Przez długi czas okoliczności zatonięcia tego frachtowca na Wyspach Normandzkich budziły kontrowersje – mówi JOHN LIDDIARD, ale jest to nurkowanie łatwe i często charakteryzujące się dobrą widocznością. Ilustracja: MAX ELLIS
NA WYCIECZKĘ W TYM MIESIĄCU Jesteśmy daleko na południe od Jersey, do wraku Szkocja, zbudowany i będący własnością Holandii parowiec zarekwirowany przez Niemców do przewozu żołnierzy i zaopatrzenia na Wyspy Normandzkie.
Jest tak wiele Własność chłopcaopowieści o zatonięciu, obejmujące sabotaż, oszustwa, pijackie imprezy i ruch oporu, że oddzielenie prawdy od plotek i fikcji może być trudne, szczególnie w obliczu mylących dowodów na to, że wrak był częściowo załadowany ładunkiem cementu.
Przeczytaj także: Powyżej 18 m: Bouley Bay w Jersey Diving Jersey
Niemniej jednak Kendall McDonald wszystko rozwiązał (zobacz panel historii poniżej). W dniu 4 stycznia 1943 r Szkocja uderzył w skały Les Grunes Vaudin na południe od Jersey i zatonął.
Zaczynamy na głębokości 25 m na dziobie, gdzie Mike Rowley, obecnie będący na emeryturze jako kapitan statku mv, Maureen, wygodnie rzucił strzał, aby łatwo objechać wrak wzdłuż i w tył.
Dziób zaczyna się kruszyć, ale wszystkie okucia, łącznie z wciągarką kotwiczną, pozostają mniej więcej na swoim miejscu (1), z łańcuchami mocno utrzymującymi kotwice po obu stronach (2). Mamy wtedy większą wciągarkę ładunkową (3) oraz pary pachołków po obu stronach pokładu, zanim opadnie on do ładowni dziobowej.
Schodząc nieco do pierwszej ładowni, dolna część jest wypełniona Worki cementowy (4). Boki kadłuba przegniły między żebrami i zapadły się, więc pokład i zrębnica włazu opadły pod niewielkim kątem, pozostając jednak w miarę ukończone.
Pomiędzy przednimi chwytami, kikut masztu (5) wznosi się pomiędzy parą wciągarek ładunkowych (6). Druga ładownia jest podobna do pierwszej pod tym względem, że przewożony jest ładunek cementu w workach (7) pozostaje w dolnej części, a pokład opadł w wyniku zapadnięcia się burt. Ogólna konstrukcja kadłuba również pozostaje kompletna.
Patrząc na ogólny stan rozkładu podejrzewam, że jest to zastygła masa cementu Worki który w rzeczywistości utrzymuje razem przednią część statku i zapobiega dalszej erozji spowodowanej sztormami i przypływami.
Pokład podniósł się teraz o jeden poziom (8) z pozostałościami nadbudówki na śródokręciu. Maszt spadł na statek i zawisł nad lewą burtą.
Za tym znaczna część sterówki i nadbudówki zapadła się w przestrzeń bunkra (9).
Dostęp jest od góry, a dodatkowe światło wpada przez szczeliny zgniłe w boku kadłuba. Wśród gruzów znajduje się toaleta i łazienka, a nawet para butów pokrytych mułem. Jeśli je znajdziesz, proszę zostaw je tam, gdzie są, ponieważ rozsypią się, jeśli zostaną przeniesione.
Dwa konwencjonalne kotły cylindryczne (10) wypełnij szerokość kadłuba większą ilością gruzu rozrzuconego powyżej. Za kotłami wrak znacznie się otworzył, zapewniając łatwy dostęp do maszyny parowej potrójnego rozprężania (11).
Od podstawy silnika mały odcinek wału napędowego prowadzi na rufę, ale wkrótce pęka w miejscu, w którym znajduje się część pokładu z wciągarką ładunkową (12) wpadł.
Pojedynczy chwyt na rufie (13) jest znacznie mniej nienaruszony niż ci napastnicy. Lewa burta kadłuba jest przegniła między żebrami, a na prawej burcie znajduje się ziejąca dziura z postrzępioną szczeliną w pokładzie nad nią. Maszt rufowy leży ukośnie w poprzek tej ładowni.
Na rufie pozostałości platformy działa przeciwlotniczego są odwrócone do góry nogami, a cztery nogi, które miały ją podtrzymywać, wystają do góry (14).
Pokład pod spodem jest stosunkowo nienaruszony, nawet z niektórymi deskami wciąż na swoim miejscu.
Ostatnią godną uwagi cechą jest litera T na szczycie słupka steru (15). Prawdziwy mechanizm kierowniczy jest ukryty pod pokładem, ale można go było wykorzystać do zamontowania pomocniczego układu kierowniczego w przypadku awarii.
Chociaż do tej pory nasza wycieczka utrzymywała się na głębokości około 25 m, zejście poniżej rufy na 30 m odsłoniło szkielet steru zwrócony na prawą burtę (16). Następnie, prawie zakopane w dnie morskim, śmigło pozostaje przymocowane do wału.
Podążając za krzywizną kadłuba z powrotem w górę, nasza trasa powrotna łączy się z głównym pokładem obok par słupków cumowniczych (17) przed skierowaniem się z powrotem w stronę dziobu.
Jeśli będzie trochę wolnego czasu, jeszcze raz rozejrzyj się wśród gruzów na śródokręciu (18) może ujawnić więcej ciekawych ciekawostek.
W zależności od liczby nurków i siły przypływu, który na Wyspach Normandzkich może być dość duży, Twój kapitan może być zadowolony z opóźnionego SMB na wynurzenie lub może wymagać powrotu na linię strzału (19) przegrupowanie wszystkich nurków do dryfującej dekompresji na stacji leniwego strzału lub dekompresji.
Zimny komfort dla żołnierzy
SCHOKLAND, frachtowiec. Zbudowany w 1915 r., zatopiony w 1943 r
Kiedy mały holenderski parowiec Szkocja zatonął od rufy, 1.30 stycznia 5 roku o godzinie 1943:110 w nocy niemieckie siły okupacyjne usilnie starały się ukryć fakt, że XNUMX niemieckich żołnierzy zginęło w lodowatej wodzie milę od południowego wybrzeża Jersey, pisze Kendall McDonald.
Jednak już godzinę po świcie po wyspie rozeszły się pogłoski, że to nie był przypadek i że bomba wysadziła ogromną dziurę w pobliżu steru.
Połączenia Szkocja został zarekwirowany przez Niemców do przewozu ładunków wojskowych i żołnierzy między francuskim portem St Malo a Wyspami Normandzkimi.
Zbudowano go w Rotterdamie w 1915 roku. Niemcy nie poprawili jego zniszczonego wyglądu, dodając na dziobie i rufie działa przeciwlotnicze kal. 20 mm. Działo rufowe zostało podniesione na wysokiej metalowej platformie.
Trzycylindrowy silnik z potrójnym rozprężaniem zapewniał Szkocja prędkość maksymalna 10 węzłów.
Ważył 1113 ton, był uzbrojony w szkuner z pojedynczym wysokim kominem, a jego długość wynosząca 225 stóp sprawiała, że wyglądał nisko w wodzie.
Połączenia Szkocja wyładowywała ładunek w St. Helier w dniu 4 stycznia, kiedy nakazano jej udać się do St. Malo po coś, wrócić i dokończyć rozładunek.
Duża liczba żołnierzy niemieckich czekała na transport do St Malo i powiedziano im, że jeśli chcą, mogą podróżować na pokładzie Schoklandu.
Ponieważ wielu z nich liczyło na długi urlop w Niemczech po miesiącach nieobecności, nie potrzebowali zachęty, a kiedy statek wypłynął, do 284-osobowej załogi dołączyło 26 żołnierzy.
Na pokładzie znajdowały się także kobiety, których Niemcy nie wymienili. Mówiono, że były to prostytutki z wojskowego burdelu w hotelu Victor Hugo. Uważa się, że inne to niemieckie pielęgniarki, ale nie podano żadnych szczegółów na temat tych pasażerów.
Nie ujawniono też żadnych szczegółów na temat kapitana statku, który tego popołudnia przyleciał do Jersey, Holendra niemają żadnego doświadczenia na wodach Wyspy Normandzkiej.
Miał on być prawdziwą przyczyną utraty Szkocja.
Statki eskortujące przybyły na południe od wyspy o 11.30:XNUMX i dały sygnał Szkocja i inny statek towarowy, Holandia, aby dołączyć do nich poza przybrzeżnymi rafami.
Kiedy to zrobili, osoby na pokładzie łodzi patrolowych zauważyły, że Szkocja wydawało się, że się obraca
za wcześnie na południe.
Aby ją ostrzec, wystrzelono flary, ale w tym momencie uderzył w skały, powodując poważne uszkodzenia poniżej linii wodnej. W ciągu pół godziny zatonęła.
Akcja ratunkowa trwała przez resztę nocy i ostatecznie udało się uratować 174 żołnierzy. Nie ustały pogłoski o bombie na pokładzie i wielu osobom trudno było zaakceptować fakt, że zatonięcie było zwykłym wypadkiem.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Promy Condor z Weymouth, Poole lub Portsmouth do Jersey, 0845 609 1024.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 56 03.707N 002 29.717W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku).
PŁYWY: Slack water występuje 45 minut przed wysokim stanem wody i 30 minut przed niskim poziomem wody St Helier.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Jersey – Jersey nurkowy, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Usługi nurkowe Sark, 01481 832565.
NOCLEG: Turystyka w Jersey.
KWALIFIKACJE: To łatwy wrak dla PADI Zaawansowane wody otwarte lub BSAC Sports Divers i na odpowiedniej głębokości, aby w pełni wykorzystać nitroks.
WODOWANIE: Poślizg w St Helier w Jersey.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 3655, Golf. Mapa Admiralicji 1137, Dojazd do St Helier. Turystyka w Jersey.
Plusy: Zwykle dobra widoczność. Wygodny na szybką wycieczkę tam i z powrotem z St Helier.
Wady: Duże pływy mogą prowadzić do krótkiego okresu zastoju wody.
GŁĘBOKOŚĆ: 20-35m
Dziękuję Mike'owi, Penny i Gilesowi Rowleyom.
Pojawił się w DIVER listopad 2010
