Ta wycieczka to podwójna przyjemność, ponieważ JOHN LIDDIARD testuje dwa wraki złożone w jednym południowo-zachodnim miejscu nurkowym, odpowiednim dla wszystkich poziomów nurkowania. Ilustracja: MAX ELLIS.
ABY OBCHODZIĆ ZAKOŃCZENIE NASZEGO PIERWSZEGO WIEKU WYCIECZKI WRAKOWE, mamy nie tylko nowy wygląd, ale dwa w jednym.
Dwa wraki podczas jednego rejsu, czyli dwa wraki podczas jednego nurkowania. Oni są Hathor i Plympton na Wyspach Scilly, w tej kolejności, ponieważ Hathor dominuje na stronie, spoczywając w poprzek i zasłaniając większość Plympton.
W 1909 Plympton wjechał na najbardziej wysunięty na południe szczyt skał Lethegus od południowego wschodu, początkowo zatrzymując się prawie pionowo na skałach, następnie przewracając się, a później staczając się po rafie, by rozbić się do góry nogami.
Jedenaście lat później, w grudniu 1920 r., większy Hathor był holowany w kierunku Portland, kiedy burze spowodowały, że holowniki wyrzuciły go na wolność. Został zmieciony rufą w stronę tego samego szczytu Letegusa z południowego zachodu, zatrzymując się po drugiej stronie rzeki. Plympton.
Biorąc pod uwagę, że Plympton jest w większości zgnieciony pod Hathor, to raczej jednoi-kilkanaście wraków, które tak naprawdę zwiedzamy.
Nasza wycieczka rozpoczyna się w wąwozie po południowo-wschodniej stronie skały, która doprowadziła do upadku obu wraków, gdzie wał napędowy Hathor załamuje się na głębokości 20 m (1).
Nienaruszony odcinek wału prowadzi w stronę rufy, natomiast w kierunku przeciwnym, poniżej końca wału, odcinki wału korbowego i tłoki od strony rufy Hathorsilniki są rozciągnięte na dnie wąwozu (2).
Płynąc dalej w kierunku morza, linia wraku jest dość oczywista i łatwa do prześledzenia. Z przodu silnika znajdują się Hathorkotły (3). Zamiast się zwlekać, warto kontynuować podróż do przodu i w dół w rozsądnym tempie, aby najpierw usunąć najgłębszą część nurkowania.
Gdy rafa opada, drogę wyznacza odcinek zrębnicy luku ładowni, a następnie płyta pokładowa z nadal zamontowaną wciągarką ładunkową (4) na głębokości 28m.
Wzdłuż lewej strony pokładu znajduje się druga wciągarka ładunkowa (5) i parę słupków na krawędzi pokładu.
Tutaj nasza trasa opuszcza Hathor i opada za burtę do dna morskiego na głębokości 35 m, gdzie znajduje się część ogonowa Plymptonwał napędowy wyłania się spod Hathorkadłub (6). Wał ten prowadzi do krótkiego odcinka stępki, za którym znajduje się wycięcie na śrubę napędową PlymptonŻelazne śmigło nadal jest na swoim miejscu. Kilka metrów dalej znajduje się tzw Plymptonster leży płasko na piasku (7). Teraz wracamy w stronę Hathor, szczyt przedniego masztu i parę masztów (8) odstawać od ogólnego zarysu kadłuba.
Kadłub Hathor jest teraz prawie płaski do poziomu dna morskiego, aż do dziobu, który opadł do lewej burty. Przerwa w miejscu przewrócenia się łuku zapewnia łatwy dostęp do środka i ukazuje kolorowe ukwiały.
Wciągarka kotwiczna (9) spadł z pokładu do góry nogami poniżej płyty montażowej, ze stalowymi rurkami, które prowadziły łańcuch znajdujący się nad nim.
Końcówka łuku ma 48 m, z jednym z Hathorkotwice stoją naprzeciwko niego po jednej stronie (10). Nad kotwicą łańcuch wychodzi z kluzy na górnej prawej burcie dziobu.
Płynąc głównie lewą burtą wraku, nasza trasa kieruje się w stronę prawej burty, kierując się z powrotem na płytszą wodę. Maszt, który mijaliśmy wcześniej, leży po drugiej stronie wraku, a za nim znajduje się wciągarka towarowa (11).
W miarę jak głębokość się zmniejsza, spoglądamy na prawą burtę Hathor odsłoni odwrócony, zgnieciony i połamany kadłub statku Plympton (12), gdzie spadł wzdłuż drugiej ściany skały. Stąd nurkowanie mogło być kontynuowane na dziób (13), ale będąc głęboko na dziobie Hathorpłytszą i ciekawszą trasą jest kontynuowanie tego wraku na rufę.
Jak zepsuty kadłub Hathor wspina się po ścianie skały, kolejny kocioł jest skierowany w dół wzdłuż wraku (14) dać w sumie cztery. The Hathor jest wymienione jako posiadające dwa, więc dlaczego cztery?
Czy dodatkowe kotły mogą pochodzić z Plympton, który również miał dwa? To zabawny pomysł, ale nie ma mowy, żeby wylądowali na Hathorkadłub. Poniżej są zgniecione i połamane.
Czy w grę wchodził trzeci, niezidentyfikowany wrak? Poza kotłami nie ma żadnych śladów wraku, których nie dałoby się łatwo zmieścić w ramach Plympton or Hathor.
Kocioł (14) ma nieco inny wygląd niż dwa znajdujące się za nim, chociaż może to wynikać z tego, że toczyły się inaczej. Bardziej prawdopodobne, jak sądzę, jest to, że Hathor miał parę kotłów dwustronnych, każdy zbudowany jako dwa „prawie kotły”, ustawione tyłem do siebie.
Przy 7060 tonach Hathor był wystarczająco duży, aby zużyć tyle pary. Gdy wrak się rozbił, dwustronne kotły rozpadły się i teraz wyglądają jak cztery mniejsze kotły.
Teraz za kotłami nasza trasa przecina punkt wyjścia, gdzie uszkodzony jest wał napędowy. Szyb prowadzi z powrotem wzdłuż zbocza skały do nienaruszonej części tunelu (15).
Od końca tego, Hathorzapasowe śmigło (16) można znaleźć na dnie wąwozu na głębokości 24 m. W tym miejscu ogólny wrak pęka, chociaż wał napędowy biegnie dalej do tyłu, zanim kończy się nad grzbietem skalnym na wysokości 16 m (17).
Daje to ogólny kierunek kontynuowania podróży w kierunku rufy, ponownie schodząc na głębokość 22 m do stosu łańcuchów (18), potem mały bom i zakrzywiona część poręczy rufowej (19). Podejrzewam, że jako Hathor zatonął, częściowo zatrzymał się na tym grzbiecie. Gdy rufa oddzieliła się od reszty wraku, wyciągnięto wał napędowy, aby pozostał z przednią częścią wraku.
Poręcz biegnie wzdłuż rufy, obok silnika sterowego (20), podniesiony do góry, gdy rufa osiada na wale sterowym, a następnie kończy się połamanymi częściami wciągarki (21), co pokazuje, że rufa obróciła się nieznacznie w stosunku do ogólnego kierunku statku podczas osiadania.
Jeśli nie ma fal, jedną z możliwości wspinaczki jest powrót do punktu początkowego i wejście po skałach.
Jednak nawet w najspokojniejszy dzień może wystąpić spora fala, więc dłuższe dekompresje będą bezpieczniejsze i wygodniejsze na opóźnionym SMB.
Co prowadzi nas do końca pierwszego wieku naszej ery Wycieczki po wrakach. Nikt nie wie, ile wraków jest w Wielkiej Brytanii. Eksperci na ogół są zgodni, że jest ich ponad 100,000 tys.
To pozostawia 99.9% do wykorzystania i pozwala mi zachować pracę przez następne 8332 lata.
Dziękuję Richardowi Rossowi i Timowi Walshowi.
PODWÓJNE WHAMMY
PLYMPTON, parowiec towarowy, ZBUDOWANY 1893, ZATOPIONY 1909
HATHOR, parowiec towarowy, ZBUDOWANY 1912, ZATOPIONY 1920
Nieczęsto zdarza się, że można zbadać dwa wraki, które tak naprawdę leżą jeden na drugim.
Ale Plympton oraz Hathor na skałach Lethegus w pobliżu St Agnes na Wyspach Scilly zapewniają dokładnie taki rodzaj piętrowego statku, pisze Kendall McDonald.
Jako pierwszy zatonął parowiec o wyporności 2869 ton Plympton, zbudowany przez Furness Withy w West Hartlepool. Jednoślimakowy statek napędzany był trzycylindrowymi silnikami potrójnego rozprężania z dwoma kotłami, co dawało mu moc 256 KM. Miała 314 stóp długości i 40 stóp szerokości.
Jej kapitanem był Alexander Stewart z załogą składającą się z 24 osób i jednym pasażerem, kiedy zawinął do Falmouth z Rosario w Argentynie. Tam otrzymała rozkaz zabrania ładunku 4100 ton kukurydzy Worki do Dublina i tam go wyładować.
O północy 13 sierpnia 1909 roku wpadła w gęstą mgłę, która utrzymywała się przez cały następny dzień. Stewart wiedział, że ma kłopoty.
Przewód był używany w krótkich odstępach czasu, a syrena wyła niemal bez przerwy. Od godziny 4:14 w dniu XNUMX sierpnia kapitan Stewart ustawił wachtę, a wszystkie załogi na pokładzie starały się usłyszeć róg mgłowy Bishop Rock. Wciąż tego nie słyszeli, kiedy Plympton pobiegł do rafy Letegus, napełnił się wodą i został porzucony. Załoga i pasażerowie bezpiecznie wylądowali na St Agnes.
Kiedy wyspiarze upewnili się, że wszyscy są bezpieczni, rozpoczęli starożytną praktykę Scilly polegającą na rozbieraniu wraku, który znaleźli mocno osiadły na dziobie. Jednakże, podczas gdy oni pracowali Plympton podniósł się wraz z przypływem i bez ostrzeżenia wywrócił się i zatonął. Dwóch mężczyzn, którzy byli na dole, utonęło.
Jedenaście lat później, 2 grudnia 1920 roku, na szczycie Plympton zatonął większy statek. Niemiec o masie 7060 ton Hathor miał 465 stóp długości i 60 stóp szerokości, zbudowany w 1912 roku z silnikami potrójnego rozprężania o mocy 482 KM i dwoma kotłami. Był internowany w Chile podczas I wojny światowej, kiedy jego główny silnik został zaniedbany i uznano go za bardzo podejrzany.
Mimo to po zawieszeniu broni popłynął do Portland z pełnym ładunkiem saletry sodowej i makuchu, ale jej silnik zepsuł się u wybrzeży Azorów.
Został zabrany na hol przez dwa holowniki, które dwukrotnie go zgubiły, gdy cumy się rozdzieliły, i ostatecznie 1 grudnia 1920 r. stał się niemożliwy do kierowania u wybrzeży Wysp Scilly. Hol został zsunięty z St Agnes. Hathor osiadł na mieliźnie i w końcu zatonął, by zmieszać się z wrakiem Plympton.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Połączenia Scyloński wypływa codziennie z Penzance, 01736 334220. Alternatywnie można polecieć z Land's End autobusem Skybus, 08457 105555 lub helikopterem z Penzance, 01736 363871. Dla grupy z zestawem do nurkowania można zarezerwować kontener towarowy na Scyloński.
PŁYWY: Prąd nigdy nie jest na tyle silny, aby uniemożliwić nurkowanie, chociaż miejscami przepływa między skałami, najsilniejszy tuż przed wysokim stanem St Mary's.
JAK ZNALEŹĆ: Połączenia Plympton i Hathor leżą naprzeciw skał Letegus na południe od wyspy St Agnes. Współrzędne GPS najbardziej wysuniętego na południe szczytu skał to 49 52.85 N, 6 20.85 W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). To wznosi się na głębokość 1.2 m i jest punktem początkowym naszego nurkowania na Hathor znajduje się na południowy wschód od tego, gdzie skała wpada do środka
NURKOWANIE, ZAKWATEROWANIE I POWIETRZE: Usługi nurkowe St Martin, 01720 423420/ 422848.
KWALIFIKACJE: Zróżnicowanie głębokości sprawia, że wraki te są odpowiednie dla nurków chcących zdobyć doświadczenie głębinowe bez konieczności nurkowania o profilu prostokątnym.
WODOWANIE: Do przesmyku w Penzance jest daleko, ale podróż jest możliwa na dużym RIB-ie przy dobrych warunkach na morzu, zwłaszcza jeśli nurkowie popłyną promem.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 34, Wyspy Scilly. Droga Mariacka. Mapa Eksploratora Ordnance Survey 101, Wyspy Scilly. Nurkuj na Wyspach Scilly i Północnej Kornwalii, autorstwa Richarda Larna i Davida McBride’a. Wraki statków wokół wysp Scilly, Gibsonowie z Scilly. Informacje turystyczne na temat Wysp Scilly.
Plusy: Dwa ładne wraki, które zapewniają nurkowanie obejmujące typowy zakres doświadczeń klubów nurkowych.
Wady: Ekspozycja na południowy zachód.
GŁĘBOKOŚĆ: 20-35m – 35-45m
Ukazał się w DIVER w czerwcu 2007
