Wycieczka po wraku 127: Wahrendorf V209

Wycieczka po wraku Wahrendorf V209
Wycieczka po wraku Wahrendorf V209

Ten niemiecki uzbrojony trawler zatopiony przez brytyjskie samoloty u wybrzeży Guernsey w 1944 roku spodobał się JOHNowi LIDDIARDOWI. Ilustracja: MAX ELLIS

SIERPIEŃ WYCIECZKA WRAKU JEST MIŁE mały uzbrojony trawler z różnicą. The Doktor Rudolf Wahrendorf służył w służbie niemieckiej z rejestracją Kriegsmarin V209i eskortował konwój, który został zaatakowany przez brytyjskie samoloty i zatonął w podejściu do St Peter Port na Guernsey na Wyspach Normandzkich.

Przeczytaj także: Powyżej 18 m: Bouley Bay w Jersey Diving Jersey

Wrak znajduje się na tyle blisko St Peter Port, że należy sprawdzić w kontroli portu, kiedy można bezpiecznie nurkować i postępować zgodnie z jego instrukcjami.

Najwyższym punktem wraku i punktem wyjścia naszej wycieczki jest pokładówka na rufie. Filar (1), zamocowany przez tę nadbudówkę i sięgający ponad nią, jest w rzeczywistości podporą dla platformy działa przeciwlotniczego.

Za pokładówką, na pokładzie głównym, na wysokości 28 m, znajduje się wciągarka włokowa (2). Kadłub i pokład po lewej stronie są uszkodzone, ale bezpośrednio za wciągarką wzmocniony obszar pokładu jest nienaruszony.

Prowadzi to do zaokrąglonej bramy (3) aby liny włokowe przesuwały się po rufie bez otarć. Pierwotnie zbudowany w Finlandii jako trawler rybacki Prince Rupert, in German military service this winch and gate would have been used for mine-sweeping cables.

Pod rufą ster (4) jest zwrócony na prawą burtę i częściowo zakopany w piasku na głębokości 33 m. Śmigło zostało uratowane, aby pozostawić zwykły czop wału.

Prawa burta kadłuba jest w lepszym stanie. Na głównym pokładzie kadłub jest skolonizowany przez różowe wachlarze morskie i czerwone palce, chudsze krewne bardziej znanych białych i żółtych palców martwego mężczyzny, z czerwonym tułowiem i różowo-białymi polipami.

Para słupków (5) znajduje się za szczeliną w nadburciu. Ściany nadbudówki są częściowo przegniłe, co pozwala zajrzeć do środka, ale nieco dalej z przodu widać otwarte drzwi (6) provides an easier way to poke a head inside and have a look.

W tych drzwiach znajduje się stożkowy uchwyt czopowy dla mniejszego pistoletu, być może czegoś wielkości karabinu maszynowego.

Kolejna mała wciągarka rozciąga się na przedni koniec pokładówki. Bezpośrednio przed tym silnik jest zakopany pod gruzem, chociaż niektóre części jego górnej części pozostają odsłonięte. Po lewej stronie pokład i burta kadłuba są ponownie uszkodzone (7), co pokazuje, że atak powietrzny nastąpił z lewej burty statku.

Góra silnika wśród gruzu
Góra silnika wśród gruzu

Następną konstrukcją dalej są pozostałości sterówki (8), easily accessible as the sides have mostly decayed. Inside, the helm has fallen among debris, the partly broken spokes and hub of the ship’s wheel still attached. A steel-framed hole in the deck contains a ladder leading down to the engine-room.

Ster
Ster

Bezpośrednio przed sterówką montowana jest kolejna wciągarka, potem mała zrębnica (9) na głównym pokładzie zapewnia wąskie wejście do ładowni przedniej.

Po drugiej stronie tej małej części nienaruszonego pokładu znajduje się kolejne stożkowe działo z czopem, płasko na pokładzie, a następnie wzmocniona platforma, na której można było zamontować kolejne duże działo przeciwlotnicze (10), który udało się uratować. Przed tym odpowiednia tarcza pistoletu (11) spoczywa twarzą w dół na pokładzie.

Właz do ładowni przed sterówką
Właz do ładowni przed sterówką

Nasza wycieczka dotarła już do dziobu. W służbie był on przykryty pokładem ochronnym. Wszystko, co z tego pozostało, to szeroki łuk ze stali (12), co zapewnia przyjemną małą przeprawę.

Wciągarka kotwiczna jest częściowo osłonięta pod tylną częścią pokładu osłonowego. Następnie, pośrodku, rurowa podstawa przedniego masztu schodzi przez główny pokład.

Lewa strona dziobu jest mocno uszkodzona na poziomie głównego pokładu (13), czyli po prostu kupa gruzu, będąca domem dla niektórych dużych węgorzy kongerów. Żadnych kotwic nie ma na miejscu ani na dnie morskim, więc i one najprawdopodobniej zostały uratowane.

Węgorz konger wśród gruzu na dziobie
Węgorz konger wśród gruzu na dziobie

Wracając na rufę wzdłuż prawej burty dziobu, schody (14) które sięgałyby szczytu pokładu osłonowego, uległy zniszczeniu i osunęły się, zatrzymując się w połowie wysokości grodzi.

Małe pionowe dziury przegniły w stalowym kadłubie pomiędzy żebrami, powiększając się nieco i tworząc znacznie większe pęknięcie (15) tuż przed sterówką. Biorąc pod uwagę wszystkie uszkodzenia od ataku po drugiej stronie kadłuba, pęknięcie to jest prawdopodobnie wynikiem osiadania osłabionego kadłuba na dnie morskim.

Po powrocie na główny pokład resztę czasu można przeznaczyć na dokładniejsze przyglądanie się sterówce lub pozostałościom silnika (16), przed powrotem do linii strzału i wzniesieniem.

Close to the harbour entrance, staying on the shotline is critical to safety. You wouldn’t want to drift off into the path of a big ship, a high-speed ferry, or even one of the hordes of yachts or gin palaces that crowd the approaches to the harbour on a nice day.

Zbombardowany przez Brytyjczyków

DOKTOR RUDOLF WAHRENDORF, uzbrojony trawler. Zbudowany w 1928 r., zatopiony w 1944 r

ZBUDOWANY W 1928 ROKU przez G Seebecka w stoczni Wesermunde w Niemczech jako trawler parowy dla fińskich właścicieli, statek ten został zwodowany jako Prince Rupert. Ale Finowie wkrótce sprzedali ją Niemcowi Grundmannowi Groschelowi z Geestermunde, który zmienił jej nazwisko na Doktor Rudolf Wahrendorf, podał jej oficjalny numer wędkarski PG383 i zarejestrowała swój port macierzysty jako Bremerhaven, pisze Kendall McDonald.

The 381-ton trawler, 148ft long with a beam of 25ft and a draught of 12ft, then set off, driven by a three-cylinder steam engine, on a successful fishing career that lasted until the start of World War Two.

Niemiecki Kriegsmarin przejął mocny trawler w Wigilię Bożego Narodzenia 1939 roku. Uzbrojenie go w działo 40 mm na dziobie i 20 mm na rufie uczyniło z niego Verpostenboot (okręt strażniczy) z oficjalnym numerem morskim V209.

W lipcu 1944 roku był uzbrojonym trawlerem eskortowym stacjonującym w St Peter Port na Guernsey. Został wyposażony w większe działa rufowe, ale podobnie jak większość niemieckich statków po D-Day, nigdy nie pływał samotnie po kanale La Manche ani w godzinach dziennych.

Kiedy go widziano, zwykle dowodził eskortą małych statków handlowych i dotrzymywał towarzystwa dwóm lub trzem innym uzbrojonym trawlerom.

Wieczorem 24 lipca 1944 roku pięć samolotów Grumman Avenger z 850 Dywizjonu Sił Powietrznych Floty, 19. Dowództwa Wybrzeża Grupy z Perranporth w Kornwalii, uczestniczyło w patrolu przeciw okrętom. Plan lotu zakładał, że wczesnym wieczorem przelecieli nad Wyspami Normandzkimi i przelecieli blisko Guernsey.

The three-man crews of these big US torpedo-bombers saw three small merchant ships being escorted out of St Peter Port harbour by three armed German trawlers. The Doktor Rudolf Wahrendorf prowadził, a pozostali zapewniali ścisłą eskortę na tyły małego konwoju zaopatrzeniowego.

Avengersi natychmiast opadli nisko, aby rozpocząć serię bombardowań. Nie mieli na pokładzie torped; zamiast tego w każdej z zatok znajdowały się cztery bomby o masie 500 funtów.

Pierwsze dwa bombowce zaatakowały Doktor Rudolf Wahrendorf i statek handlowy za nim. Ogromne błyski pokazały bezpośrednie trafienia.

Drugi statek w linii, statek handlowy o wyporności około 1000 ton, również został trafiony, a na jego pokładzie widać było błyski bomb. Wkrótce pokryła się kłębami dymu, a płomienie przeskoczyły 60 metrów nad nią. Wyglądała, jakby powoli tonęła.

Późniejsze doniesienia mówiły, że widziano ten statek wyrzucony na brzeg na północ od portu.

Nie było wątpliwości co do losu Doktor Rudolf Wahrendorf. Zniknęła z powierzchni i poza dwoma ciałami pływającymi w kałuży ropy nie było po niej śladu. Według raportów Guernsey zginęło 26 członków załogi.

W maju 1970 roku zespół nurkowy z Plymouth Clearance Diving Team odkrył wrak i wydobył z niego setki nabojów kalibru 20 mm i 40 mm oraz około dwudziestu nabojów kalibru 4 cale. Nurkowie podnieśli działa dziobowe i rufowe, które można teraz oglądać przed Podziemnym Muzeum Okupacji Guernsey.

Pozostali Avengersi zaatakowali dwa pozostałe uzbrojone trawlery eskortowe, które utworzyły kurtynę ognia przeciwlotniczego, gdy wycofywali się do schronu w porcie. Jeden z Avengerów został trafiony i uznano, że zaginął.

Jednak następnego dnia podano, że uszkodzony wylądował na amerykańskim lotnisku w Normandii. Cała jego załoga była bezpieczna.


PRZEWODNIK WYCIECZKI

DOJAZD DO: Condor Ferries z Weymouth, Poole lub Portsmouth do Guernsey, 0845 609 1024.

Przewodnik po wrakach Wahrendorfa V209
Przewodnik po wrakach Wahrendorfa V209

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 49 27.381N, 002 31.046W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku).

PŁYWY: Spadek wody następuje godzinę po wysokim stanie wody i godzinę po niskim stanie St Peter Port. Podczas przypływów i przypływów występują długie spodnie. Czas nurkowania może być dodatkowo ograniczony przez ruch żeglugowy (patrz poniżej).

NURKOWANIE I POWIETRZE: Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Usługi nurkowe Sark, 01481 832565.

NOCLEG: Guernsey: Hotel Auberge du Val, 01481 263862. Odwiedź Guernsey. Sark: Usługi nurkowe Sark. Turystyka Sark..

KWALIFIKACJE: Fairly straightforward wreck for PADI Zaawansowane wody otwarte with a Deep Speciality, or BSAC Sports Divers.

WODOWANIE: Poślizg w St Peter Port na Guernsey.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 3654, Guernsey, Herm i Sark. W sprawie bezpieczeństwa nurkowania w pobliżu portu należy kontaktować się z oficerem dyżurnym portu 01481 712422 w godzinach pracy biura, aby omówić plany nurkowania i uzyskać szczegółowe informacje na temat procedur nurkowania, a następnie przed nurkowaniem potwierdzić u kontroli portu na kanale 12 VHF. Ruch w portach jest zwykle najniższy wcześnie rano i późnym wieczorem.

Plusy: Bardzo wygodny na szybką wycieczkę tam i z powrotem z ulicy Peter Port.

Wady: Znajduje się w pobliżu portu, więc nurkowanie może być ograniczone przez ruch żeglugowy i promowy.

ZAKRES GŁĘBOKOŚCI: 20-35m

Ocena trudności:

Dziękuję Mike'owi Rowleyowi i Richardowi Keenowi.

Ukazał się w DIVER sierpień 2009

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x