Wycieczka po wraku 139: HMS Whirlwind

Wycieczka po wraku 139 HMS Whirlwind
Wycieczka po wraku 139 HMS Whirlwind

It’s a bit out of the way in Cardigan Bay, but how, asks JOHN LIDDIARD, do you get to dive a WW2 destroyer and Cold War frigate all in one? MAX ELLIS is the illustrator

MOGĘ TYLKO PRZEDSTAWIĆ w tym miesiącu Wycieczka po wraku jako coś naprawdę wyjątkowego i inspirującego – wrak, który jest wyjątkowy. HMS Trąba powietrzna była fregata Typ 15 F187, odbudowany na potrzeby zimnej wojny z kadłuba niszczyciela zbudowanego w trybie awaryjnym z II wojny światowej R87.

Jako wrak jest nie tylko jedyny w swoim rodzaju, ale także znajduje się na wygodnie dostępnej głębokości 36 m, choć dla wielu nurków nieco na uboczu, w Cardigan Bay.

Nasza wycieczka rozpoczyna się w najwyższym punkcie wraku, 6 m nad dnem morskim na głębokości 36 m, na prawej burcie dziobu, przy dużej parze pachołów (1).

Dziób spoczywa pod kątem 90° na lewej burcie, tak jak przypuszczam cały statek, gdy początkowo zatonął w zasięgu ostrzału Cardigana.

Podążając za zwężającym się dziobem do przodu i głębiej, łańcuchowe liny cumownicze wystają z kluz po lewej i prawej burcie (2)i kierować się na północ i zachód.

Nad pokładem kable rozciągają się pod platformą docelową (3), lekka wieża kratowa przyspawana do pokładu po HMS Trąba powietrzna został wycofany ze służby i przekazany na strzelnicę w 1974 roku.

Za platformą docelową w poprzek linii środkowej zamontowany jest kwadrat czterech dużych słupków, nad którymi zawieszone są pętle na linach cumowniczych. Pokład dziobowy kończy się teraz gwałtownie w miejscu, w którym znajdowałby się most (4). Tutaj wrak jest znacznie rozbity, a gruz znajduje się bliżej dna morskiego.

Most Trąba powietrzna był niski, miał tylko jeden pokład nad dziobkiem i nadbudówkę sięgającą do rufy na podobnym poziomie, co oznaczało, że znajdował się dwa pokłady nad pokładem głównym. Był to jeden z pierwszych całkowicie zamkniętych mostów zamontowanych na fregacie Royal Navy, co stanowiło miłą odmianę od mostów otwartych podczas zimy na północnym Atlantyku.

Ścięta piramida (5) z małym włazem po jednej stronie mógł znajdować się schowek na amunicję do podwójnego działa przeciwlotniczego Bofors kal. 40 mm (6). Ciężka rura wśród gruzu w kierunku kadłuba mogła stanowić część usztywnienia i podparcia stanowiska działa.

Podwójne działo przeciwlotnicze Bofors kal. 40 mm
Podwójne działo przeciwlotnicze Bofors kal. 40 mm

Bezpośrednio za działem przeciwlotniczym miejscem obserwacyjnym byłaby niewielka podwyższona nadbudówka z dalmierzem optycznym zamontowanym na dachu (7).

Another lattice structure is the ship’s main mast (8). Jest znacznie wyższy niż platformy docelowe zasięgu i zwęża się ku górze.

Główny maszt
Główny maszt

Kiedy przyjrzysz się uważnie, konstrukcja jest znacznie mocniejsza niż w przypadku platform docelowych zasięgu, a dodatkowe usztywnienia poprzeczne wytrzymują ciężar anten radiowych i radarowych niezależnie od naprężeń, jakie wzburzone morze może wywierać na fregatę.

Na dnie morskim za masztem mała kotwica (9) prawdopodobnie nie ma nic wspólnego z HMS Whirlwind, ale został tutaj zagubiony lub porzucony przez trawlerów na znanym „paskudnym terenie”.

Maszt rufowy
Maszt rufowy

Wrak jest teraz nieco zdezorientowany w miejscu zawalenia się kadłuba, częściowo zakrywając pozostałości pokładu i nadbudówki. Wzmocniona rura biegnąca pośrodku lejka znajduje się pomiędzy dwiema pokrywami wentylatora w kształcie grzybka (10).

Mniej więcej w tym miejscu kończyłaby się wysunięta dziobówka, boki kadłuba opadałyby do poziomu głównego pokładu, chociaż na wraku nie widać żadnego z tych szczegółów.

Następną dużą konstrukcją jest kolejne stanowisko kierowania ogniem z obrotowym mechanizmem na górze, który podtrzymywałby Trąba powietrznaradaru (11). Zostałoby to przykryte lekką kopułą.

Zaraz za nim znajduje się podwójna wieża 4-calowa (12), though this could be easy to miss because the gun barrels point forwards and are largely obscured by wreckage. The turret has an open back, revealing the breeches of the guns and gun-trening mechanisms inside.

Za wieżą HMS Trąba powietrznaPokład został otwarty, aby zapewnić studnie dla dwóch moździerzy przeciw okrętom podwodnym Mark 10 Limbo.

Te trójlufowe moździerze były rozwinięciem wojennego systemu Squid, wystrzeliwującego trzy ładunki głębinowe w dowolnym kierunku wokół statku. Odwrócona część górnego pokładu ze schodami „schodzącymi” (13), doprowadziłoby do jednej z pozycji Limbo.

The stern of the ship has twisted almost completely over. A chain runs across and partly through the wreck, then off to the west. It’s hard to tell whether this was another mooring-chain from the firing range, or arises from an anchor fouled on the wreck after it sank.

Patrząc pod przewrócony pokład, szeroka rura mogła być częścią jednego z moździerzy przeciw okrętom podwodnym Limbo.

Z dala od wraku, jakimś cudem stojąc na piasku, znajduje się platforma docelowa zasięgu na rufie (14), identyczny pod każdym względem z platformą przednią. Podejrzewam, że aby wylądować w pozycji pionowej, musiał oddzielić się od pokładu w momencie wywrócenia się statku, a następnie niezależnie opaść na dno morskie.

Część pokładu z parą słupków odłamała się od kadłuba i stoi tuż przy burcie (15).

Pod przewróconym kadłubem pokład jest podtrzymywany od dna morskiego za pomocą zamkniętej obudowy wciągarki (16). This may have been used for towing a sonar array behind the ship when searching for submarines.

Odwrócony kadłub jest stosunkowo płaski na rufie, co jest typowe dla statku zbudowanego z myślą o szybkości.

Pośrodku znajduje się pojedynczy duży ster, a po obu stronach znajdowały się wały napędowe.
Rama A podtrzymująca wał prawej burty jest ścięta (17), natomiast element podtrzymujący wał lewej burty jest nienaruszony (18).

Lewa rama A wału napędowego
Lewa rama A wału napędowego

Oba wały napędowe oderwały się od wręgów A, zanim rufa przekręciła się i teraz spoczywają na dnie morskim, nieco dalej od wraku.

Brakuje śmigieł i albo zostały usunięte, gdy HMS Trąba powietrzna został wycofany ze służby lub został wydobyty z wraku. Po zatonięciu Biuro Hydrograficzne poinformowało: „Przez jakiś czas nie należy spodziewać się prac ratowniczych”.

Być może nigdy nie udało się uratować; niewiele po tym śladu, a Royal Navy mogła równie dobrze znaleźć inne zastosowania dla pary szybkich śmigieł z brązu. Kadłub HMS Trąba powietrzna można było go holować na strzelnicę za pomocą holowników.

Podążając za wałami do przodu, jeden znika pod kadłubem, a drugi prowadzi do obudowy skrzyni biegów (19).

Turbiny parowe napędzające HMS Trąba powietrzna turned at high speed, and the gearboxes would have reduced this to a rate more suitable for a ship’s propellers.

Chociaż kadłub został przewrócony, a nawet zawalony, jest stosunkowo nienaruszony (20), zatem inne maszyny, takie jak same turbiny i kotły, są niedostępne – zakładając, że turbiny nie zostały usunięte podczas HMS Trąba powietrzna został wycofany z eksploatacji.

Przy dnie morskim na głębokości 36 m obejrzenie tak dużej części wraku podczas jednego nurkowania może wprowadzić cię w dekompresję, więc prawdopodobnie nadszedł czas na wynurzenie się, albo na opóźnionym SMB, albo w większej grupie, aby spotkać się na stacji dekompresyjnej i odrzucony od linii strzału.

CELOWA PRAKTYKA NA WETERANACH WOJENNYCH

HMS WIATR, niszczyciel. ZBUDOWANY W 1943 r., ZATOPIONY w 1974 r

ROZPOCZYNAŁA jako jedna z 32 awaryjnych konstrukcji niszczycieli klasy C na czas wojny, zamówionych w 1942 roku i była znana w stoczni Hawthorn Leslie jako R87. Była jedną z zaledwie dwóch, których wymieniono, pisze Kendall McDonald.

Nazywała się HMS Trąba powietrzna shortly after her launch on the last day of August 1943. She weighed in at 1710 tons, 339ft long with a beam of 36ft, and was armed with four 4.7in and five 40mm guns and eight torpedo tubes.

She joined the Royal Navy’s Home Fleet in 1944, but was soon transferred to the Far East, where her activities became even more warlike.

During Operation Meridian, she was one of the escorts of the carriers that sent aircraft to attack the Japanese-held oil refineries in Indonesia.

Trąba powietrzna brał udział w krwawych bitwach armii amerykańskiej o zdobycie Okinawy, następnie wspierał ponowną okupację Hongkongu, zanim wrócił do domu pod koniec wojny.

Pięć lat później Marynarka Wojenna zdecydowała, że ​​potrzebuje dużej liczby fregat, aby stawić czoła zagrożeniu ze strony rosyjskich łodzi podwodnych. Budowa nowych fregat wymagała czasu, a aby wypełnić lukę, przebudowano niszczyciele wojenne.

HMS Trąba powietrzna był jednym z pierwszych, które zostały odbudowane, a w 1953 roku został rozebrany do kadłuba i silników. Jej kształt zmieniono poprzez przedłużenie dziobka do tyłu, a nową nadbudówkę wyposażono w specjalne maszty kratowe, w celu dodania nowych anten radarowych i komunikacyjnych do polowania na rosyjskie okręty podwodne.

Teraz był fregatą przeciw okrętom podwodnym typu 15 i był numerowany F187. W wyniku zmian jej tonaż wzrósł do 2300 ton.

Teraz przed mostkiem znajdowała się podwójna wieża z działem przeciwlotniczym Bofors kal. 40 mm, a na rufie – podwójna wieża z 4-calowym działem. Na rufie po każdej burcie znajdowały się dwa moździerze przeciw okrętom podwodnym Squid.

przez 1974 Trąba powietrzna był przestarzały, a zagrożenie ze strony rosyjskich okrętów podwodnych osłabło, więc Marynarka Wojenna uczyniła go celem dla bardziej nowoczesnych jednostek. Na dziobie i rufie zamontowano znaczniki celu, a 29 października 1974 roku okręt został zakotwiczony na strzelnicy Cardigan Bay.

Tego dnia został podziurawiony przez statki strzelające pociskami bez głowic wybuchowych. Następnego ranka, Trąba powietrzna zniknął z pola widzenia.

PRZEWODNIK WYCIECZKI

Przewodnik po wraku HMS Whirlwind
Przewodnik po wraku HMS Whirlwind

DOJAZD DO: Jedź autostradami M4 i A40 do Fishguard i dalej do Goodwick (gdzie znajduje się terminal promowy). Celtic Diving znajduje się obok Ocean Lab i centrum informacji turystycznej na nabrzeżu.

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 52 16.791N, 004 40.527W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem w kierunku północno-zachodnim, na ogólnie płaskim dnie morskim, więc jest dobrze widoczny w echosondzie.

PŁYWY: Stok wodny jest niezbędny i występuje 4 godziny i 30 minut po wysokim lub niskim stanie wody w Milford Haven.

NURKOWANIE I POWIETRZE: nurkowanie celtyckie, 01348 871938. Najbliższe źródło nitroksu znajduje się w Old Mill Diving Services w pobliżu Milford Haven, 01646 690190.

NOCLEG: Pokoje piętrowe w Celtic Diving dla maksymalnie 20 nurków.

KWALIFIKACJE: On a high-water slack, just into the qualification requirements of BSAC Dive Leader or PADI Zaawansowane wody otwarte with Deep speciality. It’s just within a BSAC Sports Diver’s 35m limit on low water. A good depth for taking advantage of nitrox.

WODOWANIE: Publiczne zjeżdżalnie zlokalizowane są przy Celtic Diving, tuż przy nabrzeżu od wejścia do terminalu promowego w Goodwick. Wysycha przez kilka godzin po obu stronach odpływu. Z Cardigana można także wystartować, jednak dostęp z rzeki do morza ograniczony jest wysokim stanem wody przez mierzeję.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1973, Cardigan Bay – część południowa. Mapa przeglądu uzbrojenia 157, Obszar St David's i Haverfordwest. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 5, zachodnie wybrzeże i Walia, autorstwa Richarda i Bridget Larn. Informacja turystyczna Fishguard, 01348 872037.

Plusy: Inspirujący wrak i niepowtarzalna okazja do nurkowania na fregacie z czasów zimnej wojny.

Wady: Tuż za maksymalną głębokością dla wielu nurków. Jeśli chcesz skorzystać z nitroksu, musisz go zabrać ze sobą.

GŁĘBOKOŚĆ: 35-45m

STOPIEŃ TRUDNOŚCI:

Dziękuję Markowi Deanowi, Bobowi Lymerowi, Dave’owi Wakehamowi i Jimowi Hopkinsonowi.

Ukazał się w DIVER sierpień 2010

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

1 Komentarz
Najczęściej zagłosowano
Najnowszy Starsze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
Davida Killelay’a
Davida Killelay’a
1 lat temu

Mój pierwszy statek 1961.
Bliźniacze czterocalowe działa firmy Marshalls of Gainsborough. Radarami były Air 277, Surface 293 i Nawigacja 974
Kiedy malowałem statek, malowałem proporczyki o numerach F187

Skontaktuj się z nami!

1
0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x