W tym miesiącu mamy dla Was double-header – dwa małe statki zatopione w odstępie 10 lat w połowie epoki wiktoriańskiej u wybrzeży Pembrokeshire. Oprowadzanie prowadzi JOHN LIDDIARD, a ilustracje zapewnia MAX ELLIS
Pierwszy wrak w podwójnym Pembrokeshire to Grzmot, 610-tonowa żelazna kolejka górska, która zatonęła w spokojnych warunkach w pobliżu Broad Haven (południe) w 1889 roku.
Znajdujący się zaledwie 17 m od dna morskiego trudno się dziwić, że wrak został całkowicie spłaszczony, z wyjątkiem kotła (1), obok którego Steve Lewis rzucił strzał.
Kocioł wysunął się z prawej burty wraku i jest prawie przewrócony do góry nogami, a trzy otwory pieca znajdują się teraz najwyżej w jego przednim końcu.
Zawór parowy (2) jest po prostu widoczny pod nim w zabrudzeniu, wypolerowany i błyszczący przez ciągły ruch piasku.
Za kotłem i na główną linię wraku, Grzmotbrakuje silnika, ale jest jeden mały żelazny zawór (3).
Podejrzewam, że ze względu na pobliską główną stocznię Pembroke i niewielką głębokość można było ją uratować wkrótce po zatonięciu. Szkoda, bo jak na silnik z odwróconym związkiem, gdzie para działała na tłoki od dołu, mogło być ciekawie.
Wał napędowy (4) prowadzi kawałek na rufę przez pozostałości stępki i ramy rufowej do uszkodzonej śruby napędowej (5)pozostała tylko piasta z resztkami żelaznych ostrzy. Ster obok śmigła leży płasko na piasku.
Teraz kierujemy się do przodu, mocowania kotła (6) są łatwo rozpoznawalne i wolne od zanieczyszczeń. Z przodu kotła pozostał tylko jeden mały cylinder z silnika pomocniczego, być może z pompy (7).
Nasza trasa biegnie teraz wzdłuż kadłuba przez luźno rozrzucone gruzy od drugiej ładowni do pnia głównego masztu (8). Pozostałości podstawy masztu i płyty pokładowej nadal znajdują się na miejscu u podstawy masztu.
Po drugiej stronie wraku stoją pionowo trzy żebra (9) po lewej stronie czegoś, co byłoby ładownią przednią.
Obecnie w rejonie dziobowca para pionowych rur z kołnierzami (10) dostarczałaby parę do napędzania wciągarki kotwicznej (11). Wreszcie pojedyncza kotwica ze wzorem Admiralicji znajduje się bezpośrednio na dziobie (12).
Na statku tego wieku i wielkości nie zainstalowano by kluzy, a kotwica po prostu opadłaby za burtę dziobu. Do prowadzenia kabla wykorzystano kilka małych prowadnic po lewej stronie.
OSZOŁOMIONY
GRZMOT, cysterna. ZBUDOWANY W 1853, ZATOPIONY 1889
Żelazny parowiec o masie 610 ton Grzmot został zwodowany w 1853 r. Wczesne silniki parowe były niewydajne, więc w 1880 r. został wyposażony w nowy silnik o odwróconym związku napędowym o mocy 90 KM firmy CD Holmes & Co z Hull. Statek był własnością Thunder Steamship Company, zarządzanej przez HP Archer z Londynu.
Załadowano 620 tonami węgla na prom Briton Ferry (na rzece Neath, gdzie obecnie M4 przecina się nad Port Talbot) o godzinie 8.30:11 1889 września XNUMX r. Grzmot wyruszył do Belfastu, w podróż, którą kapitan William Morris odbyłby już wiele razy wcześniej.
To była spokojna, ale mglista noc i Grzmot płynął z prędkością 8 węzłów. 1.30 września o godzinie 12:XNUMX w nocy usłyszano sygnał mgły. Kapitan Morris zmienił kurs i wycofał się do swojej kabiny, pozostawiając oficera dowodzącego.
W miarę jak mgła stawała się coraz gęstsza, Grzmotprędkość spadła o ponad połowę. O 4.45 kapitan Morris był z powrotem na mostku. Słychać było breakersy, przypuszczano, że to wyścig w pobliżu St Govans Head, więc ponownie zmienił kurs.
O 5 rano tuż przed klifami zauważono wyłączniki. Silnik został odwrócony, ale Grzmot powalony.
O 5.30:XNUMX przypływ uniósł statek i kapitan Morris skierował się do Tenby. Pompy nie nadążały za dopływającą wodą, ugaszono pożary kotłów, a załoga zeszła na łodzie, obserwując Grzmot zatonąć o 7 rano, około 500 m od brzegu, z wciąż wystającym masztem. Spekulowano, że nurkowie mogą uratować statek, zanim nastanie zła pogoda.
Sąd śledczy zawiesił licencję kapitana Morrisa na 12 miesięcy, kwestionując jego wiedzę na temat nawigacji kompasowej i odchyleń magnetycznych powodowanych przez żelazny statek oraz stwierdzając, że jego nawigacja nie uwzględniła przypływu.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Jedź autostradami M4, A40 i A477 do Pembroke Dock, następnie przejdź przez most do Neyland i kieruj się znakami prowadzącymi do przystani.
JAK ZNALEŹĆ: Steve Lewis na razie zachowuje dla siebie dokładną pozycję, ale wrak leży mniej więcej w pobliżu Broad Haven (na południe), po drugiej stronie przypływu, z dziobem skierowanym na południowy wschód. Zignoruj pozycję podaną w Indeksie Wraków (51 37.30N, 4 54.30W) – to jest na suchym lądzie!
PŁYWY: Niezbędna jest luźna woda, która zbiega się z wysokim stanem wody w Milford Haven.
NURKOWANIE: Czartery nurkowania w Pembrokeshire, 01646 602942.
POWIETRZE: Powietrze i nitroks z Old Mill Diving Services w pobliżu Milford Haven, 01646 690190.
NOCLEG: Pembrokeshire DC może zorganizować zakwaterowanie w hotelu Lawrenny Castle w Neyland.
WODOWANIE: Pochylnie w Neyland i Dale. Poślizg w Tenby jest bliżej, ale dostęp jest utrudniony, a korzystanie z niego jest ograniczone w pracowitych miesiącach letnich.
KWALIFIKACJE: Poziom podstawowy (przy niskim luzie wody).
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1076, Linney Jedź do Oxwich Point. Mapa przeglądu uzbrojenia 157, Obszar St David’s i Haverfordwest. Mapa przeglądu uzbrojenia 158, Tenby.
Plusy: Stosunkowo mało nurkowana kolejka górska, wystarczająco płytka, aby zapewnić dobre światło.
Wady: Daleko od najbliższego poślizgu.
GŁĘBOKOŚĆ: -20 m
Dziękuję Steve’owi Lewisowi i Ronowi Youngowi
Ukazał się w DIVER w marcu 2012
