Ten trawler służył podczas dwóch wojen światowych zarówno jako eskorta, jak i trałowiec, i stanowi atrakcyjną propozycję do nurkowania przy dobrej widoczności możliwej u wybrzeży Donegal, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS
JESTEŚMY W PORUSZENIU Morza Irlandzkiego do Irlandii w celu pobrania kolejnego wraku trawlera Fleetwood u wybrzeży Malin Head Williama Mannella. Chociaż wrak leży u wybrzeży Donegal, najdogodniejszy dostęp do nurkowania jest z Portstewart w Irlandii Północnej.
Przeczytaj także: Malin Head, irlandzki magnes do nurkowania wrakowego
Kiedy nurkowałem Williama Mannella, strzał padł z łuku, więc tam zaczyna się nasza wycieczka (1).
Dziób przechyla się lekko na lewą burtę, brakuje kotwicy na lewej burcie, a prawa burta wciąż jest na swoim miejscu. Niektóre płyty kadłuba powyżej linii wodnej zgniły, a kadłub pokryty jest mieszaniną żółtych i białych palców martwych ludzi, ukwiałów i hydroidów; niezwykła osłona wraku, ale bardzo ładna przy typowo dobrej widoczności.
Na środku pokładu znajduje się mała wciągarka kotwiczna (2). Za tym drewniany taras zgnił, pozostawiając jedynie żebra uniemożliwiające dostęp do środka. Po obu stronach znajdują się pary pachołków cumowniczych, a następnie rozciągająca się na pokładzie podniesiona litera V deflektora przeciwbryzgowego (3).
Połączenia Williama Mannella został zbudowany jako trawler klasy Admiralty Castle, służący jako trawler eskortowy podczas I wojny światowej, a następnie jako trałowiec podczas II wojny światowej. Być może to właśnie ta historia służby doprowadziła do lokalnych plotek, że statek był ofiarą miny podczas jednej lub drugiej z dwóch wojen.
Klasa Castle była płodnym projektem i ofiarą miny z I wojny światowej Zamek Benton niedaleko Dartmouth, o którym mowa Wycieczka po wraku 117 (październik 2008). Jednak w odróżnieniu od Zamek BentonThe Williama Mannella przetrwał obie wojny i służył we flocie rybackiej Fleetwood, gdy zaszył się na skałach w pobliżu Glengad Head.
Unoszący się na wodzie podczas następnego przypływu, Mannella zatonął powoli podczas holowania przez towarzyszący mu trawler Gawa, więc uszkodzenia wraku ograniczają się do szkód spowodowanych przez głęboką falę sztormów atlantyckich, a kadłub jest w miarę nienaruszony. Wrak leży dziobem skierowanym w stronę brzegu.
Za dziobem pokład obniżył się tak, że jego lewa burta zrównała się prawie z dnem morskim. Po obu stronach pokładu widać szubienicę włokową (4), z lewą szubienicą ustawioną pionowo, a prawą burtą opadłą na pokład.
Wracając na chwilę w stronę dziobu, szczeliny pomiędzy pionowymi wspornikami pokładu zapewniają widok do środka, oświetlony światłem wpadającym przez liczne otwory w kadłubie i pokładzie.
Krążą pogłoski, że żyje tu ogromny homar, ale ja go nie znalazłem.
Skręcając ponownie na rufę, zwój liny na pokładzie jest owinięty wokół zrębnicy luku prowadzącej do ładowni (5). Podejrzewam, że była to ładownia na sprzęt, ładownia na ryby znajdowała się dalej na rufie.
Następnie znajduje się para krzywek wzdłuż środka pokładu (6), część sprzętu do obsługi sieci i element często spotykany na wrakach trawlerów. Za nimi znajduje się kolejna zrębnica włazowa, która mogła znajdować się nad ładownią.
Linię pokładu przerywa wówczas stopień w górę i większy stopień w dół, gdzie nad głównym poziomem znajduje się sekcja z mniejszym włazem.
Podczas Williama Mannella unosił się na powierzchni, stanowiłby część głównego pokładu. Jednak większość głównego pokładu zawaliła się, pozostawiając tę część wzniesioną nad nim. Wciągarka włokowa (7) jest przechylony bardziej w stosunku do głównego pokładu, choć nie na tyle blisko, aby był pionowy. Wszystkie kable są nawinięte, jak np Williama Mannella nie łowiła ryb, kiedy wpadła w kłopoty.
Za wciągarką włokową znajduje się sterówka trawlera klasy Castle, lekko i częściowo podniesiona nad kocioł. Na pokładzie pozostało tylko kilka pionowych odcinków żeber.
Tuż za lewą burtą wraku płaski odcinek skrzyżowanych żeber (8) mogła być częścią podłogi sterówki.
Pojedynczy kocioł (9) jest nienaruszony, z wyjątkiem kilku otworów w łusce zewnętrznej i wypełnia szerokość kadłuba.
Maszyna parowa potrójnego rozprężania (10) znajduje się bezpośrednio za kotłem i opada dalej w stronę lewej burty, w większości zasypany gruzem.
Włok (11) jest splątany nad prawą burtą kadłuba. Jest to nowsza siatka nylonowa, oczywiście zanieczyszczona i zagubiona we wraku od czasu Williama Mannella zatonął i nie stanowił części pierwotnego narzędzia połowowego trawlera.
Obie szubienice włokowe rufowe upadły. Szubienica na prawej burcie znajduje się na dnie morskim po lewej stronie, podczas gdy szubienica na lewej burcie (12) po prostu spadł na zewnątrz ze swojego miejsca na krawędzi pokładu.
Za maszynownią kolejna krótka część pokładu podtrzymuje pionową część masztu (13), przy czym górna część masztu wystawała poza lewą burtę wraku.
Podobnie jak na dziobie, ta część pokładu została obniżona, tak że rufa jest nieco wyżej, z większym przechyleniem na lewą burtę.
Pokład i część poszycia kadłuba uległy spróchnieniu, pozostawiając w dużej mierze otwartą konstrukcję. Podobnie jak łuk, ten jest pokryty palcami trupa, ukwiałami i hydroidami.
Kwadrant kierowniczy (14), źródło Williama Mannellabiada, jest ustawiony prosto przed siebie. Ostatnim elementem wraku na rufie jest zakrzywiona reling rufowy (15), spadł na dno morskie.
Mając zaledwie 29 m głębokości i niecałe 38 m długości, większość nurków będzie miała czas na leniwe przebycie kilku długości Mannella bez wchodzenia w zbytnią dekompresję.
Przy typowo dobrej widoczności przeniesienie linii strzału w celu wznoszenia się będzie proste. Jednakże utrzymywanie się na głębokości dekompresyjnej w falach może być zarówno niewygodne, jak i ryzykowne, dlatego jeśli planowane są dłuższe postoje, zaleca się opóźniony SMB.
NIEOstrożnie po 33 latach
WILLIAMA MANNELLA, trawler/trałowiec. ZBUDOWANY W 1916 r., ZATOPIONY w 1949 r
NAZWA NA NAZWIE KURTKA Kwatermistrza który służył na pokładzie HMS Zwycięstwo z Nelsonem pod Trafalgarem Williama Mannella został zbudowany dla Królewskiej Marynarki Wojennej w Middlesbrough jako trawler stalowy klasy Castle w 1916 r. i zwodowany jako trawler eskortowy 2 czerwca 1917 r., pisze Kendall McDonald.
Przeżyła wojnę i została sprzedana na aukcji w Milford Haven w 1920 roku, aby rozpocząć cywilne życie rybaka.
Zarejestrowany w Londynie z numerem wędkarskim LO370276-tonowy trawler parowy miał 125 metrów długości, szerokość 23 stóp i zanurzenie 12 stóp. Był napędzany trzycylindrowym silnikiem o mocy 61 KM i usunięto 12-funtowe działo. Ale nie skończyła z wojną.
W dniu 10 czerwca 1940 roku Admiralicja zarekwirowała Williama Mannella i przekształcił ją w trałowca, płacąc miesięczną stawkę wynajmu w wysokości 80 funtów jej właścicielom, firmie Boston Deep Sea Fishing & Ice Co z Fleetwood.
Po przeżyciu drugiej wojny, Mannella powrócił do cywilnego rybołówstwa w listopadzie 1945 r. Trzy lata później został sprzedany firmie J Marr & Son of Fleetwood za 12,500 13 funtów i łowił na wodach zachodniej Szkocji pod dowództwem swojego kapitana Reubena J. Melhuisha i XNUMX członków załogi.
Wypłynął z Fleetwood trawlerem Gava w lutym 1949 r., łowił ryby w wodach St Kilda, kiedy ostrzeżenia przed wichurą zmusiły oba trawlery do zakotwiczenia w małej zatoce w pobliżu Glengad Head w Donegal na północnym wybrzeżu Irlandii.
Podczas łowienia kapitan Melhuish stwierdził, że jego przekładnia sterowa się zacięła, ale można ją było łatwo usunąć, wykonując niewielki obrót kołem w przeciwnym kierunku.
Następnego dnia, 4 lutego, o 22:XNUMX rano wydawało się, że pogoda poprawiła się na tyle, że można było ponownie rozpocząć połowy, więc kapitan Melhuish nakazał podnieść kotwicę. Następnie zwiększył prędkość z „wolnej” do „do połowy do przodu” i mocno przesunął kierownicę.
Jednak jego układ kierowniczy znów się zaciął i wykonał tylko niewielki skręt w lewą stronę. Zanim zdążył wyłączyć silnik, statek uderzył w skały i pozostał tam, przechylając się na lewą burtę, mimo że silnik pracował na pełnym biegu wstecznym przez kilka minut.
Załoga porzuciła statek na łódź, wiosłowała do Gavy i dostała się na pokład. Dwie godziny później kapitan i główny inżynier wrócili i zastali właz dla ryb pełen wody morskiej, chociaż maszynownia była sucha.
O godzinie 12.15:XNUMX Mannella wypłynął na brzeg, przechylając się do lewej burty, podczas przypływu. Trawler nabierał wody i opadał dziobem, ale... Gawa próbował holować ją na pobliską plażę.
O godzinie 3:14 oferta zakończyła się, gdy zalany wodą trawler przechylił się gwałtownie w lewo i zatonął głową na „XNUMX sążniach wody”.
Kapitan Melhuish został ostro skrytykowany przez Sąd Admiralicji, który rozstrzygnął się w sierpniu 1949 r., za „brak marynarskiej opieki”, ponieważ nie podjął żadnych prób utrzymania pary i obsługi pomp po wejściu na mieliznę. Jego świadectwo zostało zawieszone na sześć miesięcy.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu, 0844 499 0007. Z Belfastu jedź autostradami M2, A26 i A2 do Portstewart.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 55 18.410N, 007 04.500W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży po drugiej stronie przypływu, dziobem skierowanym w stronę brzegu
PŁYWY: Niezbędna jest luźna woda, która zbiega się z wysokim lub niskim stanem wody w Belfaście.
NURKOWANIE, POWIETRZE I ZAKWATEROWANIE: akwaholicy, 0287 0832584.
KWALIFIKACJE: Na głębokości 29 m Williama Mannella idealnie nadaje się do średniego rozkładu kwalifikacji na wycieczce klubowej.
WODOWANIE: W porcie w Portstewart znajduje się publiczny poślizg.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2811, Sleep Haven do Lough Foyle. Mapa Admiralicji 2798, Z Lough Foyle na wyspę Sanda, w tym na wyspę Rathlin. Indeks wraków w Irlandii, autorstwa Richarda i Bridget Larn. Irlandzkie wraki online przez Randalla Armstronga.
Plusy: Ładny trawler, którym łatwo się poruszać przy typowo doskonałej widoczności. Idealny wrak dla nurków niedawno zakwalifikowanych na tę głębokość.
Wady: Nawet przy luźnej wodzie może wystąpić znaczny przypływ z powodu dużej fali.
ZAKRES GŁĘBOKOŚCI: 20-35m
Dziękuję Richardowi Lafferty’emu.
Ukazał się w DIVER w maju 2010
