Oferta specjalna Wycieczka po wraku 161: Titanic

Specjalna wycieczka po wraku Titanica
Specjalna wycieczka po wraku Titanica

W tym miesiącu mija 100 lat od Tytaniczny uderzył w tę śmiercionośną górę lodową. Jeśli masz około 40,000 XNUMX funtów, możesz pojechać autostopem, aby zobaczyć wrak – w przeciwnym razie weteran Titanica RORY GOLDEN jest wyposażony, aby zapewnić najwyższą jakość Wycieczka po wraku. Ilustracja: MAX ELLIS

Rory Złoty
Rory Złoty

TŁO

LATEM 2000 ROKU międzynarodowa ekspedycja odkrywcza i ratownicza udała się na miejsce RMS Tytaniczny na Północnym Atlantyku. RMS Titanic Inc, właściciel wraku, wyczarterował największy na świecie statek do badań naukowych, Akademik Mścisław Keldyszz rosyjskiego Instytutu Oceanologii im. PP Shirshova.

Keldysz jest statkiem-matką WYGLĄD 1 i WYGLĄD 2, dwie z najgłębiej nurkujących łodzi podwodnych na świecie. Każdy z nich ma głębokość operacyjną 6000 m i przy ich pomocy Expedition Titanic 2000 wydobył z miejsca wraku prawie 800 historycznych artefaktów.

Rory ze współprojektantem MIR, dr Anatolym Sagalevichem i filmowcem Mikiem McKimmem
Rory ze współprojektantem MIR, dr Anatolym Sagalevichem i filmowcem Mikiem McKimmem

Prowadzę Flagship Scubadiving of Dublin i przy tej okazji moim zadaniem było nadzorowanie operacji związanych z bezpieczeństwem nurkowania. Ta wieloaspektowa rola obejmowała nadzorowanie bezpiecznego odzyskiwania artefaktów z koszy ratowniczych i łodzi podwodnych.

Przed wyprawą otrzymałem tablicę pamiątkową od Michaela Martina, twórcy szlaku Titanica w Cobh w Irlandii. Cobh był Tytanicznydo ostatniego portu zawinięcia i poproszono mnie o umieszczenie na mostku tablicy upamiętniającej tych, którzy zginęli w 1912 roku.

Kiedy 12 sierpnia zszedłem na Titanica, zostałem pierwszym irlandzkim nurkiem, któremu się to udało. Moim towarzyszem podczas tego nurkowania był nieżyjący już Ralph White, mój przyjaciel od 20 lat.

Zapisywał w tym miejscu swoje 30. nurkowanie. Ralph był weteranem 13 Tytaniczny ekspedycji, od tej, podczas której odkryto wrak w 1985 r., aż do ostatniej w 2005 r.

Pod koniec naszego nurkowania w 2000 roku zauważyliśmy pozostałości koła sterowego wystające ze sterty gruzu na pokładzie oficerskim. Wydobyto to na powierzchnię, co jest bardzo historycznym znaleziskiem.

Pokład oficerski
Pokład oficerski

Podczas wyprawy w sierpniu 2005 roku wróciłem na wrak w towarzystwie Mike'a McKimma, korespondenta ds. środowiska BBC Northern Ireland oraz operatora, producenta i reżysera filmu dokumentalnego A Journey to Remember.

NURKOWANIE NA TYTANICU

11 sierpnia 2000

Trzynaście godzin w kuli o średnicy 6 stóp.

Nie ma możliwości prawidłowego wstania lub położenia się. Kondensacja spływa po bokach i kapie z góry. Ekstremalna wilgotność na powierzchni i zimno na dnie. Dwie i pół godziny na zejście i trzy godziny na wejście. Pęcherz daje o sobie znać.

Zrobiłbym to jeszcze raz.

Wiem, że prawdopodobnie nigdy tego nie zrobię.

5 sierpnia 2005

Jakże się myliłem. Prawie pięć lat temu po raz kolejny wspinam się po drabinie WYGLĄD 2właz. Gdy na górze zdejmuję buty i opadam w ciasną przestrzeń, wspomnienia powracają.

Mike McKimm quickly joins me, followed by our pilot, Anatoly Sagalevich. The business of stowing gear, setting up cameras, pre-dive checks, lying down, standing up and taking off clothing as the heat increases soon banishes any thoughts.

Zanim się zorientujemy, jesteśmy zawieszeni w górze i za burtą Keldysz. Patrzę, jak woda się podnosi, zakrywając porty, aż delikatnie podskakujemy tuż pod powierzchnią.

We start our 150-minute descent. There is no sensation of dropping to the ocean floor. The pressure inside the sub remains constant. Two indicators tell you that you are descending – the cyfrowy depth gauge and the gradually fading light outside.

Within 10 minutes it’s pitch-black outside, and all you have is the gauge.

Za 15 minut jesteśmy na 250 m. Wilgotność i ciepło są nadal intensywne. Za pół godziny jesteśmy na 1000m.

Często jestem pytany jak spędzacie czas schodząc na takie głębokości.

The reality is that the time goes quite fast, because you become so preoccupied with getting your gear sorted and looking out into the great blackness outside, seeking deep midwater signs of life.

Bioluminescencyjne stworzenia z głębokiej przeszłości. Jest jednak czas na pogawędkę i przemyślenia, robienie notatek lub pisanie pocztówek ze specjalnymi znaczkami, aby oznaczyć swoje nurkowanie – i posłuchać kilku utworów z odtwarzacza CD. W 2000 roku grałem Zawsze patrz na jasną stronę życia na tej głębokości, aby uczcić tę okazję. Przed nami jeszcze prawie 3000 m.

After two hours and 15 minutes, communications from the surface control burst into life. Anatoly is head of the Deep Sea manned submersible laboratory at the PP Shirshov Institute of Oceanology of the Russian Academy of Sciences, and co-designer of the MIR łodzie podwodne. Nurkował MIRjuż od ponad 20 lat.

Anatolij, uznany naukowiec i autor, ma wielką pasję do jazzu i w wolnych chwilach gra na gitarze. Na tym zejściu słuchaliśmy jazzu.

He starts throwing switches, turning on the outside lights, pumping ballast tanks and generally getting ready to land on the seabed. I start counting off the depth to the bottom from one of the displays: “30m, 20m, 15m…” A quick glance through the view port, and the muddy bottom comes into sight. “10m, 5, 4, 3, 2, 1.” Touchdown.

Minęło 145 minut od opuszczenia powierzchni i jesteśmy na wysokości 3875 m. Ciśnienie na zewnątrz wynosi 400 barów, ale wewnątrz wciąż panuje ciśnienie atmosferyczne. Nie ma wtedy ciśnienia.

„Witajcie na dnie oceanu” – mówię do Mike’a. „Dołączyłeś teraz do wyjątkowego klubu.”

Monitor sonaru pokazuje zarys dziobu w zasięgu wzroku. Wznosimy się w stronę wraku i po kilku minutach widzimy kształt wyłaniający się z ciemności.

Kiedy wznosimy się, wielki dziób statku (1) staje się bardziej skupiony na monitorach znajdujących się wewnątrz i przez okienko widokowe. Titanic nadal wygląda majestatycznie, pomimo coraz większej liczby rustykalnych elementów.

Dzięki doskonałemu pilotowaniu Anatolij utrzymuje łódź podwodną w pozycji w silnym nurcie. Kotwica prawej burty (2) znajduje się tuż nad dnem morskim, pokazując, w jakim stopniu statek jest zanurzony w błocie.

Poruszamy się w górę i ponad dziobem, widząc wielką kotwicę altankową (3) w swojej studni, dźwigu (4) powyżej.

Przejazd obok brązowych kabestanów (5), we head aft beside the anchor-chains (6), zaglądając do ładowni numer jeden (7).

Widziałeś makietę z Winsletem i DiCaprio – to jest prawdziwy łuk Titanica
Widziałeś makietę z Winsletem i DiCaprio – to jest prawdziwy łuk Titanica

Główny maszt (8) wchodzi w grę.

Upadły maszt główny, na którym widać drzwi do wieży obserwacyjnej i znajdujące się pod nimi pozostałości bocianiego gniazda
Fallen main mast, showing the lookout’s door and the remains of the crow’s nest below it

Przewróciły się podczas tonięcia, wielkie wciągarki parowe (9) obok swojej podstawy. Jestem zszokowany. Zawalił się, odkąd ostatni raz go widziałem, uginał się pod ciężarem, a integralność stali zniknęła. To bardzo smutny obraz, zapowiedź czegoś więcej.

Ruszamy w stronę mostu (10) i najedź kursorem na uchwyt numer dwa (11), jego dźwigi elektryczne (12) trwale złożone w pozycji niczym dwaj wartownicy obok.

Gdy zbliżamy się do mostu, widzę tablicę Cobha (13) sprzed pięciu lat, wciąż wygląda jasno w świetle świateł.

Znajduje się z przodu i na prawo od telemotoru (14), czyli wszystko, co zostało z mechanizmu na moście. Reszta została zmieciona, prawdopodobnie przez podpory komina podczas tonięcia. Kiedyś trzymał w nim ster statku, ten, który odzyskałem podczas wyprawy w 2000 roku podczas mojego pierwszego nurkowania.

Anatoly starannie ustawia łódź podwodną i po kilku próbach udaje mu się umieścić po obu stronach tablicy z Cobh dwie nowe tablice, jedną od Rady Miejskiej Belfastu, a drugą od konstruktora statku Harland & Wolff. To symboliczny moment i koło się zamyka.

OKOLIMY PRAWĄ BURĘTĘ WING teren mostu (15) i miń żurawik łodzi ratunkowej nr 1 (16) na pokładzie oficerskim.

Jadąc po pokładzie, wszystkie okna są otwarte (17), prawdopodobnie z powodu wykrzykiwania rozkazów i przekazywania wiadomości. To jest pokład, na którym Ralph White i ja znaleźliśmy koło sterowe głównego statku (18).

Gdy unosimy się nad pokojem radiowym Marconiego (19) istnieje coraz więcej dowodów na przyspieszone pogarszanie się sytuacji. W dachu pojawiło się kilka dziur (20)i otwór, w którym znajdował się świetlik (21) urósł. Wnętrze pomieszczenia radiowego jest coraz bardziej odsłonięte i grozi zawalenie się pod gruzami.

Gdy się podnosimy, zaskakuje nas nagły przypływ prądu i łódź podwodna zaczyna się obracać. Anatolij szybko odzyskuje nad nami kontrolę, jednak na chwilę jest zdezorientowany i przemieszczanie wraku zajmuje mu kilka minut, gdy wychodzi z niebezpieczeństwa. To krótki, straszny moment, ale nie jedyny.

Gdy poruszamy się wzdłuż pokładu łodzi (22), boki konstrukcji wyglądają, jakby ktoś zasypał je ogniem artyleryjskim. Zawalił się prawie cały taras obok sali gimnastycznej (23).

Ostrożnie przesuwamy się na górę, mijając pustkę, w której znajdował się lejek numer jeden (24), wlot powietrza (25) dla wind (26), a lejek numer dwa jest pusty (27).

Zasiadamy w wielkiej przestrzeni, jaką były Wielkie Schody (28).

Patrząc w dół, wśród chaosu trudno wyobrazić sobie piękno, które kiedyś tu było. Poniżej pokładu łodziowego, gdy poruszamy się wzdłuż pokładu A (29), wszystkie szyby w oknach opadają (30)ciągnąc za sobą mosiężne framugi okienne. Zatrzymujemy się tu na chwilę i filmujemy.

Opadając w dół, burta statku wyłania się obok nas jak wielka ściana, a światła łodzi podwodnej odbijają się od szkła w portach (31). Obszary pierwszej i drugiej klasy, wszystkie są teraz bez znaczenia w tej wielkiej głębi.

Jeszcze kilka przelotów i wracamy nad górną część dziobu, raz po raz oglądając rozległe obszary rozkładu. Organizmy zjadające stal osłabiają integralność statku, powodując, że lżejsze sekcje zapadają się pod własnym ciężarem (32).

Where once you had to strain your head to see inside Captain Smith’s cabin and his bath, now you can look straight in at it and its fittings (33).

Idąc na rufę, schodzimy niżej, aby przyjrzeć się kotłom (34) wystający z oderwanej części statku, gdzie przełamał się na pół na powierzchni. Poziomy podłóg obniżone są w dół (35). Jeden z tych kotłów spadł na dno morskie podczas zatonięcia i był pierwszym obiektem zauważonym 1 września 1985 r., kiedy odkryto wrak.

Przemierzając obszar pomiędzy dziobem a rufą, na odległość 600 m, natrafiamy na gruz i węgiel (36). Obszar ten znany jest jako Hell’s Kitchen.

Jednak pośród całego tego chaosu jesteśmy świadkami życia. Rozkwitają tu miękkie koralowce wachlarzowe, rozgwiazdy, kraby i ryby szczurogoniaste.

Zbliżając się do części rufowej, widzimy duże obszary splątanej stali – żadnej rozpoznawalnej formy, po prostu kupa. Część tylna jest zwrócona w naszą stronę.

Część rufowa
Część rufowa

Anatolij starannie wybiera drogę po okolicy i prowadzi MIR na drugą stronę. Z ciemności wyłaniają się ogromne silniki, wysokie na ponad 10 metrów (37).

Widok na jeden z silników
Widok na jeden z silników

Tytanicznysilniki były największymi parowymi silnikami tłokowymi na świecie. Same tłoki mają średnicę 2.5 m. Przechodząc od pierwszego do drugiego, wpadamy na coś.

TO STRASZNE MIEJSCE. Kiedy statek rozdzielił się na powierzchni na dwie części, część rufowa spadła na dno morskie, a sama rufa była zwrócona w stronę wyrwanego otworu części dziobowej.

Ilustracja części dziobowej, odsłaniająca rząd kotłów na przerwie
Ilustracja części dziobowej, odsłaniająca rząd kotłów na przerwie

Uderzenie spowodowało, że pokłady zapadły się na siebie (38)i stalowy pokład rozerwał się niczym otwierana puszka i złożył się z powrotem (39).

Trudno rozpoznać kształty, ale rufę można rozpoznać (40), ostatnie miejsce, w którym ofiary przyczepiły się do statku.

Ilustracja zniekształconej części rufowej, przedstawiająca silniki w miejscu, w którym została odcięta od dziobu, który znajduje się w odległości 600 m
Ilustracja zniekształconej części rufowej, przedstawiająca silniki w miejscu, w którym została odcięta od dziobu, który znajduje się w odległości 600 m

Pod spodem śmigła lewej i prawej burty (41) zostały wyrzucone w górę w wyniku uderzenia, a środkowe śmigło na długo zakopało się w błocie. Widoczny jest jeden z żurawi rufowych (42), wygrzebując z wraku.

Jesteśmy na dole od prawie sześciu godzin i oddalamy się, aby rozpocząć wspinaczkę. Nasze ostatnie zdjęcie Tytaniczny przedstawia odwróconą część kadłuba, na której widać kratkę poboru wody (43).

Zapada ciemność, a my odpoczywamy i wyruszamy w wilgotną i zimną podróż powrotną.

Dwie godziny później, po 10 godzinach pod wodą, wychodzimy na powierzchnię, zostajemy wciągnięci na pokład i spotykamy się z komitetem powitalnym.

Mam kilka świetnych nowych zdjęć, ale wszyscy zdajemy sobie z tego sprawę Tytaniczny jest w smutnym stanie. Naukowcy szacują, że w ciągu 20-30 lat jej główna forma zniknie.

Dzięki takim wyprawom świat dowiedział się wiele o eksploracji głębin oceanicznych, a naukowcy wciąż dokonują nowych odkryć.

Tytanicznyartefakty podróżują po świecie, dając wspaniały wgląd każdemu, kto je zobaczy. Mam wspomnienia, które zostaną mi na całe życie i mogę się nimi dzielić z wieloma osobami.

W rzeczywistości poszły dwie tablice od Harland & Wolff Tytanicznyi jeden wrócił z nami. Na wystawie w ratuszu w Belfaście znajduje się napis: „Pamięci wszystkich, którzy stracili życie w wyniku działań RMS Tytaniczny. Od Harland & Wolff i mieszkańców Belfastu”.

To jedyny obiekt z miasta, do którego można przystąpić Tytaniczny od wypłynięcia z Belfastu w kwietniu 1912 roku i pierwszy artefakt przywieziony ze statku do rodzinnego miasta.

Tego lata Deep Ocean Expeditions powraca do Tytaniczny z MIRS. Te wycieczki turystyczne, kosztujące około 60,000 2005 dolarów za jedno nurkowanie, będą pierwszymi wycieczkami załogowymi od czasu naszej wyprawy w XNUMX roku. Ciekawie będzie zobaczyć, jak poradził sobie najsłynniejszy wrak statku na świecie.

Czy kiedykolwiek wrócę?

Prawdopodobnie nigdy nie poznam na to odpowiedzi. Już raz się myliłem.

NOC DO PAMIĘTANIA

RMS TITANIC, liniowiec transatlantycki. zbudowany w 1911 r., zatopiony w 1912 r

CZY MOŻE BYĆ KAŻDY kto nie wie, co stało się z RMS Tytaniczny? Ten liniowiec oceaniczny o wyporności 46,000 1.5 ton został zbudowany dla linii White Star przez firmę Harland & Wolff w Belfaście za 882 miliona funtów. Miała 92 metry długości, 175 metry belki i XNUMX stóp wysokości.

Tytaniczny napędzany był dwoma silnikami potrójnego rozprężania oraz silnikiem turbinowym, zapewniającymi prędkość maksymalną 22.5 węzła. Twierdzono, że 16 wodoszczelnych przedziałów czyni go „praktycznie niezatapialnym”. Wydaje się jednak, że nikt nie wziął pod uwagę szkód, jakie może wyrządzić duża góra lodowa.

Tytaniczny został zbudowany do przewozu 2500 pasażerów i miał 860 członków załogi. Aby jednak zaoszczędzić miejsce na pokładzie, miała tylko 16 standardowych i cztery składane łodzie ratunkowe, które mogły pomieścić mniej niż 1200 osób.

Her maiden transatlantic voyage from Southampton, heading for I Love New York, was big news worldwide. It started on 10 April, 1912, with a near-miss as her 23.5ft propellers sucked a smaller ship into her wake. She took on more passengers in Queenstown, Ireland.

Wszystko szło dobrze, dopóki kapitan liniowca Edward Smith nie zdecydował się zignorować ostrzeżeń o zamarzniętej wodzie na przodzie. Kiedy 14 kwietnia na południe od Nowej Fundlandii wyłoniła się góra lodowa, załoga nie była w stanie zawrócić statku na czas, aby jej uniknąć. Berg rozciął kadłub, powodując, że statek natychmiast zaczął nabierać wody, a ewakuacja była chaotyczna.

Do czasu liniowca Karpaty przybył w odpowiedzi na wezwanie pomocy, znalazł jedynie pozostałe łodzie ratunkowe, które nieszczęsny kapitan pozwolił opuścić statek częściowo wypełniony, co jeszcze bardziej zwiększyło liczbę ofiar śmiertelnych.

Tylko 705 z 2228 pasażerów i załogi przeżyło, a Smith był jedną z ofiar.


PRZEWODNIK WYCIECZKI

DOJAZD DO: Tytaniczny leży około 380 km na południowy wschód od wybrzeża Nowej Fundlandii w Kanadzie. Wycieczki Deep Ocean Expeditions rozpoczynają się w St Johns od 1 lipca.

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 41 43.55N 49 56 45W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Część rufowa znajduje się około 600 m od dziobu i obróciła się o 180°, tak że jest teraz zwrócona w stronę szczeliny, w której oddzieliła się od dziobu.

PŁYWY: Luźna woda jest bardzo często spotykana, ponieważ na tych głębokościach znajduje się wiele warstw.

DIVING MIR 1 lub 2. Dalsze informacje od Roba McCalluma, Ekspedycje głębinowe.

NOCLEG: Cramped conditions, with room for three. No heating. Fourth Element layered undersuits recommended, as worn by the author.

WODOWANIE Z prawej burty Keldysz.

KWALIFIKACJE: Głębokość 3875m Tytaniczny oznacza, że MIRto jedyny sposób, w jaki się tam dostaniesz. Zapomnij o tym, jeśli cierpisz na klaustrofobię.

DALSZA INFORMACJA: Mapy Admiralicji, setki książek na ten temat i około 136 milionów wyników w Google.

Plusy: A rare chance to dive the world’s most famous shipwreck. Great visibility. No messing around with hooking a shot in. No deco stops. Being able to bring your Suunto komputer to that depth without it getting bent.

Wady: Spodziewaj się, że po 10 godzinach w ciasnych warunkach będziesz raczej „zgięty” – choć warto.

GŁĘBOKOŚĆ: 38m-75m

STOPIEŃ TRUDNOŚCI:

Ukazał się w DIVER Kwiecień 2012

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x