Nasza lipcowa wycieczka po wraku U-Boota U480 wypadło dobrze, jeśli wybaczysz tę grę słów, więc w tym miesiącu JOHN LIDDIARD oferuje podwójną porcję łodzi podwodnych, z P555 niedaleko Portland. Ilustracja: MAX ELLIS
WIEM, ŻE OWOCE PODWODNE są notorycznie trudne do oddania, kapitan Rod Thompson podejmuje kilka prób, zanim jest zadowolony, że strzał trafił solidnie w kiosk P555 (1), około 36m w dół i 9m nad 45m dnem morskim.
Zatoka z przodu kiosku to most nawodny, z którego kapitan mógł dowodzić łodzią podwodną po wynurzeniu. Z tyłu kiosku znajduje się pierwsza i mniejsza z dwóch obudów peryskopów (2), z drugim, większym (3) stojąc z pokładu za wieżą.
Oba peryskopy zostały wcześniej usunięte P555 został zatopiony jako cel sonaru. Zaraz za obudową drugiego peryskopu znajduje się na pokładzie mały kwadratowy właz (4). Pod nim znajdowałby się okrągły właz do ciśnieniowego i wodoszczelnego otworu do kadłuba.
Podwyższona część pokładu wokół kiosku ma zwężający się koniec z wycięciem w miejscu, w którym powinno znajdować się światło nawigacyjne (5).
Biorąc pod uwagę, że P555 stoi nieczynny od 1947 roku, drewniany taras jest w wyjątkowo dobrym stanie, choć w kilku miejscach przegnił. Ogólna głębokość pokładu wynosi zaledwie 40 m.
Podniesiona część pokładu kończy się wycięciem w poprzek (6) tuż przed jego zwężeniem. Nie udało mi się odkryć celu tego wycięcia.
Za nim okrągły właz (7) znajduje się na poziomie górnej części kadłuba ciśnieniowego. P555 nie miał rufowej wyrzutni torpedowej, więc nie było powodu stosowania pochyłego włazu ułatwiającego załadunek torped. Jest przeznaczony wyłącznie dla załogi.
Kadłub zwęża się teraz do zestawu płetwy w układzie krzyżowym (8), z pionowym sterem i poziomym wodnosamolotem.
Zamknij się obok płetwa, pręty sterujące (9) prowadzić na rufę od kadłuba do dźwigni i mechanizmów przekładniowych do poruszania sterem i hydroplanem.
Dalej, bliźniacze wały napędowe (10) kończyły się wycięciami bezpośrednio przed hydroplanem, chociaż śmigła były wyraźnie usunięte wcześniej P555 został zatopiony.
Poniżej rufy ogólna głębokość dna morskiego wynosząca 45 m przechodzi w wir na głębokości 47 m za stępką (11). Dla większości nurków podejmowanie tej głębszej dywersji nie ma większego sensu, dlatego należy utrzymywać głębokość powyżej 45 m.
Z powrotem na pokład, przed kioskiem, większy obszar (12) znaki, w których pistolet miałby być zamontowany. W pobliżu poręczy nadal znajduje się kilka słupków, chociaż broń została już wcześniej usunięta P555 został zatopiony.
Jadąc dalej, wąski pokład ponownie się poszerza, aby pomieścić przedni właz (13). Pokład ciągnie się aż do dziobu.
Tuż pod pokładem, w miejscu, gdzie kadłub zaczyna się zwężać, znajduje się pochyłe gniazdo (14) jest przystosowany do hydroplanu dziobowego.
Na podobnym poziomie mała kotwica (15) jest ściśle wpuszczony w kadłub. Teraz na dziobie widoczne są wejścia do czterech wyrzutni torpedowych, po dwa z każdej strony (16).
Lekki krok w łuk (17) oznaczenia miejsc, w których miałby być zamontowany przetwornik hydrofonowy.
Nasza krótka wycieczka po tej małej łodzi podwodnej kończy się z powrotem w kiosku, gdzie wgłębienie z przodu wyznacza miejsce, w którym można by zamontować kolejne światło nawigacyjne (18).
W przypadku krótkiej dekompresji linia strzału powinna być wystarczająco łatwa do przeniesienia i wynurzania. W przypadku dłuższej dekompresji przypływ będzie narastał szybko, dlatego niezbędna jest stacja dekompresyjna lub DSMB.
Z PACYFIKU DO PORTLAND
P555, Łódź podwodna. ZBUDOWANY W 1922 r., ZATOPIONY w 1947 r
JEJ AMERYKAŃSKIE ZAŁOGI nazwała swój statek podrzędny „State Express 555”, od popularnej marki papierosów i numeru jej proporzecu budynku P555, pisze Kendall McDonald.
Zwodowano 854-tonową łódź klasy S S24 27 czerwca 1922 roku w stoczni Fore River Shipbuilding Yard w Betlejem, USA.
Miał 42-osobową załogę, miał 216 stóp długości, 20 stóp szerokości i 14 stóp długości. Miał dwanaście 21-calowych torped w swoich czterech wyrzutniach dziobowych i miał 4-calowe działo pokładowe.
Jej bliźniacze, ośmiocylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 600 KM zapewniały jej maksymalną prędkość 13 węzłów i zasięg 8000 mil przy 10 węzłach.
Od 1923 roku okrążył świat Pacyfiku. 11 września 1938 został skreślony z listy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a w październiku 1942 przeniesiony w ramach Lease Lend i przyjęty do służby jako okręt podwodny. P555 Królewskiej Marynarki Wojennej.
Lekko uszkodzony w wyniku kolizji w Clyde, P555 został opłacony za powrót do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, ale potem ponownie skreślił go z aktywnej listy.
25 sierpnia 1947 r. P555 został celowo zatopiony jako cel ASDIC, około 3.8 mil na zachód od Portland Bill. Jest nienaruszony, z wyjątkiem działa pokładowego i śmigieł, usuniętych przed zatonięciem.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Jedź autostradą A37 lub A354 do Dorchester, następnie A354 do Weymouth, jadąc dalej tyłem portu. Skręć w lewo tuż przed remizą strażacką. Skandal zacumowany jest w Weymouth Quay, obok pubu Sailor's Return, po drugiej stronie mostu. Przybądź wcześniej, ponieważ być może będziesz musiał poczekać na miejsce do rozładunku przed zaparkowaniem i powrotem na łódź.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 50 30.913N, 002 33.466W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży na dziobie w kierunku wschodnim, na płaskim dnie morskim, więc jest dobrze widoczny na echosondzie.
PŁYWY: Slack występuje od 3.5 do 4 godzin po wysokim stanie wody w Portland.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Skandal, kapitan Rod Thompson, 01305 822803
NOCLEG: B&B, małe hotele i hostele. Kempingi poza miastem są zazwyczaj eleganckie i nieco droższe. Turysta z Weymouth Informacja 01305 785747.
KWALIFIKACJE: Najlepszy dla osób z kwalifikacjami technicznymi, takimi jak Advanced Nitrox lub procedury dekompresyjne.
WODOWANIE: Najbliższa wpadka ma miejsce w Castletown w Portland.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Mapa przeglądu uzbrojenia 194, Dorchester, Weymouth i okolice. Zanurz się w Dorset, autorstwa Johna i Vicki Hinchcliffe.
Plusy: Kompaktowy, łatwy w nawigacji i pozwalający zobaczyć cały wrak bez konieczności zagłębiania się w dekoracje.
Wady: Blisko Portland Bill, więc jest krótki i trudny luz.
GŁĘBOKOŚĆ: 35-45m
Ukazał się w DIVER Październik 2010
