WYCIECZKA WRAKU 10: UC-70

Nieczęsto zdarza się, że nurkowie mogą zbliżyć się do łodzi podwodnej z I wojny światowej w tak dobrym stanie. John Liddiard zdobywa pierwsze miejsca w Yorkshire. Ilustracja autorstwa Maxa Ellisa

UC-70 był małym U-Bootem, ważył zaledwie 417 ton i miał 49 m długości. Uzbrojenie obejmowało działo kal. 88 mm, dwie skierowane do przodu i jedną skierowaną do tyłu wyrzutnię torpedową. Znajdowały się one na zewnątrz kadłuba ciśnieniowego i nie można było ich ponownie załadować pod wodą. Jednak głównym celem tego okrętu podwodnego było stawianie min, przy czym 18 min załadowano do sześciu wyrzutni w przedniej części kadłuba.

Te małe łodzie podwodne zostały zaprojektowane do działania na płytkich wodach przybrzeżnych, zakładając pola minowe w pobliżu wejść do portów i przybrzeżnych szlaków żeglugowych, a uzbrojenie torpedowe mogło atakować wszelkie inne przypadkowe cele.

28 sierpnia 1918 roku ostatnią ofiarą UC-70 był 1100-tonowy parowiec Giralda, storpedowany i zatopiony w pobliżu Runswick. Później tego samego dnia UC-70 został złapany na powierzchni przez patrolujący wodnosamolot i zbombardowany, a niszczyciel Ouse wykonał atak bombą głębinową.

Wrak leży dziś dziobem skierowanym na południowy wschód na głębokości 27 m, zaledwie trzy mile od portu w Whitby.

Nurkowanie na UC-70 zapewniło mi kilka nowości: pierwszy raz nurkowałem u wybrzeży Yorkshire i pierwszy raz nurkowałem z U-Boota, który nie był niczym innym jak splątanym złomem metalu. Nurkowałem w nienaruszonych łodziach podwodnych innych krajów – brytyjskich, amerykańskich i japońskich – ale nigdy nie nurkowałem z łodzią podwodną, ​​więc nie mogłem się doczekać tego.

Lina boi była przywiązana do odsłoniętego żebra w przednim końcu zbiornika balastowego na prawej burcie. Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem, była jedna z wyrzutni min (1). W sumie jest ich sześć, biegnących pionowo przez przedni koniec kadłuba. Wyglądają jak linia okrągłych włazów z krawędziami wystającymi około 20 cm ponad powierzchnię kadłuba. 

Pierwotnie oznaczałoby to umieszczenie ich końców równo z zewnętrznym kadłubem, ale teraz tego tutaj brakuje.
Na doku miny ładowano od góry, po trzy na wyrzutnię. Gdy znajdą się na wodach wroga, zostaną wypuszczone przez odpowiednie otwory w dnie kadłuba.

Obracając się do przodu, ze szczytu kadłuba wystaje pionowy wał z solidnie wyglądającym kołem zębatym na końcu (2). Mógł to być napęd wciągarki kotwicznej lub być może część mechanizmu sterującego płaszczyznami dziobowymi.

Solidny kadłub wewnętrzny jest nienaruszony, ale kadłub zewnętrzny jest uszkodzony i nieobecny w wielu miejscach. Przód wewnętrznego kadłuba jest lekko wypukły. Przed nią znajdowała się opływowa część dziobowa zewnętrznego kadłuba z dwiema wyrzutniami torpedowymi. Wszystko, co pozostało, to wał ze szkieletem dziobowego wodnosamolotu na obu końcach spoczywającym na dnie morskim i kilkoma różnymi stalowymi płytami (3).

Nie ma śladu wyrzutni torpedowych. Być może zostały uratowane ze względu na wysoką zawartość metali nieżelaznych.

Wracając wzdłuż lewej burty kadłuba, pozostałości zbiorników balastowych zaczynają się mniej więcej na poziomie czwartej wyrzutni min (4). Żebra zbiornika balastowego są w większości nienaruszone, ale płyty przegniły lub nawet odpadły w kilku miejscach, co ułatwia zajrzenie do środka.

Za ostatnim włazem do stawiania min znajduje się otwarty właz (5). Nie miałem ochoty robić nic więcej, jak tylko wsunąć głowę do środka, ale poniżej nic nie widać. Trudno sobie wyobrazić 28-osobową załogę mieszkającą w tubie o szerokości 3 m i długości mniejszej niż 50 m, z której większość jest wypełniona maszynami.

Następne jest działo 88 mm (6), nadal ładnie dopasowany do kadłuba i prawdopodobnie zablokowany w pozycji podróżnej.

Za armatą znajduje się część masztu, w którym znajdował się peryskop poszukiwawczy (7), a następnie skręcone płyty w miejscu, gdzie kiosk zawalił się do lewej burty. Na szczycie kiosku znajduje się wydrążony maszt, w którym schowany jest zepsuty peryskop szturmowy (9).

Pod kioskiem znajduje się solidnie wyglądająca metalowa rura, niestety nie torpeda, ale butla ze sprężonym powietrzem do przedmuchiwania zbiorników balastowych (8). Dalej na rufie z pozostałości zbiornika balastowego wystaje kolejny podobny cylinder (10).

Zaraz za kioskiem z kadłuba wystaje para rur i zaworów (11) Nie mam pojęcia, jaki był ich cel, ale podobnie jak wiele innych elementów wyposażenia, pasowałyby do dawno nieistniejącego pokładu.

Następny jest właz tylny (12), również otwarty i wyglądający w nieco lepszym stanie niż przednia klapa. Na rufie kadłub zewnętrzny jest bardziej nienaruszony. Brakujące płyty w górnej części ujawniają układ rur i dźwigni, które sterowałyby sterem i tylnym wodnosamolotem (13)i wystrzelił pojedynczą torpedę skierowaną tyłem do kierunku jazdy.

Niemal na rufie widoczny jest mały słupek steru, następnie cylindryczny otwór biegnący wzdłuż linii środkowej kadłuba to rufowa wyrzutnia torpedowa (14).

Tylny zespół hydroplanu znajduje się na dnie morskim, kilka metrów od rufy. Konstrukcja jest bardzo podobna do samolotów dziobowych, jednak nieco bardziej rozbita (15).

Patrząc wstecz na prawą burtę, widać jeden z dwóch wałów napędowych. Odpowiedni szyb portowy jest zakopany pod dnem morskim.

Kadłub zewnętrzny na prawej burcie jest w podobnym stanie jak na lewej burcie, tyle że jest nieco wzniesiony nad dnem morskim i pozbawiony pozostałości kiosku. Z połamanych żeberek widać więcej cylindrów ze sprężonym powietrzem.

Nie ma tam zbyt wiele życia morskiego, ale uważam, że UC-70 jest niezwykle interesujący z inżynierskiego punktu widzenia. Łódź podwodna w stanie częściowego rozebrania, z wystającymi wieloma interesującymi fragmentami mechanizmu.

Czy Twój klub lub centrum nurkowe chciałoby zobaczyć tutaj swój ulubiony wrak. Jeśli chcesz pomóc Johnowi Liddiardowi w zebraniu informacji na temat konkretnego wraku, dlaczego nie zaprosić go do nurkowania z Tobą? Napisz do Johna c/o Wreck Tour w Diver.

ZDRADZONY PRZEZ KLAMKĘ OLEJU

Pilot porucznik Arthur Waring z 246 Dywizjonu RAF wzniósł w powietrze swój nowy bombowiec Blackburn Kangaroo na końcu pasa startowego Seaton Carew, niedaleko Hartlepool. Jego start zaplanowano na godzinę 3:28 1918 sierpnia 920 roku. Ładunek bomb o masie XNUMX funtów sprawił, że w obu silnikach utrzymywał pełne doładowanie, gdy wypływał na morze, aby rozpocząć kolejny patrol przeciw okrętom podwodnym.

Podczas I wojny światowej w służbie było tylko osiem Kangurów, wszystkie w Seaton Carew. W tym miesiącu dostrzegli 11 łodzi podwodnych i zaatakowali każdy z nich, ale porucznik Waring miał właśnie zabić 246 Dywizjon pierwszy U-Boot.

O 3.30:520 Waring zauważył długą smugę ropy na szklistym morzu w pobliżu Whitby. Na dnie morskim, na czele tej plamy, dostrzegł długi, ciemny obiekt, nieruchomy. Waring zanurkował prosto wzdłuż linii naftowej i zrzucił bombę o masie XNUMX funtów na jej źródło. Ogromne pęcherzyki powietrza i więcej oleju wytrysnęły na powierzchnię.

Niszczyciel HMS Ouse zobaczył eksplozję i rzucił się do ataku. Waring poprowadził ją flarami, a Ouse wystrzelił 10 ładunków głębinowych w środek czarnej plamy. Wypłynęło więcej oleju i powietrza, a inne gruzy jasno wskazywały, że łódź podwodna została ukończona.

Dwa tygodnie później nurkowie RN pod dowództwem bosmana Dusty'ego Millera znaleźli wrak. Weszli i zidentyfikowali go jako UC-70 Drugiej Flotylli Flandryjskiej. Opuścił Zeebrugge i udał się w rejon Whitby 21 sierpnia pod dowództwem porucznika Karla Dobbersteina. Uważa się, że został uszkodzony na nowym brytyjskim polu minowym u wybrzeży Yorkshire i po zauważeniu dokonywał napraw. Z jej 31-osobowej załogi nikt nie przeżył.