Oferta specjalna Wycieczka po wraku 161: Titanic

W tym miesiącu mija 100 lat od Tytaniczny uderzył w tę śmiercionośną górę lodową. Jeśli masz około 40,000 XNUMX funtów, możesz pojechać autostopem, aby zobaczyć wrak – w przeciwnym razie weteran Titanica RORY GOLDEN jest wyposażony, aby zapewnić najwyższą jakość Wycieczka po wraku. Ilustracja: MAX ELLIS

TŁO

LATEM 2000 ROKU międzynarodowa ekspedycja odkrywcza i ratownicza udała się na miejsce RMS Tytaniczny na Północnym Atlantyku. RMS Titanic Inc, właściciel wraku, wyczarterował największy na świecie statek do badań naukowych, Akademik Mścisław Keldyszz rosyjskiego Instytutu Oceanologii im. PP Shirshova.

Keldysz jest statkiem-matką WYGLĄD 1 i WYGLĄD 2, dwie z najgłębiej nurkujących łodzi podwodnych na świecie. Każdy z nich ma głębokość operacyjną 6000 m i przy ich pomocy Expedition Titanic 2000 wydobył z miejsca wraku prawie 800 historycznych artefaktów.

Prowadzę Flagship Scubadiving of Dublin i przy tej okazji moim zadaniem było nadzorowanie operacji związanych z bezpieczeństwem nurkowania. Ta wieloaspektowa rola obejmowała nadzorowanie bezpiecznego odzyskiwania artefaktów z koszy ratowniczych i łodzi podwodnych.

Przed wyprawą otrzymałem tablicę pamiątkową od Michaela Martina, twórcy szlaku Titanica w Cobh w Irlandii. Cobh był Tytanicznydo ostatniego portu zawinięcia i poproszono mnie o umieszczenie na mostku tablicy upamiętniającej tych, którzy zginęli w 1912 roku.

Kiedy 12 sierpnia zszedłem na Titanica, zostałem pierwszym irlandzkim nurkiem, któremu się to udało. Moim towarzyszem podczas tego nurkowania był nieżyjący już Ralph White, mój przyjaciel od 20 lat.

Zapisywał w tym miejscu swoje 30. nurkowanie. Ralph był weteranem 13 Tytaniczny ekspedycji, od tej, podczas której odkryto wrak w 1985 r., aż do ostatniej w 2005 r.

Pod koniec naszego nurkowania w 2000 roku zauważyliśmy pozostałości koła sterowego wystające ze sterty gruzu na pokładzie oficerskim. Wydobyto to na powierzchnię, co jest bardzo historycznym znaleziskiem.

Podczas wyprawy w sierpniu 2005 roku wróciłem na wrak w towarzystwie Mike'a McKimma, korespondenta ds. środowiska BBC Northern Ireland oraz operatora, producenta i reżysera filmu dokumentalnego A Journey to Remember.

NURKOWANIE NA TYTANICU

11 sierpnia 2000

Trzynaście godzin w kuli o średnicy 6 stóp.

Nie ma możliwości prawidłowego wstania lub położenia się. Kondensacja spływa po bokach i kapie z góry. Ekstremalna wilgotność na powierzchni i zimno na dnie. Dwie i pół godziny na zejście i trzy godziny na wejście. Pęcherz daje o sobie znać.

Zrobiłbym to jeszcze raz.

Wiem, że prawdopodobnie nigdy tego nie zrobię.

5 sierpnia 2005

Jakże się myliłem. Prawie pięć lat temu po raz kolejny wspinam się po drabinie WYGLĄD 2właz. Gdy na górze zdejmuję buty i opadam w ciasną przestrzeń, wspomnienia powracają.

Szybko dołącza do mnie Mike McKimm, a za nim nasz pilot, Anatolij Sagalewicz. Zagadki przechowywania sprzętu, ustawiania kamer, kontroli przed nurkowaniem, kładzenia się, wstawania i zdejmowania odzieży w miarę wzrostu temperatury szybko odpędzają wszelkie myśli.

Zanim się zorientujemy, jesteśmy zawieszeni w górze i za burtą Keldysz. Patrzę, jak woda się podnosi, zakrywając porty, aż delikatnie podskakujemy tuż pod powierzchnią.

Rozpoczynamy 150-minutowe zejście. Nie ma wrażenia spadania na dno oceanu. Ciśnienie wewnątrz łodzi podwodnej pozostaje stałe. Dwa wskaźniki informują Cię, że schodzisz w dół – cyfrowy głębokościomierz i stopniowo gasnące światło na zewnątrz.

W ciągu 10 minut na zewnątrz robi się zupełnie ciemno, a jedyne, co masz, to wskaźnik.

Za 15 minut jesteśmy na 250 m. Wilgotność i ciepło są nadal intensywne. Za pół godziny jesteśmy na 1000m.

Często jestem pytany jak spędzacie czas schodząc na takie głębokości.

Rzeczywistość jest taka, że ​​czas płynie dość szybko, ponieważ jesteś bardzo zajęty porządkowaniem swojego sprzętu i patrzeniem w wielką czerń na zewnątrz, szukając głębokich, śródwodnych oznak życia.

Bioluminescencyjne stworzenia z głębokiej przeszłości. Jest jednak czas na pogawędkę i przemyślenia, robienie notatek lub pisanie pocztówek ze specjalnymi znaczkami, aby oznaczyć swoje nurkowanie – i posłuchać kilku utworów z odtwarzacza CD. W 2000 roku grałem Zawsze patrz na jasną stronę życia na tej głębokości, aby uczcić tę okazję. Przed nami jeszcze prawie 3000 m.

Po dwóch godzinach i 15 minutach ożyła komunikacja z kontrolą powierzchni. Anatolij jest kierownikiem załogowego laboratorium podwodnego Deep Sea w Instytucie Oceanologii PP Shirshova Rosyjskiej Akademii Nauk i współprojektantem MIR łodzie podwodne. Nurkował MIRjuż od ponad 20 lat.

Anatolij, uznany naukowiec i autor, ma wielką pasję do jazzu i w wolnych chwilach gra na gitarze. Na tym zejściu słuchaliśmy jazzu.

Zaczyna rzucać przełącznikami, włączać światła zewnętrzne, pompować zbiorniki balastowe i ogólnie przygotowywać się do lądowania na dnie morskim. Zaczynam odliczać głębokość do dna na jednym z wyświetlaczy: „30m, 20m, 15m…” Szybki rzut oka przez wizjer i moim oczom ukazuje się błotniste dno. „10 m, 5, 4, 3, 2, 1.” Przyziemienie.

Minęło 145 minut od opuszczenia powierzchni i jesteśmy na wysokości 3875 m. Ciśnienie na zewnątrz wynosi 400 barów, ale wewnątrz wciąż panuje ciśnienie atmosferyczne. Nie ma wtedy ciśnienia.

„Witajcie na dnie oceanu” – mówię do Mike’a. „Dołączyłeś teraz do wyjątkowego klubu.”

Monitor sonaru pokazuje zarys dziobu w zasięgu wzroku. Wznosimy się w stronę wraku i po kilku minutach widzimy kształt wyłaniający się z ciemności.

Kiedy wznosimy się, wielki dziób statku (1) staje się bardziej skupiony na monitorach znajdujących się wewnątrz i przez okienko widokowe. Titanic nadal wygląda majestatycznie, pomimo coraz większej liczby rustykalnych elementów.

Dzięki doskonałemu pilotowaniu Anatolij utrzymuje łódź podwodną w pozycji w silnym nurcie. Kotwica prawej burty (2) znajduje się tuż nad dnem morskim, pokazując, w jakim stopniu statek jest zanurzony w błocie.

Poruszamy się w górę i ponad dziobem, widząc wielką kotwicę altankową (3) w swojej studni, dźwigu (4) powyżej.

Przejazd obok brązowych kabestanów (5), kierujemy się na rufę obok łańcuchów kotwicznych (6), zaglądając do ładowni numer jeden (7).

Główny maszt (8) wchodzi w grę.

Przewróciły się podczas tonięcia, wielkie wciągarki parowe (9) obok swojej podstawy. Jestem zszokowany. Zawalił się, odkąd ostatni raz go widziałem, uginał się pod ciężarem, a integralność stali zniknęła. To bardzo smutny obraz, zapowiedź czegoś więcej.

Ruszamy w stronę mostu (10) i najedź kursorem na uchwyt numer dwa (11), jego dźwigi elektryczne (12) trwale złożone w pozycji niczym dwaj wartownicy obok.

Gdy zbliżamy się do mostu, widzę tablicę Cobha (13) sprzed pięciu lat, wciąż wygląda jasno w świetle świateł.

Znajduje się z przodu i na prawo od telemotoru (14), czyli wszystko, co zostało z mechanizmu na moście. Reszta została zmieciona, prawdopodobnie przez podpory komina podczas tonięcia. Kiedyś trzymał w nim ster statku, ten, który odzyskałem podczas wyprawy w 2000 roku podczas mojego pierwszego nurkowania.

Anatoly starannie ustawia łódź podwodną i po kilku próbach udaje mu się umieścić po obu stronach tablicy z Cobh dwie nowe tablice, jedną od Rady Miejskiej Belfastu, a drugą od konstruktora statku Harland & Wolff. To symboliczny moment i koło się zamyka.

OKOLIMY PRAWĄ BURĘTĘ WING teren mostu (15) i miń żurawik łodzi ratunkowej nr 1 (16) na pokładzie oficerskim.

Jadąc po pokładzie, wszystkie okna są otwarte (17), prawdopodobnie z powodu wykrzykiwania rozkazów i przekazywania wiadomości. To jest pokład, na którym Ralph White i ja znaleźliśmy koło sterowe głównego statku (18).

Gdy unosimy się nad pokojem radiowym Marconiego (19) istnieje coraz więcej dowodów na przyspieszone pogarszanie się sytuacji. W dachu pojawiło się kilka dziur (20)i otwór, w którym znajdował się świetlik (21) urósł. Wnętrze pomieszczenia radiowego jest coraz bardziej odsłonięte i grozi zawalenie się pod gruzami.

Gdy się podnosimy, zaskakuje nas nagły przypływ prądu i łódź podwodna zaczyna się obracać. Anatolij szybko odzyskuje nad nami kontrolę, jednak na chwilę jest zdezorientowany i przemieszczanie wraku zajmuje mu kilka minut, gdy wychodzi z niebezpieczeństwa. To krótki, straszny moment, ale nie jedyny.

Gdy poruszamy się wzdłuż pokładu łodzi (22), boki konstrukcji wyglądają, jakby ktoś zasypał je ogniem artyleryjskim. Zawalił się prawie cały taras obok sali gimnastycznej (23).

Ostrożnie przesuwamy się na górę, mijając pustkę, w której znajdował się lejek numer jeden (24), wlot powietrza (25) dla wind (26), a lejek numer dwa jest pusty (27).

Zasiadamy w wielkiej przestrzeni, jaką były Wielkie Schody (28).

Patrząc w dół, wśród chaosu trudno wyobrazić sobie piękno, które kiedyś tu było. Poniżej pokładu łodziowego, gdy poruszamy się wzdłuż pokładu A (29), wszystkie szyby w oknach opadają (30)ciągnąc za sobą mosiężne framugi okienne. Zatrzymujemy się tu na chwilę i filmujemy.

Opadając w dół, burta statku wyłania się obok nas jak wielka ściana, a światła łodzi podwodnej odbijają się od szkła w portach (31). Obszary pierwszej i drugiej klasy, wszystkie są teraz bez znaczenia w tej wielkiej głębi.

Jeszcze kilka przelotów i wracamy nad górną część dziobu, raz po raz oglądając rozległe obszary rozkładu. Organizmy zjadające stal osłabiają integralność statku, powodując, że lżejsze sekcje zapadają się pod własnym ciężarem (32).

Kiedyś trzeba było wytężać głowę, żeby zajrzeć do kabiny kapitana Smitha i jego łazienki, teraz możesz zajrzeć prosto do niej i jej wyposażenia (33).

Idąc na rufę, schodzimy niżej, aby przyjrzeć się kotłom (34) wystający z oderwanej części statku, gdzie przełamał się na pół na powierzchni. Poziomy podłóg obniżone są w dół (35). Jeden z tych kotłów spadł na dno morskie podczas zatonięcia i był pierwszym obiektem zauważonym 1 września 1985 r., kiedy odkryto wrak.

Przemierzając obszar pomiędzy dziobem a rufą, na odległość 600 m, natrafiamy na gruz i węgiel (36). Obszar ten znany jest jako Hell’s Kitchen.

Jednak pośród całego tego chaosu jesteśmy świadkami życia. Rozkwitają tu miękkie koralowce wachlarzowe, rozgwiazdy, kraby i ryby szczurogoniaste.

Zbliżając się do części rufowej, widzimy duże obszary splątanej stali – żadnej rozpoznawalnej formy, po prostu kupa. Część tylna jest zwrócona w naszą stronę.

Anatolij starannie wybiera drogę po okolicy i prowadzi MIR na drugą stronę. Z ciemności wyłaniają się ogromne silniki, wysokie na ponad 10 metrów (37).

Tytanicznysilniki były największymi parowymi silnikami tłokowymi na świecie. Same tłoki mają średnicę 2.5 m. Przechodząc od pierwszego do drugiego, wpadamy na coś.

TO STRASZNE MIEJSCE. Kiedy statek rozdzielił się na powierzchni na dwie części, część rufowa spadła na dno morskie, a sama rufa była zwrócona w stronę wyrwanego otworu części dziobowej.

Uderzenie spowodowało, że pokłady zapadły się na siebie (38)i stalowy pokład rozerwał się niczym otwierana puszka i złożył się z powrotem (39).

Trudno rozpoznać kształty, ale rufę można rozpoznać (40), ostatnie miejsce, w którym ofiary przyczepiły się do statku.

Pod spodem śmigła lewej i prawej burty (41) zostały wyrzucone w górę w wyniku uderzenia, a środkowe śmigło na długo zakopało się w błocie. Widoczny jest jeden z żurawi rufowych (42), wygrzebując z wraku.

Jesteśmy na dole od prawie sześciu godzin i oddalamy się, aby rozpocząć wspinaczkę. Nasze ostatnie zdjęcie Tytaniczny przedstawia odwróconą część kadłuba, na której widać kratkę poboru wody (43).

Zapada ciemność, a my odpoczywamy i wyruszamy w wilgotną i zimną podróż powrotną.

Dwie godziny później, po 10 godzinach pod wodą, wychodzimy na powierzchnię, zostajemy wciągnięci na pokład i spotykamy się z komitetem powitalnym.

Mam kilka świetnych nowych zdjęć, ale wszyscy zdajemy sobie z tego sprawę Tytaniczny jest w smutnym stanie. Naukowcy szacują, że w ciągu 20-30 lat jej główna forma zniknie.

Dzięki takim wyprawom świat dowiedział się wiele o eksploracji głębin oceanicznych, a naukowcy wciąż dokonują nowych odkryć.

Tytanicznyartefakty podróżują po świecie, dając wspaniały wgląd każdemu, kto je zobaczy. Mam wspomnienia, które zostaną mi na całe życie i mogę się nimi dzielić z wieloma osobami.

W rzeczywistości poszły dwie tablice od Harland & Wolff Tytanicznyi jeden wrócił z nami. Na wystawie w ratuszu w Belfaście znajduje się napis: „Pamięci wszystkich, którzy stracili życie w wyniku działań RMS Tytaniczny. Od Harland & Wolff i mieszkańców Belfastu”.

To jedyny obiekt z miasta, do którego można przystąpić Tytaniczny od wypłynięcia z Belfastu w kwietniu 1912 roku i pierwszy artefakt przywieziony ze statku do rodzinnego miasta.

Tego lata Deep Ocean Expeditions powraca do Tytaniczny z MIRS. Te wycieczki turystyczne, kosztujące około 60,000 2005 dolarów za jedno nurkowanie, będą pierwszymi wycieczkami załogowymi od czasu naszej wyprawy w XNUMX roku. Ciekawie będzie zobaczyć, jak poradził sobie najsłynniejszy wrak statku na świecie.

Czy kiedykolwiek wrócę?

Prawdopodobnie nigdy nie poznam na to odpowiedzi. Już raz się myliłem.

Ukazał się w DIVER Kwiecień 2012