Wycieczka po wraku 100: Hathor i Plympton

Wycieczka do wraku Hathor i Plympton
Wycieczka do wraku Hathor i Plympton

Ta wycieczka to podwójna przyjemność, ponieważ JOHN LIDDIARD testuje dwa wraki złożone w jednym południowo-zachodnim miejscu nurkowym, odpowiednim dla wszystkich poziomów nurkowania. Ilustracja: MAX ELLIS.

Ostatnie chwile Plymton.jpg
Ostatnie chwile Plympton

ABY OBCHODZIĆ ZAKOŃCZENIE NASZEGO PIERWSZEGO WIEKU WYCIECZKI WRAKOWE, mamy nie tylko nowy wygląd, ale dwa w jednym.

Dwa wraki podczas jednego rejsu, czyli dwa wraki podczas jednego nurkowania. Oni są Hathor i Plympton na Wyspach Scilly, w tej kolejności, ponieważ Hathor dominuje na stronie, spoczywając w poprzek i zasłaniając większość Plympton.

W 1909 Plympton drove onto the southernmost pinnacle of Lethegus Rocks from the south-east, initially coming to rest almost upright on the rocks, subsequently capsizing and later rolling down the reef to break up upside-down.

Eleven years later, in December 1920, the larger Hathor was under tow towards Portland when storms caused the towing tugs to cast her loose. She was swept sternfirst onto the same pinnacle of Lethegus from the south-west, coming to rest across the Plympton.

Biorąc pod uwagę, że Plympton jest w większości zgnieciony pod Hathor, it’s more like one-and-a-bit wrecks that we are actually touring.

Nasza wycieczka rozpoczyna się w wąwozie po południowo-wschodniej stronie skały, która doprowadziła do upadku obu wraków, gdzie wał napędowy Hathor załamuje się na głębokości 20 m (1).

Nienaruszony odcinek wału prowadzi w stronę rufy, natomiast w kierunku przeciwnym, poniżej końca wału, odcinki wału korbowego i tłoki od strony rufy Hathorsilniki są rozciągnięte na dnie wąwozu (2).

Płynąc dalej w kierunku morza, linia wraku jest dość oczywista i łatwa do prześledzenia. Z przodu silnika znajdują się Hathorkotły (3). Rather than linger, it’s worth continuing forward and down at a reasonable pace to get the deepest part of the dive out of the way first.

As the reef drops, the way is marked by a section of hold hatch coaming, then a deck plate with a cargo winch still mounted (4) na głębokości 28m.

Wzdłuż lewej strony pokładu znajduje się druga wciągarka ładunkowa (5) i parę słupków na krawędzi pokładu.

Krążek przykuty do pokładu Hathor
Blok koła pasowego przykuty do pokładu Hathor

Tutaj nasza trasa opuszcza Hathor i opada za burtę do dna morskiego na głębokości 35 m, gdzie znajduje się część ogonowa Plymptonwał napędowy wyłania się spod Hathorkadłub (6). Wał ten prowadzi do krótkiego odcinka stępki, za którym znajduje się wycięcie na śrubę napędową PlymptonŻelazne śmigło nadal jest na swoim miejscu. Kilka metrów dalej znajduje się tzw Plymptonster leży płasko na piasku (7). Teraz wracamy w stronę Hathor, szczyt przedniego masztu i parę masztów (8) odstawać od ogólnego zarysu kadłuba.

Kadłub Hathor jest teraz prawie płaski do poziomu dna morskiego, aż do dziobu, który opadł do lewej burty. Przerwa w miejscu przewrócenia się łuku zapewnia łatwy dostęp do środka i ukazuje kolorowe ukwiały.
Wciągarka kotwiczna (9) spadł z pokładu do góry nogami poniżej płyty montażowej, ze stalowymi rurkami, które prowadziły łańcuch znajdujący się nad nim.

Końcówka łuku ma 48 m, z jednym z Hathorkotwice stoją naprzeciwko niego po jednej stronie (10). Nad kotwicą łańcuch wychodzi z kluzy na górnej prawej burcie dziobu.

Płynąc głównie lewą burtą wraku, nasza trasa kieruje się w stronę prawej burty, kierując się z powrotem na płytszą wodę. Maszt, który mijaliśmy wcześniej, leży po drugiej stronie wraku, a za nim znajduje się wciągarka towarowa (11).

W miarę jak głębokość się zmniejsza, spoglądamy na prawą burtę Hathor odsłoni odwrócony, zgnieciony i połamany kadłub statku Plympton (12), gdzie spadł wzdłuż drugiej ściany skały. Stąd nurkowanie mogło być kontynuowane na dziób (13), ale będąc głęboko na dziobie Hathorpłytszą i ciekawszą trasą jest kontynuowanie tego wraku na rufę.

Jak zepsuty kadłub Hathor wspina się po ścianie skały, kolejny kocioł jest skierowany w dół wzdłuż wraku (14) dać w sumie cztery. The Hathor jest wymienione jako posiadające dwa, więc dlaczego cztery?

Czy dodatkowe kotły mogą pochodzić z Plympton, which also had two? It’s an amusing idea, but there is no way that they could have ended up on the Hathorkadłub. Poniżej są zgniecione i połamane.

Czy w grę wchodził trzeci, niezidentyfikowany wrak? Poza kotłami nie ma żadnych śladów wraku, których nie dałoby się łatwo zmieścić w ramach Plympton or Hathor.

Kocioł (14) ma nieco inny wygląd niż dwa znajdujące się za nim, chociaż może to wynikać z tego, że toczyły się inaczej. Bardziej prawdopodobne, jak sądzę, jest to, że Hathor had a pair of double-ended boilers, each built as two ‘almost-boilers’, back to back.

Przy 7060 tonach Hathor był wystarczająco duży, aby zużyć tyle pary. Gdy wrak się rozbił, dwustronne kotły rozpadły się i teraz wyglądają jak cztery mniejsze kotły.

Teraz za kotłami nasza trasa przecina punkt wyjścia, gdzie uszkodzony jest wał napędowy. Szyb prowadzi z powrotem wzdłuż zbocza skały do ​​nienaruszonej części tunelu (15).

Od końca tego, Hathorzapasowe śmigło (16) można znaleźć na dnie wąwozu na głębokości 24 m. W tym miejscu ogólny wrak pęka, chociaż wał napędowy biegnie dalej do tyłu, zanim kończy się nad grzbietem skalnym na wysokości 16 m (17).

Słupki wewnątrz łuków Hathorów
Słupki wewnątrz łuków Hathorów

Daje to ogólny kierunek kontynuowania podróży w kierunku rufy, ponownie schodząc na głębokość 22 m do stosu łańcuchów (18), potem mały bom i zakrzywiona część poręczy rufowej (19). Podejrzewam, że jako Hathor zatonął, częściowo zatrzymał się na tym grzbiecie. Gdy rufa oddzieliła się od reszty wraku, wyciągnięto wał napędowy, aby pozostał z przednią częścią wraku.

Poręcz biegnie wzdłuż rufy, obok silnika sterowego (20), podniesiony do góry, gdy rufa osiada na wale sterowym, a następnie kończy się połamanymi częściami wciągarki (21), co pokazuje, że rufa obróciła się nieznacznie w stosunku do ogólnego kierunku statku podczas osiadania.

If there is no groundswell, one possibility for ascending is to head back to our starting point and ascend the rocks.

Jednak nawet w najspokojniejszy dzień może wystąpić spora fala, więc dłuższe dekompresje będą bezpieczniejsze i wygodniejsze na opóźnionym SMB.

Co prowadzi nas do końca pierwszego wieku naszej ery Wycieczki po wrakach. Nikt nie wie, ile wraków jest w Wielkiej Brytanii. Eksperci na ogół są zgodni, że jest ich ponad 100,000 tys.

To pozostawia 99.9% do wykorzystania i pozwala mi zachować pracę przez następne 8332 lata.

Dziękuję Richardowi Rossowi i Timowi Walshowi.

PODWÓJNE WHAMMY

PLYMPTON, parowiec towarowy, ZBUDOWANY 1893, ZATOPIONY 1909

HATHOR, parowiec towarowy, ZBUDOWANY 1912, ZATOPIONY 1920

It’s not often that you can explore two wrecks that really are one on top of the other.

Ale Plympton oraz Hathor na skałach Lethegus w pobliżu St Agnes na Wyspach Scilly zapewniają dokładnie taki rodzaj piętrowego statku, pisze Kendall McDonald.

Jako pierwszy zatonął parowiec o wyporności 2869 ton Plympton, built by Furness Withy in West Hartlepool. The single-screw ship was powered by three-cylinder triple-expansion engines with two boilers giving her 256hp. She was 314ft long with a beam of 40ft.

She was captained by Alexander Stewart with a crew of 24 and one passenger when she called at Falmouth from Rosario, Argentina. There she received orders to take her cargo of 4100 tons of maize in Worki on to Dublin and discharge it there.

O północy 13 sierpnia 1909 roku wpadła w gęstą mgłę, która utrzymywała się przez cały następny dzień. Stewart wiedział, że ma kłopoty.

The lead was used at short intervals and the siren sounded almost continuously. From 4am on 14 August, Captain Stewart set up a listening watch, with all hands on deck striving to hear the Bishop Rock foghorn. They still hadn’t heard it when the Plympton ran on to Lethegus Reef, filled with water and was abandoned. The crew and passengers landed safely on St Agnes.

Kiedy wyspiarze upewnili się, że wszyscy są bezpieczni, rozpoczęli starożytną praktykę Scilly polegającą na rozbieraniu wraku, który znaleźli mocno osiadły na dziobie. Jednakże, podczas gdy oni pracowali Plympton podniósł się wraz z przypływem i bez ostrzeżenia wywrócił się i zatonął. Dwóch mężczyzn, którzy byli na dole, utonęło.

Jedenaście lat później, 2 grudnia 1920 roku, na szczycie Plympton zatonął większy statek. Niemiec o masie 7060 ton Hathor miał 465 stóp długości i 60 stóp szerokości, zbudowany w 1912 roku z silnikami potrójnego rozprężania o mocy 482 KM i dwoma kotłami. Był internowany w Chile podczas I wojny światowej, kiedy jego główny silnik został zaniedbany i uznano go za bardzo podejrzany.

Mimo to po zawieszeniu broni popłynął do Portland z pełnym ładunkiem saletry sodowej i makuchu, ale jej silnik zepsuł się u wybrzeży Azorów.

Został zabrany na hol przez dwa holowniki, które dwukrotnie go zgubiły, gdy cumy się rozdzieliły, i ostatecznie 1 grudnia 1920 r. stał się niemożliwy do kierowania u wybrzeży Wysp Scilly. Hol został zsunięty z St Agnes. Hathor osiadł na mieliźnie i w końcu zatonął, by zmieszać się z wrakiem Plympton.

PRZEWODNIK WYCIECZKI

Mapa wraku Hathor-Plympton
Mapa wraku Hathor-Plympton

DOJAZD DO: Połączenia Scyloński sails daily from Penzance, 01736 334220. Alternatively fly from Land’s End with Skybus, 08457 105555, or by helicopter from Penzance, 01736 363871. For a group with diving kit, a freight container can be booked for the Scyloński.

PŁYWY: The current is never strong enough to prevent diving, even though it does funnel between the rocks in places, being strongest just before high water St Mary’s.

JAK ZNALEŹĆ: Połączenia Plympton i Hathor lie against Lethegus Rocks to the south of the island of St Agnes. GPS co-ordinates for the southernmost pinnacle of the rocks are 49 52.85N, 6 20.85W (degrees, minutes and decimals). This rises to a depth of 1.2m and the start point for our dive on the Hathor znajduje się na południowy wschód od tego, gdzie skała wpada do środka

NURKOWANIE, ZAKWATEROWANIE I POWIETRZE: St Martin’s Diving Services, 01720 423420/ 422848.

KWALIFIKACJE: Zróżnicowanie głębokości sprawia, że ​​wraki te są odpowiednie dla nurków chcących zdobyć doświadczenie głębinowe bez konieczności nurkowania o profilu prostokątnym.

WODOWANIE: Do przesmyku w Penzance jest daleko, ale podróż jest możliwa na dużym RIB-ie przy dobrych warunkach na morzu, zwłaszcza jeśli nurkowie popłyną promem.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 34, Isles of Scilly. St Mary’s Road. Mapa Eksploratora Ordnance Survey 101, Wyspy Scilly. Nurkuj na Wyspach Scilly i Północnej Kornwalii, autorstwa Richarda Larna i Davida McBride’a. Wraki statków wokół wysp Scilly, Gibsonowie z Scilly. Informacje turystyczne na temat Wysp Scilly.

Plusy: Dwa ładne wraki, które zapewniają nurkowanie obejmujące typowy zakres doświadczeń klubów nurkowych.

Wady: Ekspozycja na południowy zachód.

GŁĘBOKOŚĆ: 20-35m – 35-45m

Ocena trudności

Ukazał się w DIVER w czerwcu 2007

Wersja PDF Wreck Tour 100 Hathor & Plympton

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x