NURKOWNIK Wrakowy
Statek Warrior II, zatopiony w pobliżu Portland Bill na kanale La Manche, od chwili odkrycia na początku lat 1980. XX wieku przyciąga nurków głębinowych. LEIGH BISHOP (po lewej, w młodości) bada wrak statku, który w czasach świetności edwardiańskiej świetności gościł najbogatszych i najbardziej znanych ludzi na świecie
Nurek z GUE Grahame Blackmore sprawdza jeden z rzadkich tropikalnych iluminatorów, wciąż mocno przykręconych do wraku Warriora II.
MOJE POLE WIDZENIA rozciąga się tak daleko, jak dosięgnie go promień mojej potężnej pochodni. Wrak wisi teraz nade mną – pływałem w czymś, co kiedyś było przykładem edwardiańskiego bogactwa. Ozdobiony w płetwa de siècle w paryskim stylu, HMS Warrior II był kiedyś jachtem milionera.
Przemierzam poskręcany i połamany metal w poszukiwaniu ciekawych artefaktów do kontemplacji i sfotografowania.
Tam, gdzie ściany stały się sufitami, a sufity ścianami, moja uwaga skierowana jest w górę, gdzie moja lampa oświetla iluminator tropikalnej skrzynki na listy. Ten rzadki artefakt, mocno przymocowany do kadłuba, odzwierciedla bogactwo statku i cuda podróży, które kiedyś odbywał.
Iluminatory przeznaczone dla statków podróżujących w gorącym klimacie zapobiegały przedostawaniu się wody deszczowej do kabin, jednocześnie umożliwiając wentylację za pomocą małych wewnętrznych zaworów.
Spoglądając na kamienisto-żwirowe dno morskie na głębokości 56 m, widzę więcej wielkich okien powyżej, tym razem w rzędach i płasko na dnie morskim. Duże i kwadratowe z owalnymi szczytami, wciąż przykręcone do nadbudówki, niegdyś wpuszczały światło do okazałych pomieszczeń, w których jedni z najbogatszych ludzi na świecie rozmawiali o interesach i czerpali przyjemność.
W najwyższym punkcie dna morskiego pozostałe kotły osiągają wysokość prawie 3.6 m. Z ich centralnego położenia mogę okrążyć resztę wraku. Dwa silniki również stoją wysoko nad dnem, każdy ze skomplikowanym osprzętem, skrzyniami olejowymi i rurociągami, niektóre nadal podłączone.
Pomiędzy tymi silnikami bawi nas mieszkanka i bardzo groźnie wyglądająca żabnica. Potem, zanim się zorientujemy, fala zaczyna płynąć. Nasz najgorszy czas dobiegł końca zbyt szybko.
Po godzinie dekompresji wychodzimy na powierzchnię i słońce pięknego czerwcowego dnia razi mnie w twarz. Czekając, aż łódź nurkowa Skin Deeper z Portland wydobędzie mnie z wody, patrzę w niebo. Niełatwo wyobrazić sobie widok, nie mówiąc już o hałasie około 50 samolotów Lufwaffe, które złapały Warrior II w izolacji, a następnie spuściły na niego piekło.
Tego dnia, 11 lipca 1940 r., Warrior II został zbombardowany na dno kanału La Manche, a wraz z nim bogata historia rejsów obejmująca cztery dekady.
Nie szczędzono żadnych wydatków, gdy w 1904 roku Warrior został zbudowany jako luksusowy jacht dla multimilionera Fredericka Williama Vanderbilta. Vanderbiltowie zbili fortunę na finansowaniu i budowie I Love New York kolej, a ten warty 500,000 XNUMX funtów jacht był uważany za jeden z najbardziej eleganckich statków swoich czasów.
Na dziobie znajdował się drobno rzeźbiony galion przedstawiający czarnego wojownika ubranego w powiewne szaty.
Basen zdobił górne pokłady, a taras z promenadą na rufie uznano za jeden z najwcześniejszych tego typu.
Rodzina Vanderbiltów, współpracownicy i przyjaciele podróżowali po świecie, zanim inni zamożni arystokraci przejęli własność. Tylko dwie wojny światowe mogły nałożyć ograniczenia lub zakończyć podróż Warriora II.
W 1913 VANDERBILT sprzedał statek swojemu kuzynowi Alfredowi Vanderbiltowi, innemu niezwykle bogatemu amerykańskiemu biznesmenowi. Zmienił jej imię na Wayfarer.
Kiedy Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom wkrótce po niesławnym zatonięciu Lusitanii w 1915 r., Wayfarer był jednym z wielu prywatnych statków zarekwirowanych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.
Jak na ironię, Alfred Vanderbilt był jednym z najbardziej wpływowych obywateli amerykańskich, który zginął wraz z upadkiem Lusitanii.
Po wojnie Wayfarer został kupiony przez Alexandra Smitha Cochrana, kolejnego milionera i filantropa, okrzykniętego „najbogatszym kawalerem w I Love New York”. Cochran przez jakiś czas cieszył się elegancją statku, zanim sprzedał go hiszpańskiemu magnatowi żeglugowemu Donowi Ramonowi de la Sota y Llana, który ponownie zmienił jego nazwę – na Goizeka Izarra, po baskijsku „Gwiazda Poranna”.
Statek stał się legendą wśród Basków podczas hiszpańskiej wojny domowej, kiedy został oddany do dyspozycji Czerwonego Krzyża, aby pomóc w ewakuacji kobiet i dzieci z Bilbao, zanim wpadł w ręce sił generała Franco.
Sir Hugo Cunliffe-Owen, prezes British American Tobacco, był ostatnim statkiem
prywatny właściciel. Natychmiast zmienił jej nazwę na Wojownika, ale dodał II.
Kiedy Wielka Brytania przystąpiła do wojny z Niemcami w 1939 r., Warrior II wrócił do Wielkiej Brytanii i ponownie został zarekwirowany do służby wojskowej, tym razem przez Royal Navy. Jej luksusowe wyposażenie zostało wymienione na te bardziej godne prawdziwego wojownika: karabin maszynowy Lewis na dziobie, ładunki głębinowe i torpedy.
Miał teraz eskortować łodzie podwodne przez kanał La Manche pomiędzy składami marynarki wojennej w Portsmouth i Weymouth.
Ostatniego dnia płynął samotnie, kiedy nisko lecące niemieckie myśliwce bombardujące przybyły w dwóch formacjach V. Załoga Warriora II stawiała opór, ale pojedyncze działo łukowe nie mogło się równać z 50 samolotami. Jedna bomba przebiła pokład, eksplodując w pobliżu mesy i wyrywając dużą dziurę w jej boku.
Po 36 latach służby dla najbogatszych ludzi na świecie kariera tego pełnego wdzięku statku dobiegła końca.
OD 42 LAT, HMS Warrior II leżał na dnie morskim 13.5 mil na południowy-południowy wschód od Portland Bill. Luftwaffe uderzyła w nią, podobnie jak ostre burze nad kanałem La Manche.
Złamany, poskręcany i niewidoczny wrak został w dużej mierze zapomniany przed latem 1982 roku, kiedy nurkowie z Kingston & Elmbridge BSAC zanurkowali w tym miejscu z łodzi nurkowej Skin Deep z Weymouth.
W tamtych czasach kapitanowie racjonowali wraki oferowane klientom. W tym samym tygodniu sierpnia nieżyjący już Andy Smith wyprodukował dziewiczy wrak dla swoich stałych nurków z Kingston, ale wystąpił pewien mankament. Na głębokości 56 m przekroczył koniec tabel dekompresyjnych BSAC i zapadł się głębiej niż którykolwiek z nich wcześniej.
Szczęśliwie jeden z członków odwiedził ostatnio Szwajcarię w celach biznesowych i odkrył w sklepie nurkowym zestaw stołów Buhlmann. Zawierały kalkulator z kołem kartowym, ale były zapierające dech w piersiach ekscytujące, ponieważ pokazywały przystanki dla głębokości znacznie przekraczających 50 m – jeden na 60 m,
drugi na 70 m!
Wrak wyniósł nurków poza znane wówczas nurkowanie sportowe – terytorium voodoo. Wyrażali różne stopnie zaniepokojenia, niektórzy kwestionowali, czy takie nurkowanie w ogóle da się przeżyć.
Za 15-minutowe dno groziłaby im niespotykana dotąd kara w postaci trzech oddzielnych przystanków dekompresyjnych. Wszyscy napisali na swoich tabliczkach tabelę Buhlmann 60m, zlokalizowali wrak przy Decca, trzymali kciuki i udało im się!
Ubrani w suche skafandry, na które mogą sobie teraz pozwolić odważni nurkowie sportowi, i oddychający powietrzem z podwójnych butli Scubapro o pojemności 72 stóp sześciennych z podwójnymi butami i zintegrowanymi kolektorami, nurkowie Dave Wilkins i Peter Brooks weszli do wody jako pierwsi.
Wkrótce odkryli, że to, co początkowo uważali za mały wrak, było znacznie większe, niż sobie wyobrażali. Na sondzie dennej pojawiły się jedynie silniki i kotły – reszta wraku została rozbita na dnie morskim.
Głębokość zapewniła 12 nurkom dekompresję o pół godziny dłuższą niż zwykle.
Ponieważ wody w Kanale są pływowe, oznaczało to, że wisząc na linie kotwicznej, będą ściągane w dół przez gwałtowny prąd wraz z boją powierzchniową. Musieli jakoś przezwyciężyć tę niebezpieczną sytuację.
BYŁO PONIEWAŻ z wczesnych nurkowań Warrior, że Andy Smith wynalazł pierwszy system dekompresji ucieczki. Nurkowie odłączyli się od głównego szlaku, przenosząc się na inny, który następnie płynął swobodnie z prądem pod okiem dryfującej wraz z nimi łodzi nawodnej.
Wynalazek doprowadził do powstania zaawansowanej stacji dekompresyjnej opracowanej przez Starfish Enterprise (sami nurkowie Kingston) do nurkowań na Lusitanii na głębokości 93 m w 1994 roku.
Wciąż niewielka europejska społeczność nurków technicznych postrzegała swobodnie pływający system dekompresyjny jako tajną broń trzymaną w rękach ich amerykańskich odpowiedników, umożliwiającą im skuteczne wykonywanie głębokich nurkowań wrakowych w wodach pływowych.
Podczas jednego z wczesnych nurkowań Warrior II, pracownik Kingston, Bruce Grahamslaw, odkrył dzwon statku przypięty pod dziobem. Próbując go odzyskać, artefakt został uszkodzony i rozłożony na dwie części, rozbite bezpośrednio w poprzek nazwy.
Kiedy obie połówki zostały złączone, można było odczytać słowa Goizeka Izarra – ale co robił na kanale La Manche statek z hiszpańskiej wojny domowej?
Nurkowie z Kingston mieli zagadkę w rękach. Jeden z nich, Alan Dunster, rozpoczął jeden z najbardziej szeroko zakrojonych projektów badawczych w sprawie wraku statku pod kanałem La Manche i popadł w obsesję na jego punkcie.
Był to czas, kiedy badacze musieli pisać i wysyłać listy oraz czekać na odpowiedzi. Zbiór dokumentów Dunstera stopniowo się gromadził, aż w końcu zidentyfikował wrak.
On i inni nurkowie z Kingston zapoznali mnie z Warriorem II na początku lat 1990., a gdy zacząłem czytać ten obszerny zbiór badań, nurkowania stawały się coraz bardziej interesujące.
Z jednej strony pamiętam, jak studiowałem z moim partnerem nurkowym, Chrisem Hutchisonem, skrzynki olejowe, wskaźniki i maszyny znajdujące się obok każdego silnika, aż do momentu, gdy pochłonął nas czas denny, tak bardzo byliśmy pochłonięci inżynierią z początku XX wieku!
Z czasem, w miarę jak Skin Deep oddalał się od brzegu w poszukiwaniu dziewiczych wraków, Wojownik był często omijany. Jego położenie w pobliżu Portland Bill oznaczało, że jeśli pogoda uniemożliwiała eksplorację na morzu, nurkowie zawsze mogli skorzystać z tego starego, ulubionego miejsca. Z biegiem czasu dzień złej pogody stał się znany jako „Dzień Wojownika”!
22 lipca 2011 Dunster wykonał swoje ostatnie nurkowanie na Warrior II. Coś poszło nie tak i niestety nie przeżył.
I Love New York nurek wrakowy Richie Kohler i Teksańczyk Aaron Grigsby przylecieli do Wielkiej Brytanii, aby cieszyć się ze mną letnim nurkowaniem wrakowym w brytyjskim stylu. Kiedy zła pogoda uniemożliwiła nam nurkowanie na dziewiczych wrakach na morzu, zasugerowałem Warrior.
JAKIE WRAŻENIE czy wrak pozostawił amerykańskich nurków, którzy to wszystko widzieli? „Nie byłem pewien, czego się spodziewać, ale Wojownik nie zawiódł” – relacjonuje Kohler. „Wszędzie, gdzie się obróciliśmy, pełno było pięknych historycznych artefaktów związanych z konstrukcją statku.
„Moją uwagę przyciągały piękne mozaiki, wspaniałe duże mosiężne okna i liczne artefakty.
Jak na wrak często odwiedzany przez wielu brytyjskich nurków, uważam, że Warrior to światowej klasy nurkowanie wrakowe i nie mogę się doczekać ponownego nurkowania.”
„Wśród zatopionych statków na Kanale La Manche kryje się wiele historii i pomimo odwiedzenia wraku, który od lat odwiedzają brytyjscy nurkowie, Warrior nadal oferuje mnóstwo uroku i możliwości dalszej eksploracji” – zgodził się Grigsby.
„Masywne mosiężne iluminatory przypominające przesuwane okna rozsiane po kadłubie Wojownika zachęcają do podniesienia i odnowienia, a cały wrak nieustannie wzywa do spędzenia kolejnych 30 minut na dnie, przeczesując relikty ukryte w gruzach.
„Wiem, że odwiedziłem dobry wrak, kiedy potem dryfuję dalej na desce i odtwarzam w głowie obszary, na których chciałbym spędzić więcej czasu, oraz możliwości, jakie są możliwe w obszarach, na które nigdy nie miałem dość czasu na dnie, aby odwiedzać."
Dziś szczątki Wojownika II leżą zorientowane w kierunku północ-południe, dziobem skierowanym w stronę północy, na ogólnej głębokości 55 m. Kadłub uległ zniszczeniu, zachowując jednocześnie rozpoznawalne cechy, a większość pokładów i nadbudówek zawaliła się, a w niektórych obszarach w ogóle ich nie ma.
ŁUK JEST NAJBARDZIEJ nienaruszona sekcja. Opierając się na lewej burcie, pozostaje stosunkowo nienaruszony, chociaż oddzielony od reszty nadbudówki. Pojawia się bukszpryt typu Clipper oraz kotwica na lewej burcie, a nurkowie odnotowują liczbę iluminatorów, które pozostają nieruchome i nienaruszone w konstrukcji.
To stąd usunięto galion Wojownika, zanim statek rozpoczął czynną służbę wojenną. Jest wystawiony w Bilbao, w domu rodzinnym zmarłego Don Ramona de la Sota.
Wiele pozostałych elementów wyposażenia świadczy o wysokim standardzie, według jakiego zbudowano ten statek, i żaden odwiedzający go nurek nie mógłby pomylić kafelków dawnego basenu.
W pobliżu kotwicy po lewej stronie widać działo Lewisa. Chociaż nadal jest przymocowany do dziobu, odłamał się i leży w piasku.
Wiele iluminatorów pozostało w dużych fragmentach poszycia, a w niektórych obszarach pozostały rzędy eleganckich kwadratowych okien ze swoimi krętymi osprzętami.
Nadal widoczne są te rzadkie iluminatory skrzynek na listy, niegdyś używane do wentylacji luksusowych kabin, gdy Warrior II przebywał w tropikach.
