Wycieczka po wraku 154: Hrabia D’Aspremont

Wycieczka po wraku 154 Count D’Aspremont
Wycieczka po wraku 154 Count D’Aspremont

Ten parowiec z ożaglowaniem szkunera padł ofiarą sztormu u południowo-zachodniej Walii w 1903 r., ale umożliwia łatwe nurkowanie przy zwykle dobrej widoczności, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS.

PO ZŁOŻENOŚCI zatopionego w zeszłym miesiącu składu, małego parowca o wyporności 452 ton Hrabia D’Aspremont przywraca nas do niebezpieczeństw związanych z żeglugą po wodach przybrzeżnych zachodniej Walii, z licznymi skałami, rafami i ryczącymi prądami wokół przylądków.

W dniu 9 grudnia 1903 r Hrabia D’Aspremont uderzył w Horse Rock pośrodku cieśniny Ramsey i cztery godziny później został porwany przez przypływ na głębsze wody.

Wrak opadł znacznie na lewą burtę, prawie całkowicie przewracając się do góry nogami, i odłamał się od tej orientacji.

Punktem wyjścia naszej wycieczki jest ponownie kocioł (1), który wznosi się na głębokość 22 m od dna morskiego, którego głębokość zwykle wynosi od 25 m do 27 m pod wrakiem.

Kocioł na hrabim D’Aspremont
Kocioł

Kocioł jest obrócony o nieco ponad 90°, na co wskazują dwa paleniska z tyłu kotła, umieszczone jedno nad drugim. The Hrabia D’Aspremont był wyposażony w dwucylindrowy silnik mieszany (2).

Kierując się na rufę od kotła, można go zobaczyć wystającego spod prawej strony łuku kadłuba biegnącego dalej na rufę. Silnik wystaje z lewej burty wraku, ale w rzeczywistości jest to prawa burta kadłuba, ze względu na to, jak daleko się przewrócił.

Śmigło hrabiego D'Aspremont
Blisko silnika, co może być uszkodzoną częścią silnika

Pozostając po tej stronie, nieco poza kadłubem, z dna morskiego wystaje pojedynczy mały tłok.
Jest on zbyt mały, aby mógł być częścią głównego silnika i prawdopodobnie pochodził z pompy lub silnika napędowego wciągarki towarowej (3) tylko trochę dalej.

Interesująca jest strona wraku znajdująca się w dół, z wieloma przegniłymi płytami w kadłubie (4) dając mnóstwo okazji, aby zajrzeć do środka i popatrzeć wzdłuż stalowej jaskini i wału napędowego powyżej.

Śmigło hrabiego D'Aspremont
Śmigło

Dostanie się do środka byłoby trochę ciasne i trzeba by pamiętać, który otwór jest wystarczająco duży, aby się przez niego zmieścić i ponownie wyjść.

Na rufie czterołopatowe, żelazne śmigło (5) jest nadal na swoim miejscu, chociaż ster (6) odłamał się i leży tuż przy rufie, oparty o skały. Po tej stronie wraku leżą różne kawałki gruzu, ale nie znalazłem żadnego śladu przekładni kierowniczej.

Biorąc pod uwagę wiek wraku, najprawdopodobniej był to mechanizm rumplowy, a nie kwadrant, połączony ze sterem za pomocą lin lub łańcuchów.

Wracając obok kotła, bęben (7) Z boku, czyli właściwie od góry kotła, wystający jest osuszacz pary. Para prosto z kotła może zawierać kropelki wody, które przedostając się do silnika zmniejszają jego wydajność. Suszarka ponownie podgrzewa parę, tworząc „suchą” parę bez kropelek wody.

Za kotłem, nieco dalej z przodu, para słupków (8) spadły z głównych szczątków kadłuba.

Z powrotem do kadłuba i w podobnej odległości do przodu, ster (9) opiera się o kadłub.

Linię spłaszczonego kadłuba przełamuje prostokątna krawędź płyt i żeber (10) który jest przekręcony na lewą stronę, z kolejną parą słupków tuż przy końcu. Sam w sobie nie jest to znaczący fragment wraku, ale daje wskazówkę, jak pozostałości dziobu spadły później.

Hełm hrabiego D’Aspremont
Ster

Wracając do głównej liny kadłuba, wkrótce kończy się on wraz ze szpulą liny cumowniczej (11). W żwirze można odnaleźć kilka żeber, ale to w zasadzie koniec ciągłego niszczenia wraku kadłuba.

Idąc za naszą wcześniejszą wskazówką, gdzie znajduje się kąt prosty krawędzi żeber (10) został przekręcony na lewą stronę, a wiedząc, że wrak ogólnie przewrócił się na lewą stronę, mamy dobrą wskazówkę, gdzie szukać dalszych wraków.

Trochę dalej do przodu i na równi z lewą burtą kadłuba, łańcuch kotwiczny (12) jest spiętrzony w miejscu zniszczonego pojemnika na łańcuch, a linia łańcucha biegnie nieco w dół. Linia jest prawie prosta, ale następnie zagina się na końcu.

Podążając tą ustaloną linią nieco dalej, dochodzimy do pary masztów bomowych (13) i wciągarka kotwiczna (14), spoczywającej do góry nogami i częściowo ukrytej pod płytą montażową.

Z wciągarki kotwicznej, jedna z kluz kotwicznych (15) jest łatwo widoczny, chociaż nie ma śladu drugiej kluzy ani żadnej kotwicy. Możliwe, że Hrabia D’Aspremont miał tylko jeden, a może drugi został oderwany, gdy uderzył w skałę.

Nurek obok silnika
Nurek obok silnika

Żebrowana część wraku (16) tuż na prawą burtę od kluzy znajduje się właściwie dziób dziobu. Ostatnie resztki wraku to kilka płyt kadłuba (17) w 27m.

Nasza wycieczka wraca teraz przez resztki dziobu do głównej części wraku (18) i na prawą burtę (19).

Ponieważ jest to stępka, nie ma zbyt wiele do zobaczenia, chociaż dalej na rufie, za kotłem, znajduje się kilka armatury zaworów (20) rozrzucone na dnie morskim.

Na tak łatwym w nawigacji wraku, jeśli prąd nie wzrósł zbyt mocno i nie ma zbyt dużej dekompresji, aby wypuścić pęcherzyki, opcją jest wynurzanie się po linii strzału.

Jednakże, gdy przypływy w Ramsey Sound się podniosą, będą nagłe, gwałtowne i burzliwe. To nie byłby czas na próbę wystrzelenia opóźnionego SMB z połowy linii strzału. Bardziej ostrożną alternatywą jest całe wynurzenie się z wraku opóźnionym SMB.

WYJDŹ DO Hrabiego

Hrabia D’ASPREMONT, parowiec towarowy. ZBUDOWANY W 1874 ROKU, ZATOPIONY 1903

Połączenia Hrabia D’Aspremont miał burzliwą karierę, typową dla wielu małych parowców pływających po naszych rodzimych wodach. Ten 452-tonowy parowiec z ożaglowaniem szkunera został zbudowany w 1874 roku w Caulston, Cooke & Co, jednej z wielu stoczni w Tyneside, z silnikiem parowym o mocy 65 KM firmy Christie, Gutch & Co, również z Tyneside.

Pierwotnym właścicielem był G. Reid z Newcastle, ale rok później statek został sprzedany firmie Balguerie & Sons of Rotterdam i przemianowany na Othello.

W 1892 roku została Hrabia D’Aspremont ponownie, obecnie należący do maklera okrętowego Thomasa Harrisa ze Swansea, a następnie w 1898 zakupiony przez Anglo American Agency Ltd z Cardiff.

Działa z południowej Walii, Hrabia D’Aspremontgłównym ładunkiem wychodzącym miał być węgiel, ale statek dowodzony przez kapitana Wooda utknął w Horse Rock podczas podróży powrotnej z Dublina z balastem. Była godzina 6:9, 1903 grudnia XNUMX roku.

Być może podczas wichury o sile 8 z południowego zachodu kapitan Wood wybierał trudną trasę przez Ramsey Sound, aby schronić się przed morzem.

Zachód słońca nastąpiłby prawie dwie godziny wcześniej, a Horse Rock trudno jest dostrzec w najlepszych momentach.

11-osobowa załoga bezpiecznie dotarła na brzeg własną łodzią. Cztery godziny później fala powodziowa niosła ze sobą Hrabia D’Aspremont ze skały i zatonął 300 m na północ.

PRZEWODNIK WYCIECZKI

DOJAZD DO: Jedź autostradami M4 i A40 do Fishguard i dalej do Goodwick (gdzie znajduje się terminal promowy). Celtic Diving znajduje się obok Ocean Lab i centrum informacji turystycznej na nabrzeżu.

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 51 52.299 N, 005 19.263 W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży około 300 m na północny zachód od Horse Rock, po drugiej stronie przypływu z dziobem na zachód.

PŁYWY: Połączenia Hrabia D’Aspremont najlepiej nurkować na niskim poziomie wody, około dwie godziny i 10 minut po niskim stanie wody w Milford Haven.

NURKOWANIE I POWIETRZE: Nurkowanie celtyckie. Najbliższym źródłem nitroksu jest Old Mill Diving Services w pobliżu Milford Haven, 01646 690190.

NOCLEG: B&B w Celtic Diving.

WODOWANIE Publiczne zjeżdżalnie zlokalizowane są przy Celtic Diving, tuż przy nabrzeżu od wejścia do terminalu promowego w Goodwick. Wysycha przez kilka godzin po obu stronach odpływu.

KWALIFIKACJE: PADI Zaawansowane wody otwarte lub BSAC Sports Diver.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1482, Plany w południowo-zachodniej Walii. Mapa przeglądu uzbrojenia 157, Obszar St David’s i Haverfordwest. Wraki statków wokół Walii, tom 2, autorstwa Toma Bennetta. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 5, zachodnie wybrzeże i Walia, autorstwa Richarda i Bridget Larn. Informacja turystyczna Fishguard, 01348 872037.

Plusy: Zazwyczaj jest to jedna z najlepszych widoczności w okolicy.

Wady: Krótka luźna woda.

GŁĘBOKOŚĆ: 20m - 35m

STOPIEŃ TRUDNOŚCI:

Dziękuję Bobowi Lymerowi, Markowi Deane’owi i Jimowi Hopkinsonowi.

Ukazał się w DIVER Październik 2011

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x