Odkrywanie płytszych atrakcji Scapa Flow, LAWSON WOOD prezentuje Bariera Churchilla II. To prawdopodobnie najwięcej wraków, jakie można odwiedzić podczas jednego nurkowania w Wielkiej Brytanii!
Kiedy 4 sierpnia 1914 roku wybuchła wojna, admirał Sir John Jellicoe szybko zdał sobie sprawę z wrażliwości wielkiego portu w Scapa Flow. Dowodził teraz ponad 100 statkami i choć Scapa była najlepszą dostępną bazą morską, stwarzała problemy w zakresie bezpieczeństwa.
Przeczytaj także: Nowe zdjęcia nurków oświetlają okręty wojenne Scapa
Jellicoe wzmocnił obronę wybrzeża za pomocą siatek przeciw okrętom podwodnym, pętli wskaźnikowych i urządzeń podsłuchowych. Wdrożył także plany zatopienia opuszczonych statków, aby zablokować wejścia do pięciu wrażliwych dźwięków od wschodniego i zachodniego podejścia.
W ciągu pierwszych dwóch lat I wojny światowej w pięciu cieśninach zatopiono 23 statki: Kirk (znany również jako Holm Sound); Schery; Wschodni Weddell; Woda i Burra. Ten rodzaj ochrony blokad okazał się niezwykle skuteczny na krótką metę, ale nieuniknione pogorszenie się sytuacji Bloki Scapa Flow spowodowało konieczność przeprowadzenia inspekcji i analiz każdego zatopionego statku.
W czasie obu wojen światowych zatopiono 11 statków Bloki Scapa Flow w Skerry Sound, aby powstrzymać wtargnięcie wroga do siedziby Royal Navy. Pierwotnie sądzono, że było 12 wraków, ale wydaje się, że proces identyfikacji był dość przypadkowy, szczególnie ze względu na brak oczywistych tabliczek znamionowych lub znaków identyfikacyjnych, błędną pisownię i słabe współczesne nagrania.
Zebranie właściwych informacji poprzez studiowanie fotografii i dokumentów marynarki wojennej zajęło mnóstwo czasu; współczesne szkice i dane map Admiralicji; mapy Ordnance Survey; zdjęcia i inne zasoby lotnicze; Archiwa Biblioteki Orkadów, gazety i Archiwum Narodowe.
Wszystko to zostało jeszcze bardziej skomplikowane przez budowę barier Churchilla. Aby w tym pomóc, większość istniejących statków została szeroko uratowana, czasami pozostawiając błędne nazwy ich pozycji, zatopione błędne daty i podane wagi. Kilka statków zaginęło bezpośrednio pod nowymi barierami, inne zostały wyrzucone w morze, a niektóre po prostu zniknęły na zawsze.
Z pomocą Kevina Heatha potwierdziliśmy i wyjaśniliśmy niektóre nieporozumienia dotyczące niektórych blokowców w Skerry Sound na wschód od Churchill Barrier II.
Wrak, jak zakładaliśmy, to Przylądek Ortegal należy teraz uznać za Almeria, ponieważ pozostałości na dnie morskim pokazują tylko dwa kotły. The Przylądek Ortegal miał trzy kotły i wydaje się całkowicie prawdopodobne, że statek zatonął w najgłębszej części kanału w Skerry Sound, podobnie jak los Minie na zachód od bariery I.
Jak dotąd nie znaleźliśmy żadnych dowodów ani zapisów na temat tego zdarzenia Przylądek Ortegal jest złomowany w celu odzyskania, więc możemy jedynie przypuszczać, że obecnie leży bezpośrednio pod barierą Churchill Barrier II. Wszystkie głębsze części na wschodzie są wypełnione piaskiem i osadami.
Statki blokowe z I wojny światowej to Almeria; Argyll; Eltona; Reinfelda; Drzewo różane i Teeswooda. Te zatopione podczas II wojny światowej to Licja; Przylądek Ortegal; Szmaragdowe Skrzydła; Pływający dźwig (FC) Ponton i Ilsensteina.
Wraki lub części wraków, w których nadal można nurkować w Barrier II, to: Almeria; Ilsensteina; Licja; Szmaragdowe Skrzydła oraz ponton (FC). Niewielka część Teeswooda można zobaczyć, ale nie warto na to tracić czasu, a jednocześnie Argyllmożna również znaleźć pojedynczy kocioł, to wszystko, co jest i nie jest to warte wysiłku ani dodatkowego czasu na pływanie.
Zdecydowanie najlepszym z nich jest FC Pontoon. Ta ogromna kwadratowa konstrukcja jest całkowicie otwarta i zwieńczona wodorostami. Pośrodku znajduje się masywny kocioł z zamontowanymi różnymi zaworami. Ten wrak jest dobrze widoczny przy każdym stanie przypływu i jest bardzo widoczny, gdy przekraczasz barierę drogą.
Nurkowanie
Rozpoczynamy naszą nurkowanie z brzegu po północno-wschodniej stronie Bariery II, z barierą drogową po prawej stronie. Blok silnika z lycia jest bardzo oczywiste, więc możesz po prostu rozpocząć nurkowanie stamtąd i podążać wzdłuż linii na wschód do Ilsensteina. Bardzo widoczne są również jego dziobowe i dziobowe balustrady.
Następnie podążaj za pozostałościami stalowego pokładu pomocniczego w kierunku Szmaragdowe Skrzydła. Jego włazy są otwarte i łatwo można się pod nimi dostać. Jest to maszt i przednie części Szmaragdowe Skrzydła które możemy zobaczyć także nad powierzchnią.
Połączenia Almeriaśmigło jest wyraźnie widoczne obok tej sekcji. Stamtąd trasa prowadzi na południowy zachód w stronę FC Pontoon. Jeśli myślisz, że się zgubisz po drodze, po prostu wyjdź na powierzchnię, ponieważ stoi ona daleko od wody. Sprawdź swoją pozycję i zanurz się jeszcze raz.
Stalowa konstrukcja Pontonu jest otwarta i pozwala na przedostawanie się snopów światła do wnętrza, co idealnie nadaje się do oprawienia innych Nurkowie na Twoich zdjęciach. W tym miejscu zawsze jest mnóstwo ryb, a struktura jest świetna nurkować.
Na tym właśnie polega piękno tego osłoniętego miejsca Nurkowie na wszystkich poziomach, mogą się tym cieszyć. Możesz nawet nurkować w zatoce, co da ci lepszą perspektywę na wszystkie statki zatopione podczas obu wojen światowych.
Ludzie na pierwszym otwartym morzu nurkować mogą cieszyć się częścią niesamowitej historii, która przenika każdy aspekt Scapa Flowi mnóstwo wraków statków. Na tym niewielkim obszarze odnaleziono prawdopodobnie więcej wraków i części wraków niż gdziekolwiek indziej na wodach brytyjskich.
BARIERY CHURCHILL
Günther Prien, dowódca U-Boota, udowadniający, jak nieskuteczne były statki blokujące w ochronie Scapa Flow U-47, przedostał się przez Kirk Sound w październiku 1939 roku i uderzył w dwa brytyjskie okręty wojenne, w tym HMS Royal Oak, który szybko przewrócił się i zatonął, zabierając ze sobą 833 oficerów i ludzi.
Bezpośrednim skutkiem tego ataku był Winston Churchill, który odwiedził Orkady i nakazał budowę stałych barier w poprzek wejść do czterech wschodnich przejść do Scapa Flow. Aby osiągnąć ten cel, ponad 1,350 włoskich jeńców wojennych schwytanych w Afryce zostało powołanych i przewiezionych na Orkady.
CHURCHILL BARRIER II: DŹWIĘKI SKERRY
Rodzaj nurkowania: Idealny brzeg z łatwym dostępem i parkingiem. Rozpoczyna się przy pozostałościach lycia blok silnika.
Głębokość: Spodziewaj się, że w dolnej części pływającego dźwigu znajdziesz się na głębokości około 3–12 m.
Życie morskie: na co należy zwrócić uwagę: Zające morskie (Aplyzja punktowana) zawsze można znaleźć na wrakach w miesiącach letnich; zawilce karłowate (Metridium starcze); wargacze kukułkowe i balanowe, dobijakowate, ukwiały wężowe i palce martwych ludzi.
Dno morskie: Mulisty i może unosić się wokół ogromnej ilości wraku statku porośniętego wodorostami i wodorostami.
Zagrożenia: Na tych wrakach nie ma nic, co mogłoby cię zaczepić lub uwięzić, ale ostrożność, jak zawsze, powinna być twoim priorytetem, szczególnie podczas eksploracji pod którąkolwiek z dużych grodzi. Prądu nie ma, ale od otwartego morza na wschodzie może pojawić się fala.
Fotografie autorstwa Lawsona Wooda
