Wycieczka po wraku 172: Newent

Wycieczka po wraku 172: Newent
Wycieczka po wraku 172: Newent

Ta wiktoriańska kopalnia zatopiona u wybrzeży Sussex, pozytywnie zidentyfikowana dopiero niedawno, nie była zbyt często nurkowana, mówi JOHN LIDDIARD, ale uważaj, być może słaba vis. Ilustracja: MAX ELLIS

Wrak tego miesiąca to kolejne, w którym nurkowałem po raz pierwszy, gdy było to nieznane. Kapitan Dave Ronnan po prostu oznaczył go jako JR1 Nasz-Wplotera i tak zapisałem nurkowanie w swoim logbooku.

W pewnym momencie Stanhope zaproponowano, a następnie wyeliminowano, ponieważ nie było wystarczającej liczby kotłów, ale wrak był wówczas często określany jako „To nie Stanhope”.

Połączenia Stanhope został następnie zidentyfikowany przez Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) w 2011 r. i przedstawiony jako Wycieczka po wraku 163 Ostatni czerwiec.

Inne zaginione wraki, które w pewnym momencie rozważano, to: Horsta Martiniego oraz Środkowe Surrey. Następnie, w marcu 2011 r., nurek TWSAC Ian Davies prześledził statek na podstawie tabliczki producenta silnika „John Dickinson nr 260 1882” i zidentyfikował go jako parowiec o wyporności 994 ton Nowość, najprawdopodobniej zaginął w zderzeniu z norweską barką w 1909 roku.

Jak zwykle nasza wycieczka rozpoczyna się od liny strzałowej zaczepionej o wrak przy pojedynczym kotle (1), co w tamtym czasie stanowiło bezpośredni dowód na to, że zdecydowanie tak nie jest Stanhope. Po obu stronach kotła znajduje się zasobnik węgla w typowej konfiguracji siodłowej.

dwucylindrowy kombinowany silnik parowy
dwucylindrowy kombinowany silnik parowy

Gruba rura parowa (2) od rufy kotła prowadzi do doskonałego przykładu dwucylindrowego silnika mieszanego (3), stojąc wysoko wśród gruzu, który spadł po obu stronach maszynowni. Nienaruszona gródź oddziela maszynownię od ładowni rufowych, obecnie pełnych zwałów mułu.

Rura parowa do skraplacza w dwucylindrowym silniku parowym złożonym
Rura parowa do skraplacza w dwucylindrowym silniku parowym złożonym

Głębokość, podążając za prawą burtą pokładu na rufie, wynosi obecnie 33 m. Zakrzywiony odcinek rury leżący na pokładzie to jeden z żurawików łodzi (4).

W połowie długości burty ładowni znajduje się para małych słupków (5) a następnie cieńszą rurę parową (6) prowadzi przez pokład pomiędzy ładowniami rufowymi do mocowania wciągarki. Sama wyciągarka (7) wpadł do ładowni rufowej.

Z tyłu, po prawej burcie pokładu, znajduje się szpula z kablem (8), następnie, w połowie długości ładowni rufowej, kolejna para małych słupków (9).

Teraz na rufie (10)od razu widać, że nadbudówka była równa, bez podniesionego pokładu rufowego. Boki pokładu i kadłuba są lekko rozchylone w miejscach, w których uległy rozkładowi.

Sterowanie odbywało się za pomocą prostego wahacza (11), w pewnym momencie ciągnięty przez łańcuchy od steru dalej do przodu.
Opuszczanie słupka steru, steru (12) jest częściowo wolny od plam w mule, a w czasie mojego nurkowania pojedyncza łopatka śmigła była widoczna z głębokości 41 m.

Jednakże brzegi mułu przesuwają się, szczególnie podczas silnych przypływów w Beachy Head, a nurkowie zgłosili później, że widoczne są trzy łopatki śruby napędowej.

Wracając do przodu wzdłuż lewej burty pokładu, układ wyposażenia pokładu jest już znajomy, z parą małych pachołków w środku ładowni (13), szpula kablowa pomiędzy ładowniami (14) i kolejna para słupków w środku następnej ładowni (15).

Na rufie kotła prostokątna płyta (16) leży przekrzywiony na lewej burcie pokładu. Ma odpowiedni rozmiar na pokrywę luku, ale nie ma widocznych otworów, z których mogłaby wypaść.

Przecinając wrak przed kotłem, w przednim prawym rogu kotła, schowany jest pionowy zbiornik na wodę (17).

Nasza wycieczka przekroczyła wrak, bo myślę, że tutaj robi się naprawdę interesująco. Prawa burta kadłuba jest wtopiona w wyraźny kształt litery V na dziobie żaglowca, choć jest nieco postrzępiona.

Kolejnym dowodem uderzenia jest lekkie zagięcie i pęknięcie grodzi w środku w wyniku wepchnięcia kadłuba od prawej burty.

Na dnie szczeliny w kształcie litery V, nieco w głąb kadłuba, znajduje się para małych kotwic (18), który z łatwością mógł pochodzić z dziobu barki.

małe kotwice na prawej burcie tuż przed kotłem, w pobliżu rozdarcia w kształcie litery V w kadłubie, prawdopodobnie w wyniku kolizji
Małe kotwice na prawej burcie, tuż przed kotłem, w pobliżu rozdarcia w kształcie litery V w kadłubie, prawdopodobnie w wyniku kolizji

Kolejna cienka rura parowa wychodzi spod gruzu i wzdłuż prawej burty kadłuba, obok znajomych już małych par słupków (19) na pokład pomiędzy przednimi ładowniami (20).

Tutaj ładownie obsługiwały dwie wciągarki. Wciągarka rufowa jest teraz przewrócona na lewą stronę pokładu (21), podczas gdy przednia wyciągarka (22) pozostaje na swoim miejscu.

Wciągarka ładunkowa
Wciągarka ładunkowa

Podobnie jak w przypadku ładowni rufowych, obie ładownie przednie są zasypane mułem. Pokład jest tu o kilka metrów głębszy niż w tylnej połowie wraku, ale nie na tyle, aby można go było nazwać poważnym problem z profilami nurkowymi.

Ponownie, w ładowni przedniej, po obu stronach znajduje się para małych słupków (23). Podobnie jak na rufie, pokład dziobowy jest płaski, bez podwyższonego dziobka.

Wciągarka kotwiczna (24) a para słupków zostaje oderwana od pokładu i przesunięta na prawą burtę. Wierzchołki kluz kotwicznych (25) pozostają na miejscu, z właściwymi rurami widocznymi wewnątrz przez otwór, w którym płyty kadłuba wypadły z lewej burty dziobu.

Wciągarka kotwiczna
Wciągarka kotwiczna

Dno morskie poniżej dziobu zostało ponownie oczyszczone do głębokości 39 m, chociaż na tym etapie wycieczki nie ma sensu schodzić. Kiedy odpływ zaczyna się odpływać, najlepiej wynurzać się, wypuszczając opóźniony SMB w celu przeprowadzenia dekompresji dryfującej.

OSTATNI WIDZONY Z SELSEY BILLEM

994-TONOWY PARAT Nowość został zbudowany jako kopalnia w 1882 roku przez Short Brothers of Sunderland, z jednym kotłem i dwucylindrowym silnikiem złożonym przez firmę John Dickinson & Co, również z Sunderland. Koszt dla właściciela Jamesa Westolla wyniósł 26,000 XNUMX funtów.

Firma żeglugowa przewoziła głównie węgiel na wschodnim wybrzeżu i zboże z Bałtyku.

W 1895 roku własność przeszła na syna Jamesa Westolla, również Jamesa. W dniu 12 lutego 1909 r Nowość opuścił Southampton i udał się do Blyth pod balastem i ostatni raz widziano go tej nocy w pobliżu statku parowego Owens Lightship w pobliżu Selsey Bill Walter Scott.

Nie zgłoszono żadnych późniejszych obserwacji, a po Nowość nie dotarła do Blyth, uznano ją za zaginioną wraz z 16-osobową załogą. Pogoda była dobra, więc zwykłe zatonięcie było mało prawdopodobne.

Ubezpieczyciele Lloyds doszli do wniosku, że Nowość został zatopiony w pobliżu Beachy Head wczesnym rankiem 13 lutego w wyniku zderzenia z norweską barką Inga, który zgłosił poważne uszkodzenie dziobu w wyniku zderzenia z nieznanym parowcem.

Wycieczka po wraku Newent
Wycieczka po wraku Newent

PRZEWODNIK WYCIECZKI

DOJAZD TAM: Z autostrady A27 jedź A259 przez Pevensey w kierunku Eastbourne ze wschodu. Sovereign Harbor znajduje się po lewej stronie. Na rondzie skręć w lewo w kierunku Asdy i parku handlowego, następnie jedź prosto przez minirondo do parkingu najbliżej pontonu wejściowego.

JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 50 40.970N, 000 15.580E (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Łuk wskazuje na wschód.

PŁYWY: Stan wody jest niezbędny i występuje 5.5 godziny przed wysokim stanem Dover i ponownie 30 minut przed wysokim stanem Dover.

AIRNasz W posiada wbudowany kompresor i ograniczony zapas tlenu do mieszania nitroksu. Jeśli potrzebujesz dużej ilości tlenu lub dowolnego helu, najlepiej jest to zorganizować wcześniej. Najbliższa komercyjna stacja lotnicza to Centrum nurkowania w Newhaven, 01273 612012,

DIVING Nasz W / Nurkowanie-125, 07764 585353.

ZAKWATEROWANIE: Wiele hoteli i pensjonatów obsługuje morze i przystań od Eastbourne po Pevensey. W Pevensey dostępny jest również kemping. Jeśli masz ograniczony budżet na nurkowanie, Dive 125 poleca Cambridge Guest House, 01323 721100.

WODOWANIE: Poślizgi w Sovereign Harbor (Eastbourne) i Newhaven. Kwalifikacje BSAC Dive Leader lub PADI Deep specjalizacja połączona z kwalifikacją dekompresyjną jednej z agencji technicznych. Tuż w zasięgu BSAC Sports Diver przy niskim poziomie wody.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Mapa Admiralicji 536, Beachy Udaj się do Dungeness. Mapa przeglądu uzbrojenia 199, Eastbourne i Hastings, Crowborough, Battle i Heathfield.

PROS: Rzadziej nurkowany wrak, ponieważ aż do zeszłego roku nieznana była jego tożsamość.

Minusy: Wrak leży na mułowym brzegu, więc widoczność jest często słaba, stąd ocena trudności 4.

GŁĘBOKOŚĆ: 35m - 45m

OCENA TRUDNOŚCI:

Podziękowania dla Dave’a Ronnana i Sylvii Pryer, Jamiego Smitha, Tunbridge Wells SAC.

Ukazał się w DIVER Kwiecień 2013

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

1 Komentarz
Najczęściej zagłosowano
Najnowszy Starsze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
Alison Gould
Alison Gould
8 miesięcy temu

Bardzo interesujące zobaczyć, co pozostało z Newent. Mój pradziadek był jednym z członków załogi, który zaginął tego dnia

Skontaktuj się z nami!

1
0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x