Prawie udało mu się przetrwać Wielką Wojnę, ale to było zanim napotkał na fali U-Boota. JOHN LIDDIARD oprowadza nas po głębszym miejscu wraku u wybrzeży Irlandii Północnej, z ilustracjami autorstwa MAXA ELLISA
NA NASZĄ KOŃCOWĄ TURĘ W ROKU 2011, wybieramy się do Irlandii Północnej na nurkowanie na jednym z kilku ostatnich okrętów podwodnych ofiar I wojny światowej, 3821-tonowym Neotsfielda.
Aby być ściśle dokładnym, pobliski wrak Hunsdon (Wycieczka po wraku 102, sierpień 2007), został zatopiony miesiąc później.
Lokalni nurkowie trzymają przy wraku małą bojkę, a kiedy nurkowałem Neotsfielda znajdował się on na prawej burcie, przy pierwszej ładowni na rufie (1), więc tam zaczyna się nasza wycieczka. Podczas gdy dno morskie znajduje się na głębokości 48 m, Neotsfielda jest wyprostowany i w dużej mierze nienaruszony, więc większość nurkowania będzie miała miejsce na głębokości 42 m.
Kierując się na rufę i kierując się w stronę prawej burty pokładu, pomiędzy ładowniami rufowymi znajduje się zwykła para wciągarek ładunkowych (2) i stopa masztu. Do podstawy masztu przymocowana jest żelazna zapasowa śruba napędowa (3).
Za następną ładownią zrębnica jest nienaruszona, a niektóre belki osłonowe na swoim miejscu. Z ładunkiem węgla nie ma sensu wchodzić do środka.
Cel (4) następnie prowadzą do długiego, podwyższonego pokładu nadbudówki, a pomiędzy schodami drzwi prowadzą z powrotem do środka.
Wchodzenie po schodach w stronę burty nadbudówki, kilka słupków z balustrady (5) nadal stoją, chociaż większość z nich zniknęła. Na osi środkowej znajduje się kolejna stopa masztu i wciągarka (6), aby podać ostateczny chwyt (7).
Stąd nasza trasa ma opcję. Bok kadłuba jest przegniły, a dziury są wystarczająco duże, aby przedostać się przez ładownię na zewnątrz.
Ci, którzy nie chcą zapuszczać się do środka, mogą kontynuować podróż na pokładzie, mijając zestawy pachołów cumowniczych i przez prawą burtę, aby obejrzeć się przez dziury zgniłe w kadłubie.
Nie ma sensu płynąć aż na dno morskie, ale szybkie zanurzenie się pod wystającą rufą zapewnia widok na czop wału napędowego (8) i złamany słupek steru.
Brakuje zarówno śmigła, jak i steru. Śmigło byłoby wykonane z brązu i zostało uratowane, podczas gdy ster zostałby usunięty, aby dostać się do śmigła.
Wracając do pokładu, Neotsfieldadziało rufowe 4 cala (9) przewrócił się na bok, z lufą wystającą ponad rufę.
Nasz powrót do przodu podąża lewą burtą wraku (10), mijając kolejne słupki i połamane balustrady, a potem w dół kolejnymi schodami na główny pokład.
Maszt (11) spomiędzy ładowni spadł do przodu i na lewą burtę, aby zawisnąć nad pęknięciem w kadłubie (12) gdzie wybuchła torpeda.
Spowodowałoby to natychmiastowe zalanie co najmniej jednej ładowni i maszynowni, szybko zatapiając Neotsfielda.
Ledwo zauważalne pozostałości schodów prowadzą obecnie na pokład łodziowy, którego tylną część na wysokości 38 m nadal obejmuje pokład o stalowej ramie (13), z dużą ilością miejsca do pływania wewnątrz i na zewnątrz.
Znowu na otwartej przestrzeni, kolejna klatka (14) obejmuje środkową część pokładu.
Przed nim znajdował się komin i prawdopodobnie niektóre wentylatory z maszynowni, ale wszystko to zawaliło się, pozostawiając plątaninę gruzu. Kotły znajdowały się poniżej, a silnik dalej na rufie, pod pokładówką (13).
Kontynuując podróż wzdłuż pokładu łodzi, wciągarka ładunkowa (15) obsługuje głęboką ładownię, której właz prowadzi przez główny pokład do ładowni poniżej.
Sterówka musiała być lżejsza od nadbudówki, którą już minęliśmy, ponieważ zniknęła, pozostawiając jedynie porozrzucane gruzy na pokładzie (16).
Schody prowadzą teraz w dół na główny pokład i do przednich ładowni. Maszt przedni (17) spadł do rufy i w poprzek lewej burty.
Podstawa masztu wskazuje na zwykłe okucia między ładowniami, w postaci pary wciągarek i stopy masztu (18).
Za ładownią przednią dziobek wznosi się nad głównym pokładem, z parą drzwi zapewniających dostęp do środka i schodami (19) po obu stronach, prowadzące na pokład dziobowy.
Ponieważ czas nurkowania wzrasta na głębokości, zamiast wynurzać się teraz na te 2 m, pozostawanie na poziomie głównego pokładu i pływanie wokół dziobu zapewnia widok do środka przez dziury zgniłe w kadłubie (20), a kotwice wciąż są mocno zaciśnięte w kluzach (21).
Na samym końcu dziobu, na zewnątrz od słupka dziobnicy, znajduje się koło pasowe (22). Nie mam pojęcia, jaki jest jego cel.
Nasza wycieczka po Neotsfielda kończy się podążaniem za łańcuchami kotwicznym z powrotem od kluz do wciągarki kotwicznej (23), odpowiednie miejsce do wypuszczenia opóźnionego SMB na długą dekompresję.
Okrutny wrzesień
NEOTSFELD, górnik. ZBUDOWANY W 1906 ROKU, ZATOPIONY 1918
ZBUDOWANY W 1906 ROKU PRZEZ FURNESS WITHY & CO, z dwoma kotłami i silnikiem potrójnego rozprężania o mocy 317 KM firmy Richardsons, Westgart & Co z West Hartlepool, statek ten został ochrzczony Ada przez pierwszego właściciela, zanim firma Bell James & Co zmieniła jej nazwę Neotsfielda.
Kiedy opuściła Clyde i udała się do Neapolu z ładunkiem 4158 ton węgla i 808 ton koksu, Wielka Wojna dobiegała końca. Niemniej jednak niemieckie łodzie podwodne pozostały aktywne, prowadząc nieograniczoną wojnę podwodną przeciwko żegludze alianckiej.
Ernst Krieger był na swoim pierwszym patrolu jako dowódca UB64. Już 13 września 1918 roku storpedował 286-tonowy parowiec Bawół, 691-tonowy MJ Craiga i 956-tonowy seter.
Następnego dnia w pobliżu latarni morskiej Skulmartin w hrabstwie Down storpedował swój największy jak dotąd cel, pocisk o masie 3,821 ton. Neotsfielda.
Pojedyncza torpeda uderzyła w Neotsfielda po lewej stronie, w pierwszej ładowni na rufie. Od tego momentu statek był skazany na zagładę i zatonął w ciągu 15 minut.
Kapitan Mann i jego załoga przedostali się na łodzie bez utraty życia i możliwości oddania strzału Neotsfielda4-calowe działo rufowe.
Pod jej poprzednim dowódcą, Otto von Schraderem, UB64największym sukcesem było uderzenie w okręt wojskowy o masie 32,324 XNUMX ton Sprawiedliwość dwoma torpedami 19 lipca 1918 r. Von Schrader nie zatopił Sprawiedliwość, ale wyłączył jej silniki i dzień później został zatopiony UB124.
UB124 został następnie wypchnięty na powierzchnię przez Sprawiedliwośćeskorty i zatopiony przez ostrzał. Otto von Schrader został admirałem podczas II wojny światowej.
UB64 pod dowództwem Ernsta Kriegera zatopił kilka kolejnych statków na Morzu Irlandzkim, w tym 1388-tonowy Cerulean w dniu 16 września i 4952 ton Adwokat trzy dni później.
Po zawieszeniu broni, UB64 został przekazany aliantom i złomowany w 1921 roku.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Usługi promów morskich irlandzkich Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu Z Belfastu jedź autostradą A20 do Portaferry.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 54 31.643N, 005 23.279W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem na zachód od północy i stoi na wysokości 10 m nad dnem morskim o głębokości 48 m.
PŁYWY: Slack water z grubsza pokrywa się z wysokim i niskim stanem wody w Belfaście.
NURKOWANIE I ZAKWATEROWANIE: Nurkowanie DV.
WODOWANIE Najbliżej wraku znajduje się mały port w Ballywalter.
KWALIFIKACJE: Głębokość wymaga PADI Dive Master/BSAC Dive Leader lub przynajmniej podstawowych kwalifikacji technicznych, takich jak Deco Procedury. To dobra głębokość dla normoksycznej mieszanki trimixowej.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2093, Południowe podejście do Kanału Północnego. Wraki statków na wybrzeżu Ulsteru przez Iana Wilsona. Irlandzkie wraki online przez Randalla Armstronga,
Plusy: Pomimo głębi i ciemności Neotsfielda jest łatwy w nawigacji.
Wady: To duży wrak do ukończenia w jednym nurkowaniu.
GŁĘBOKOŚĆ: 45m +
Dziękuję Davidowi Vincentowi, Tony’emu Vincentowi i Steve’owi Phillipsowi.
Ukazał się w DIVER grudzień 2011
