnej do wraku.

amunicja 88mm
amunicja 88mm

Około 25-30 m od rufy znajdują się pozostałości silnika (19). Jest częściowo zanurzony w piasku i podejrzewam, że po prostu wpadł przez szczelinę jako Hinrich Hej został rozwalony przez kanadyjską torpedę – reszta wraku tonęła szybko, ale nie na tyle szybko, aby uniknąć dryfowania z prądem kilka metrów, zamiast zatonięcia na szczycie silnika.

Wersja V210 Hinrich Hej nie była jedyną eskortą, która została zatopiona, gdy konwój został zaatakowany przez kanadyjskie łodzie torpedowe, Mike Rowley niedawno zlokalizował wrak V208 Waltera Darre’a tylko 350 m stąd (zobacz panel historii).

KANADYjczycy WIOSENNA ŚMIERTELNA PUŁAPKA

Co zaskakujące, zatopienie solidnego 55-metrowego trawlera parowego zajęło tylko cztery minuty Hinrich Hej. Został specjalnie zbudowany w Hamburgu w 1934 roku, aby wytrzymać wstrząsy związane z połowami na lodzie wód Arktyki, ze wzmocnionym kadłubem i dziobem lodołamacza, ale nie był w stanie wytrzymać torped. pisze Kendall McDonald.

Kiedy wybuchła druga wojna światowa, jej dni połowowe dobiegły końca i został przejęty przez niemiecką marynarkę wojenną, przekształcony w uzbrojony statek patrolowy poprzez dodanie dział kal. 2 mm i 88 mm i numerowany V210. Stacjonował w Saint Malo wraz z 2. Flotyllą Łodzi Patrolowych i był używany głównie jako eskorta żeglugi handlowej.

Pod koniec czerwca 1944 r. cała niemiecka żegluga wzdłuż wybrzeża północnej Francji otrzymała rozkaz pływania pod osłoną ciemności z powodu stale nasilających się ataków powietrznych. Było to orzeczenie, które zyskało pełne poparcie starych rezerwistów, a nawet starszych rybaków, którzy wchodzili w skład załóg niemieckich statków patrolowych.

Zgodnie z tymi rozkazami, 5 lipca 1944 r. konwój pięciu małych statków opuścił Jersey tuż przed północą i skierował się do St Malo. Hinrich Hej poprowadził jej siostrzany statek patrolowy Waltera Darre’a wychodząc z tyłu.

Z pięciu łodzi, Minotaur przewoził 468 niewolniczych robotników, głównie Rosjan, którzy byli zmuszani do pracy dla nazistów i budowali fortyfikacje na Wyspach Normandzkich. Na pokładzie było także kilkoro dzieci i grupa francuskich prostytutek. O pierwszej w nocy, kiedy konwój znajdował się jakieś osiem mil od St Malo, rozpętało się piekło.

Niemieckie okręty wpadły w zasadzkę przez pięć motorowych łodzi torpedowych z 65. Flotylli Kanadyjskiej, które wystrzeliły flary, aby oświetlić konwój, a następnie wystrzeliły prawie wszystkie przewożone torpedy. Po eksplozjach torped rozległy się celne strzały.

Połączenia Hinrich Hej natychmiast zatonął. Dwie minuty później Waltera Darre’a uderzył w dno morskie zaledwie 350 m dalej. Ogień MTB następnie skoncentrował się na Minotaur, który otrzymał trzy bezpośrednie trafienia. Jej dziób został prawie oderwany, ale kapitanowi udało się utrzymać go na powierzchni, płynąc pełną parą za rufą.

Mimo to wiele osób na pokładzie Minotaur został zabity, zanim Kanadyjczycy przerwali akcję i zniknęli w ciemności. W sumie w ciągu zaledwie czterech minut akcji zginęło ponad 250 osób.

DOJAZD DO: Od końca M5 jedź dalej na południe drogą A38. Skręć w lewo na A384 w kierunku Totnes, następnie A3122 w kierunku Dartmouth, gdzie Maureen podnosi się z pływającego pomostu bezpośrednio do systemu jednokierunkowego. Po rozładunku najbliższy parking długoterminowy to parking typu „parkuj i jedź” na szczycie wzgórza, choć możesz mieć szczęście i znaleźć bliższe miejsce w bocznej uliczce.

PŁYWY: Przy zasięgu pływów wynoszącym 10 m luz jest niezbędny i zaczyna się 20 minut po wysokim stanie wody i 30 minut po niskim stanie St Helier. Na źródłach przypływ nie ustaje całkowicie przy wysokiej wodzie, a przy niskim stanie wody trwa krócej niż 15 minut.

JAK ZNALEŹĆ: Pozycja GPS to 48 45.639N, 002 01.856W, około 6 mil na północny wschód od St Malo

NURKOWANIE I POWIETRZE I ZAKWATEROWANIE: mv Maureen, Mike’a Rowleya.

KWALIFIKACJE: Odpowiedni dla każdego nurka sportowego, na głębokości odpowiedniej do maksymalnego wykorzystania nitroksu.

DALSZA INFORMACJA: Wykres Admiralicji 3659, Cap Frehel do Iles Chausey.

Plusy: To musiał być prawdziwy jeż dział przeciwlotniczych. Bardzo dobry pretekst, aby odwiedzić Wyspy Normandzkie lub St Malo.

Wady: Silne pływy i krótka stojąca woda.

Podziękowania dla Mike'a, Penny i Gilesa Rowleyów oraz różnorodnych instruktorów BSAC na łodzi za tydzień.

Ukazał się w Diver, kwiecień 2003

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x