Wycieczka po wraku 139: HMS Whirlwind

W Cardigan Bay jest to trochę na uboczu, ale jak, pyta JOHN LIDDIARD, można nurkować na niszczycielu z czasów II wojny światowej i fregacie z czasów zimnej wojny w jednym? MAX ELLIS jest ilustratorem

MOGĘ TYLKO PRZEDSTAWIĆ w tym miesiącu Wycieczka po wraku jako coś naprawdę wyjątkowego i inspirującego – wrak, który jest wyjątkowy. HMS Trąba powietrzna była fregata Typ 15 F187, odbudowany na potrzeby zimnej wojny z kadłuba niszczyciela zbudowanego w trybie awaryjnym z II wojny światowej R87.

Jako wrak jest nie tylko jedyny w swoim rodzaju, ale także znajduje się na wygodnie dostępnej głębokości 36 m, choć dla wielu nurków nieco na uboczu, w Cardigan Bay.

Nasza wycieczka rozpoczyna się w najwyższym punkcie wraku, 6 m nad dnem morskim na głębokości 36 m, na prawej burcie dziobu, przy dużej parze pachołów (1).

Dziób spoczywa pod kątem 90° na lewej burcie, tak jak przypuszczam cały statek, gdy początkowo zatonął w zasięgu ostrzału Cardigana.

Podążając za zwężającym się dziobem do przodu i głębiej, łańcuchowe liny cumownicze wystają z kluz po lewej i prawej burcie (2)i kierować się na północ i zachód.

Nad pokładem kable rozciągają się pod platformą docelową (3), lekka wieża kratowa przyspawana do pokładu po HMS Trąba powietrzna został wycofany ze służby i przekazany na strzelnicę w 1974 roku.

Za platformą docelową w poprzek linii środkowej zamontowany jest kwadrat czterech dużych słupków, nad którymi zawieszone są pętle na linach cumowniczych. Pokład dziobowy kończy się teraz gwałtownie w miejscu, w którym znajdowałby się most (4). Tutaj wrak jest znacznie rozbity, a gruz znajduje się bliżej dna morskiego.

Most Trąba powietrzna był niski, miał tylko jeden pokład nad dziobkiem i nadbudówkę sięgającą do rufy na podobnym poziomie, co oznaczało, że znajdował się dwa pokłady nad pokładem głównym. Był to jeden z pierwszych całkowicie zamkniętych mostów zamontowanych na fregacie Royal Navy, co stanowiło miłą odmianę od mostów otwartych podczas zimy na północnym Atlantyku.

Ścięta piramida (5) z małym włazem po jednej stronie mógł znajdować się schowek na amunicję do podwójnego działa przeciwlotniczego Bofors kal. 40 mm (6). Ciężka rura wśród gruzu w kierunku kadłuba mogła stanowić część usztywnienia i podparcia stanowiska działa.

Bezpośrednio za działem przeciwlotniczym miejscem obserwacyjnym byłaby niewielka podwyższona nadbudówka z dalmierzem optycznym zamontowanym na dachu (7).

Kolejną konstrukcją kratową jest maszt główny statku (8). Jest znacznie wyższy niż platformy docelowe zasięgu i zwęża się ku górze.

Kiedy przyjrzysz się uważnie, konstrukcja jest znacznie mocniejsza niż w przypadku platform docelowych zasięgu, a dodatkowe usztywnienia poprzeczne wytrzymują ciężar anten radiowych i radarowych niezależnie od naprężeń, jakie wzburzone morze może wywierać na fregatę.

Na dnie morskim za masztem mała kotwica (9) prawdopodobnie nie ma nic wspólnego z HMS Whirlwind, ale został tutaj zagubiony lub porzucony przez trawlerów na znanym „paskudnym terenie”.

Wrak jest teraz nieco zdezorientowany w miejscu zawalenia się kadłuba, częściowo zakrywając pozostałości pokładu i nadbudówki. Wzmocniona rura biegnąca pośrodku lejka znajduje się pomiędzy dwiema pokrywami wentylatora w kształcie grzybka (10).

Mniej więcej w tym miejscu kończyłaby się wysunięta dziobówka, boki kadłuba opadałyby do poziomu głównego pokładu, chociaż na wraku nie widać żadnego z tych szczegółów.

Następną dużą konstrukcją jest kolejne stanowisko kierowania ogniem z obrotowym mechanizmem na górze, który podtrzymywałby Trąba powietrznaradaru (11). Zostałoby to przykryte lekką kopułą.

Zaraz za nim znajduje się podwójna wieża 4-calowa (12), chociaż można to łatwo przeoczyć, ponieważ lufy dział skierowane są do przodu i są w dużej mierze zasłonięte przez wrak. Wieża ma otwarty tył, odsłaniający spodnie dział i dział.trening mechanizmy wewnątrz.

Za wieżą HMS Trąba powietrznaPokład został otwarty, aby zapewnić studnie dla dwóch moździerzy przeciw okrętom podwodnym Mark 10 Limbo.

Te trójlufowe moździerze były rozwinięciem wojennego systemu Squid, wystrzeliwującego trzy ładunki głębinowe w dowolnym kierunku wokół statku. Odwrócona część górnego pokładu ze schodami „schodzącymi” (13), doprowadziłoby do jednej z pozycji Limbo.

Rufa statku przekręciła się prawie całkowicie. Łańcuch biegnie w poprzek i częściowo przez wrak, a następnie kieruje się na zachód. Trudno stwierdzić, czy był to kolejny łańcuch cumowniczy ze stanowiska strzeleckiego, czy też wywodzi się z kotwicy zanieczyszczonej wraku po jego zatonięciu.

Patrząc pod przewrócony pokład, szeroka rura mogła być częścią jednego z moździerzy przeciw okrętom podwodnym Limbo.

Z dala od wraku, jakimś cudem stojąc na piasku, znajduje się platforma docelowa zasięgu na rufie (14), identyczny pod każdym względem z platformą przednią. Podejrzewam, że aby wylądować w pozycji pionowej, musiał oddzielić się od pokładu w momencie wywrócenia się statku, a następnie niezależnie opaść na dno morskie.

Część pokładu z parą słupków odłamała się od kadłuba i stoi tuż przy burcie (15).

Pod przewróconym kadłubem pokład jest podtrzymywany od dna morskiego za pomocą zamkniętej obudowy wciągarki (16). Mogło to zostać wykorzystane do holowania zestawu sonarów za statkiem podczas wyszukiwania łodzi podwodnych.

Odwrócony kadłub jest stosunkowo płaski na rufie, co jest typowe dla statku zbudowanego z myślą o szybkości.

Pośrodku znajduje się pojedynczy duży ster, a po obu stronach znajdowały się wały napędowe.
Rama A podtrzymująca wał prawej burty jest ścięta (17), natomiast element podtrzymujący wał lewej burty jest nienaruszony (18).

Oba wały napędowe oderwały się od wręgów A, zanim rufa przekręciła się i teraz spoczywają na dnie morskim, nieco dalej od wraku.

Brakuje śmigieł i albo zostały usunięte, gdy HMS Trąba powietrzna został wycofany ze służby lub został wydobyty z wraku. Po zatonięciu Biuro Hydrograficzne poinformowało: „Przez jakiś czas nie należy spodziewać się prac ratowniczych”.

Być może nigdy nie udało się uratować; niewiele po tym śladu, a Royal Navy mogła równie dobrze znaleźć inne zastosowania dla pary szybkich śmigieł z brązu. Kadłub HMS Trąba powietrzna można było go holować na strzelnicę za pomocą holowników.

Podążając za wałami do przodu, jeden znika pod kadłubem, a drugi prowadzi do obudowy skrzyni biegów (19).

Turbiny parowe napędzające HMS Trąba powietrzna obracał się z dużą prędkością, a skrzynie biegów zredukowałyby ją do prędkości bardziej odpowiedniej dla śrub napędowych statku.

Chociaż kadłub został przewrócony, a nawet zawalony, jest stosunkowo nienaruszony (20), zatem inne maszyny, takie jak same turbiny i kotły, są niedostępne – zakładając, że turbiny nie zostały usunięte podczas HMS Trąba powietrzna został wycofany z eksploatacji.

Przy dnie morskim na głębokości 36 m obejrzenie tak dużej części wraku podczas jednego nurkowania może wprowadzić cię w dekompresję, więc prawdopodobnie nadszedł czas na wynurzenie się, albo na opóźnionym SMB, albo w większej grupie, aby spotkać się na stacji dekompresyjnej i odrzucony od linii strzału.

PRZEWODNIK WYCIECZKI

DOJAZD DO: Jedź autostradami M4 i A40 do Fishguard i dalej do Goodwick (gdzie znajduje się terminal promowy). Celtic Diving znajduje się obok Ocean Lab i centrum informacji turystycznej na nabrzeżu.

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 52 16.791N, 004 40.527W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem w kierunku północno-zachodnim, na ogólnie płaskim dnie morskim, więc jest dobrze widoczny w echosondzie.

PŁYWY: Stok wodny jest niezbędny i występuje 4 godziny i 30 minut po wysokim lub niskim stanie wody w Milford Haven.

NURKOWANIE I POWIETRZE: nurkowanie celtyckie, 01348 871938. Najbliższe źródło nitroksu znajduje się w Old Mill Diving Services w pobliżu Milford Haven, 01646 690190.

NOCLEG: Pokoje piętrowe w Celtic Diving dla maksymalnie 20 nurków.

KWALIFIKACJE: Na luzie, tuż pod wymaganiami kwalifikacyjnymi BSAC Dive Leader lub PADI Zaawansowane wody otwarte ze specjalnością Deep. Znajduje się w granicach limitu 35 m obowiązującego dla BSAC Sports Diver na niskich wodach. Dobra głębokość do wykorzystania nitroksu.

WODOWANIE: Publiczne zjeżdżalnie zlokalizowane są przy Celtic Diving, tuż przy nabrzeżu od wejścia do terminalu promowego w Goodwick. Wysycha przez kilka godzin po obu stronach odpływu. Z Cardigana można także wystartować, jednak dostęp z rzeki do morza ograniczony jest wysokim stanem wody przez mierzeję.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1973, Cardigan Bay – część południowa. Mapa przeglądu uzbrojenia 157, Obszar St David's i Haverfordwest. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 5, zachodnie wybrzeże i Walia, autorstwa Richarda i Bridget Larn. Informacja turystyczna Fishguard, 01348 872037.

Plusy: Inspirujący wrak i niepowtarzalna okazja do nurkowania na fregacie z czasów zimnej wojny.

Wady: Tuż za maksymalną głębokością dla wielu nurków. Jeśli chcesz skorzystać z nitroksu, musisz go zabrać ze sobą.

GŁĘBOKOŚĆ: 35-45m

STOPIEŃ TRUDNOŚCI:

Dziękuję Markowi Deanowi, Bobowi Lymerowi, Dave’owi Wakehamowi i Jimowi Hopkinsonowi.

Ukazał się w DIVER sierpień 2010