Wycieczka po wraku 62: James Eagan Layne

"I najwyższy czas!” – wołasz. Dlaczego to zajęło Nurek tak długo, aby dostać się do jednego z najpopularniejszych wraków w Wielkiej Brytanii? JOHN LIDDIARD wyjaśnia nasze udręczone myślenie podczas specjalnie przedłużonej wiosny Wycieczka po wraku. Ilustracja: MAX ELLIS

CZYTELNICY PROSILI a Wycieczka po wraku ukończenia Jamesa Eagana Layne'a od lat i celowo to odkładałem. Jednym z powodów było to Nurek zamieściłem dość szczegółowy artykuł na temat nurkowania na wraku w maju 1997 roku i czułem, że musi poczekać na swoją kolej, zanim będę mógł zająć się tym w ramach tej serii wycieczek.

Tak czy inaczej, siedem lat później zagłębiłem się w to od nowa, aby upewnić się, że jestem na bieżąco z trasą i szkicami. Aby zrekompensować to oczekiwanie, błagałem szefa o dodatkową stronę, abym mógł oddać sprawiedliwość wrakowi.

Nurkowanie na Jamesa Eagana Layne'a prawie zawsze zaczyna się na boi przywiązanej do dziobu (1), która w zależności od przypływu wzrasta do około 8m. To właśnie sprawia, że Jamesa Eagana Layne'a taki wielki wrak do nurkowania. Zaczynając od czegoś płytkiego, każdy może to zrobić.

Zamiast kontynuować podróż prosto do ładowni, sugeruję opuszczenie punktu dziobowego i zejście zaledwie kilka metrów, nie aż do dna morskiego, ale na tyle daleko, aby móc spojrzeć wstecz po obu stronach kadłuba i masa ukwiałów.

Istnieje również możliwość zaobserwowania jednej z dużych ławic ryb, które czasami wiszą w nurcie tuż przy dziobie.

Pływając wzdłuż lewej burty, pierwszym punktem kontrolnym nawigacyjnym jest kluza kotwiczna (2). Nie ma już kotwicy ani łańcucha, ale jest pełno zawilców, a wargacze najwyraźniej dobrze się bawią, goniąc się po niej w górę i w dół.

Pozostań mniej więcej na tej samej głębokości i popłyń dalej wzdłuż kadłuba, który wkrótce zostanie rozbity na główny pokład, zapewniając drogę z powrotem do środka (3) bez konieczności wspinania się. Łatwo jest przepłynąć całą długość wraku od ładowni do ładowni wewnątrz wraku, bez ryzyka i z prostym wyjściem w górę, więc na razie tak będzie kontynuowana nasza wycieczka.

Statki Wolności, takie jak Jamesa Eagana Layne'a miały konstrukcję schronowo-pokładową, co oznaczało, że nad pokładem głównym zbudowano dodatkowy pokład, który otaczał pokład główny, zapewniając dodatkową osłoniętą przestrzeń dla ładunku.

Przeprawa żebrami do pierwszego luku ładunkowego (4), w rzeczywistości przechodzisz przez główny pokład, ponieważ pokład ochronny już dawno się zawalił, uległ erozji i został oczyszczony przez materiały wybuchowe na różnych etapach ewolucji wraku.

Po opadnięciu do ładowni numer 1 widać, że właz i spora ilość gruzu z pokładu wpadły do ​​środka. W dziobie wciągarka kotwiczna jest nachylona w stronę grodzi. Wzdłuż większej części ładowni zapadły się żebra i kadłub prawej burty.

Po lewej stronie ryby wpływają i wypływają tam, gdzie poszycie kadłuba uległo zniszczeniu, pozostawiając poszarpane dziury zablokowane dla każdego, z wyjątkiem najchudszych nurków, przez pionowe żebra kadłuba.

Wśród pozostałości ładunku znajdują się główki kilofów, akumulatory pojazdów i stosy rzeczy, których nie jestem w stanie zidentyfikować, podobnie jak wszyscy, których pytałem.

W tylnej części ładowni przegroda to tylko rama (5) ze szczelinami wystarczająco dużymi, aby można było przez nie przepłynąć, a niektóre słupki zapadły się, aby zrobić miejsce nawet dla najlepiej wyposażonego nurka.

Natychmiast po wejściu do ładowni nr 2 zobaczysz parę wciągarek ładunkowych, które spadły do ​​góry nogami pod płyty montażowe po obu stronach ładowni (6). Odpowiedni maszt i nadbudówka również opadły do ​​ładowni, nieco niecentrycznie w stosunku do lewej burty ładowni.

Jest to najbardziej zepsuta ładownia przednia, prawa burta jest prawie całkowicie otwarta (7). Z tyłu ładowni znajduje się kilka dużych stalowych mis, które w rzeczywistości są kotłami do kuchni polowej.

Dostęp do ładowni numer 3 jest ponownie możliwy przez uszkodzony szkielet grodzi oddzielającej (8). Najciekawszym ładunkiem jest sterta kół szprychowych tuż przy pęknięciu prawej burty (9).

Są to koła stosowane w maszynach rolniczych i nie należy ich mylić z kołami kolejowymi Jamesa Eagana Layne'a też niósł. Dalej na rufie znajduje się sporo stosów podobnych kół.

Statki Liberty zostały skonfigurowane z trzema ładowniami z przodu i dwiema z tyłu, a więc następną grodzią (10) oddziela ładownię nr 3 od maszynowni.

Kotły opalane były olejem, a prostokątne zbiorniki przylegały ściśle do obu stron kadłuba (11). Pomiędzy zbiornikami znajdują się dwa kotły wodnorurowe firmy Babcock o przekroju prostokątnym, zamontowane w poprzek statku. Pomiędzy kotłami a zbiornikami paliwa po obu stronach znajdują się stalowe kaniony, wystarczająco szerokie, aby można było przez nie przepłynąć.

W 1997 r., kiedy ostatni raz pisałem o Jamesa Eagana Layne'a, konwencjonalny silnik parowy potrójnego rozprężania (12) był w dużej mierze zasłonięty przez gruz z góry. Ale teraz w większości uległo to dalszemu zapadnięciu, pozostawiając ładnie wyeksponowaną górę silnika. Po prawej burcie jednocylindrowy silnik pomocniczy wygląda, jakby napędzał pompę.

Za silnikiem wrak jest podzielony wzdłuż linii środkowej przez parę zbiorników oleju opałowego, do których dostęp można uzyskać przez gródź z tyłu maszynowni lub z góry. Blisko dna przedziału po lewej stronie (13), nieregularny otwór w kierunku środka wraku zapewnia dostęp do tunelu wału napędowego.

Dla odpowiednio wyposażonego i doświadczonego nurka tunel można przepłynąć aż pod ładownią nr 4, ale uwaga, miejscami jest bardzo ciasno.

Dla tych, którzy nie są tak skłonni, gródź rufowa od lewego zbiornika jest nieco zbyt nienaruszona, aby większość nurków mogła się przez nią przecisnąć. Droga na rufę prowadzi z powrotem do maszynowni do zbiornika paliwa na prawej burcie, gdzie całkowicie zawaliła się gródź do ładowni nr 4 (14).

Trzymaj numer 4 (15) zawiera więcej starannie ułożonych rzędów stalowych belek i porozrzucany zwykły ładunek. To ostatnia z nienaruszonych ładowni, z grodzią z tyłu (16) prowadzące do stosu gruzu, który kiedyś nosił numer 5. Torpeda uderzyła w Jamesa Eagana Layne'a po prawej stronie, tuż za tą grodzią.

W środkowej linii ładowni, ściśle przylegającej do grodzi, wyłania się z gruzów tunel wału napędowego i jest to wyjście z zaawansowanego przejścia, o którym wspomniałem wcześniej.

Następna jest część Jamesa Eagana Layne'a że wielu nurków ma problem ze znalezieniem ostatniego fragmentu rufy, dlatego opiszę szczegółowo mój sposób dotarcia na miejsce.

Na lewej burcie ładowni nr 5 znajdują się pozostałości nadbudówki i podstawy masztu, które obejmowałyby pokład pomiędzy ładowniami nr 4 i 5 (17).

Opadając nad uszkodzoną burtę wraku jak najbliżej grodzi, pierwszym punktem orientacyjnym jest para kół szprychowych z ładunku.

Tuż za nimi znajduje się żebrowana część kadłuba, rozciągająca się dalej od wraku (18). Przekraczając to i kilka metrów dna morskiego, zwykle widać kolejną część kadłuba bez konieczności wypływania na oślep (19). Na jego zewnętrznym i rufowym końcu znajdują się żebra skierowane do tyłu, częściowo zakopane w dnie morskim.

Wskazują one na rufę, która powinna być albo ledwo widoczna, albo przynajmniej widoczna jako cień w oddali.

Głębokość wynosi około 26 m w zależności od przypływu. Pierwszym rozpoznawalnym elementem wraku jest ster (20), który leży po drugiej stronie trasy. W prawo jest do przodu, a w lewo do tyłu.

Skręcając do przodu wzdłuż prawej burty, kadłub wkrótce dochodzi do czystego pęknięcia w grodzi. W dolnym rogu można wejść do środka i wspiąć się na górę. Kiedyś była tu kieszeń powietrzna, zebrana z pęcherzyków nurka, chociaż nie sprawdzałem, czy nadal istnieje, kiedy nurkowałem ostatni raz. Jamesa Eagana Layne'a.

Zasilana stęchłym powietrzem nurków na głębokości 20 m, zdecydowanie nie jest to rodzaj kieszeni, z której należy ryzykować oddychanie.

Wychodząc na zewnątrz i dalej przez rufę, żebra grodzi są masą ukwiałów pospolitych. Kilka kawałków wraku prowadzi w kierunku „do przodu”, łącznie z wrzecionem wciągarki towarowej, choć oczywiście nie jest to droga powrotna do głównej części wraku.

Zaokrąglając następny zakręt po lewej stronie rufy, bomówki łodzi są lekko przełamane na zewnątrz, prawie dotykając dna morskiego (21). Następnie, tuż przy rufie, zaokrąglony i ząbkowany pierścień na dnie morskim (22) jest częścią mechanizmu trawersowego mocowania działa rufowego, widocznego jako odpowiedni pierścień na pokładzie rufowym.

Na górnej prawej krawędzi pokładu rufowego najpłytszy punkt rufy jest oznaczony przez maszty łodziowe na wysokości 16 m (23).

Jak więc rufa znalazła się tak daleko od wraku? Niektórzy twierdzą, że jest to efekt oczyszczenia wraku materiałami wybuchowymi, ja jednak uważam inaczej. The Jamesa Eagana Layne'a zatonął przy rufie, w poprzek łagodnego prądu. Wał napędowy został już uszkodzony w wyniku eksplozji torpedy.

Ster i śmigło wbiłyby się w siebie, ciągnąc i powodując wyrwanie się wraku do przodu. Uszkodzona już ładownia nr 5 uległaby wówczas całkowitemu rozpadowi, a reszta wraku opadłaby łagodniej od odłamanej części rufy.

Dotarcie tak daleko wymaga długiego nurkowania, więc może to być moment wynurzenia się opóźnionym SMB, chociaż należy wcześniej uzgodnić to ze kapitanem łodzi, ponieważ może on spodziewać się wynurzenia się nurków z powrotem na dziób.

Jeśli chodzi o nurkowanie w maratonie, jest jeszcze mnóstwo wraków do zobaczenia. Główny korpus leży mniej więcej na północnym wschodzie, choć odradzam używanie kompasu. Niezawodnym sposobem na powrót do tego jest odtworzenie trasy do najbliższej części kadłuba (24), a następnie podążaj wewnętrzną krawędzią gruzu z powrotem do strony ładowni numer 5.

Ładunek rozrzucony wśród pozostałości ładowni obejmuje prawie wszystko, co już napotkano, z dodatkiem dobrze zabetonowanych bel drutu na prawej burcie. Tuż przy końcu gruzu znajduje się ostatnia część wału napędowego, tunelu i wnęki na rufie (25).

Jest to o wiele łatwiejsze do przepłynięcia niż wcześniejsza sekcja poniżej ładowni numer 4. Jest również wygięty w zakresie od 20 do 30° od linii wraku. Moim zdaniem jest to kolejny dowód na to, że rufa wbiła się w ziemię podczas tonięcia, powodując pęknięcie wraku.

W drodze powrotnej na dziób jest jeszcze wiele do zobaczenia po obu stronach wraku lub wzdłuż pokładu. Wolę lewą stronę, wzdłuż dna morskiego.

Różne sekcje kadłuba i pokładu prowadzą do dużej części na śródokręciu, poniżej której można pływać (26), potem kolejna sekcja pudełkowa tuż za dziobem (27) z wygiętym w poprzek dźwigarem, po którym można również pływać.

Następnie dochodzimy do tego, dlaczego podoba mi się ta trasa z powrotem na dziób – szansa na wejście wzdłuż jej krawędzi (28), patrząc na masy ukwiałów, a we właściwy dzień na ławice ryb.

Wyrównaj z kluzami, zawróć do środka (29), poza prądem i wystarczająco płytko, aby można było zrobić nieco głębszy niż zwykle przystanek bezpieczeństwa, zawieszony na poręczy. Jest tak wiele do odkrycia i można zrozumieć, dlaczego to trwa tak długo Wycieczka po wrakui dlaczego większość nurków wykonuje kilka nurkowań, aby zobaczyć choćby połowę z nich Jamesa Eagana Layne'a.

Dziękuję Richiemu Stevensonowi.

Ukazał się w Diver, kwiecień 2004