Ta klasyczna brytyjska kolejka górska, storpedowana pod koniec I wojny światowej, leży u wybrzeży Dorset i zapewnia mnóstwo atrakcji dla JOHNA LIDDIARDA. Ilustracja: MAX ELLIS
ZAKŁADAŁEM że Ailsa Craig został nazwany na cześć wyspy w zatoce Firth of Clyde, ale biorąc pod uwagę, że statek jest budowany przez Ailsa Shipbuilding Co i obsługiwany przez Hugh Craig & Co, być może takie założenie jest zbiegiem okoliczności.
Mając na myśli wielką granitową wyspę słynącą z wydobywania doskonałych kamieni do curlingu, wyobrażałem sobie również, że ten popularny wrak będzie większym parowcem. Następnie, około tydzień przed nurkowaniem Ailsa Craig, pomyślałem, że lepiej o tym przeczytać i zdałem sobie sprawę, że była to kolejka górska o wyporności 601 ton.
Mam już dość upodobania do tych statków. Chociaż zbudowano setki, jeśli nie tysiące podobnie zaprojektowanych kolejek, a wiele z nich zatonęło na głębokościach, na których można nurkować, zawsze jest wystarczająco dużo różnic, aby były interesujące, a jednocześnie wystarczająco dużo podobieństw, aby nurkowanie było łatwe.
Na małym wraku kapitanowie zazwyczaj lubią strzelać w stronę największego echa w kierunku środka, którym jak zwykle jest kocioł (1).
Na głębokości 35 m od dna morskiego większość nurków będzie w stanie wykonać pełny obieg wody Ailsa Craig wymagające nie więcej niż kilku minut dekompresji, zwłaszcza jeśli używany jest nitroks. Nasza trasa od kotła wiedzie zatem na prawą burtę wraku (2), gdzie płyta kadłuba spadła na ładownię rufową.
Pomiędzy ładowniami znajduje się zwykła wciągarka ładunkowa (3), następnie, gdy nasza wycieczka przekracza ładownię przednią, para żeber z prawej burty kadłuba pozostaje wyprostowana (4).
Od tego miejsca część zrębnicy włazu pozostaje nienaruszona (5).
Dziób, co niezwykłe, przechylił się lekko do tyłu i na prawą burtę, w kierunku przeciwnym do większości reszty wraku. Mały właz pokładowy (6) że nasza następna przełęcz znajdowała się faktycznie na rufie dziobka, a stos łańcuchów obok niego wysunął się z dziobka (7). Wciągarka kotwiczna (8) jest nadal przymocowany do pozostałości pokładu, chociaż jest przechylony zgodnie z opisem.
Z prawej burty szpula liny cumowniczej i para słupków (9) położyć się na dnie morskim. W pobliżu dziobnicy kluzy kotwiczne (10) znajdują się również na dnie morskim po prawej burcie. Podejrzewam, że słupek (11) może w rzeczywistości wznosić się płytiej niż kocioł, ale po prostu nie jest tak wyraźnie widoczny na echosondzie.
Kierując się teraz ponownie na rufę, w stronę lewej burty wraku, pachołki z tej strony dziobu opadły znacznie bliżej (12) i po nich następuje kolejna para pionowych żeber kadłuba (13).
Kiedy przekraczamy ładownię przednią, tuż przed wciągarką znajduje się fragment nienaruszonego drewnianego pokładu (14). Następnie za wciągarką ładunkową znajduje się kotwica na wzór Admiralicji (15)zapasowy, który byłby przechowywany przymocowany do pokładu za pomocą wciągarki.
Te małe statki przybrzeżne zazwyczaj miały sterówkę na rufie, bezpośrednio przed kotłem lub pomiędzy przednimi ładowniami.
Połączenia Ailsa Craigster (16) można znaleźć nieco dalej na rufie i na lewą burtę, co pokazuje, że sterówka znajdowała się na śródokręciu.
Kierując się z powrotem w stronę kotła, kilka dużych rur parowych (17) można zobaczyć na podłodze czegoś, co byłoby paleniskiem.
Sekcje krat pomostowych (18) prowadzić na rufę wzdłuż lewej burty kotła do solidnie stojącego dwucylindrowego silnika złożonego (19).
Przecięcie z prawej burty wraku, pomiędzy silnikiem a kotłem, małej dwucylindrowej pompy (20) można zobaczyć leżącego płasko wśród wraków.
Teraz podążając za prawą burtą kadłuba, na rufie i wokół rufy, mała wciągarka (21) spadł z prawej burty rufy.
Pod rufą znajduje się czterołopatowe żelazne śmigło i ster (22) jest trudny do przeniesienia.
Wznosząc się na rufę, kwadrant steru jest podobnie zorientowany, co wskazuje, że wał steru nie jest uszkodzony.
Pośrodku rufy znajduje się solidne mocowanie działa w kształcie skrzynki (23), typowy dla uzbrojenia obronnego wielu statków podczas I wojny światowej.
Ze sprawozdań Biura Hydrograficznego z 1982 r. wynika, że 13-funtowe działo wciąż było na miejscu, a w pobliżu porozrzucane były skrzynki z amunicją. Nurkowie musieli je od tego czasu uratować, ponieważ nie pozostał żaden ślad.
Zawalił się pokład przed rufą i bardzo solidna konstrukcja kabiny (24) spadł pod kątem około 45° od linii wraku.
Wreszcie górna część silnika złożonego (25) zapewnia wygodne miejsce na wypuszczenie opóźnionego SMB i wzniesienie się.
W NIEBEZPIECZNYCH WODACH
AILSA CRAIG, kolejka. ZBUDOWANY W 1906 ROKU, ZATOPIONY 1918
601 TON AILSA CRAIG został zwodowany 6 września 1906 roku przez Ailsa Shipbuilding Co Ltd z Troon w zatoce Firth of Clyde i obsługiwany przez Hugh Craig & Co, handlarza węglem i armatora z Belfastu.
Jest prawdopodobne, że Ailsa Craig przez większą część swojego życia zawodowego, jeśli nie przez całe swoje życie zawodowe, przewoziła ładunki węgla po naszych wodach przybrzeżnych i przez kanał La Manche.
Podczas swojej ostatniej podróży Ailsa Craig przewoził 705 ton węgla z Cardiff do Granville dla francuskiej kolei państwowej. Jej kapitan, kapitan Millilew, znajdował się na mostku w momencie uderzenia torpedy i właśnie wydawał rozkaz zmiany kursu na zygzakowaty, zgodnie z rozkazami Admiralicji.
7.10 kwietnia 15 roku o godzinie 1918:XNUMX kapitan Millilew rzeczywiście usłyszał wystrzeloną z pokładu torpedę. UB80 uderz na chwilę w prawą burtę statku, zanim eksploduje. Wyrwał dolną część stępki i wysadził pokrywy luków z ładowni.
Było oczywiste, że Ailsa Craig płynął szybko w dół, więc nakazał opuścić statek.
W ciągu dwóch minut załoga i strzelcy DEMS udali się do lewej łodzi ratunkowej i opuścili tonący statek.
Kapitänleutnant Max Viebeg, dowodzący UB80 z Flotylli Flandryjskiej, był odpowiedzialny za kilka dobrze znanych wraków w kanale La Manche, w tym parowców Martha i Grane podczas patrolu przed storpedowaniem Ailsa Craigi Boma i Siła zapasów w kolejnych patrolach.
UB80 przetrwał wojnę, został przekazany Włochom i rozebrany na złom w 1919 roku.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Zjedź z M5 na skrzyżowaniu 25 (Taunton) i jedź A358 obok Chard do Axminster, następnie A35 i B3165 do Lyme Regis i kieruj się znakami na Cobb.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 50 33.684 N, 002 47.526 W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem na zachód.
PŁYWY: Spadek wody następuje 3.5 godziny po wysokiej wodzie w Portland.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Niebieski Żółw, 07970 856822.
NOCLEG: Lymergis Regis
WODOWANIE: Klipy są dostępne w Lyme Regis. Opłaty portowe i wodowania są płatne.
KWALIFIKACJE: Wygodny dla BSAC Sports Diver, ale wystarczająco głęboki, aby wymagać głębokiej specjalizacji dla osób z doświadczeniem PADI.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 3315, Berry Udaj się do Bill of Portland. Mapa przeglądu uzbrojenia 193, Taunton i Lyme Regis. Zanurz się w Dorset, autorstwa Johna i Vicki Hinchcliffe. Wraki kanału z I wojny światowej, autorstwa Neila Mawa.
Plusy: Świetny przykład klasycznej brytyjskiej kolejki górskiej.
Wady: Wyobrażam sobie, że wrak jest zatłoczony, jeśli jest na nim więcej niż jedna łódź pełna nurków.
GŁĘBOKOŚĆ: 20m - 35m
Dziękuję Douglasowi Lanfearowi.
Ukazał się w DIVER we wrześniu 2012
