Wycieczka po wraku 2: Hispania

Hispania
Hispania

W tym miesiącu JOHN LIDDIARD wybiera się do Szkocji na fascynujące nurkowanie w Sound of Mull. Ilustracja: MAX ELLIS

Chociaż zwykle osłonięty, podczas burzowej pogody i słabej widoczności Sound of Mull może być zdradliwy. Wystarczy kilka stopni zboczyć z bezpiecznej trasy wzdłuż cieśniny, a statek może uderzyć w skały. Dokładnie to samo przydarzyło się szwedzkiemu parowcowi Hiszpania w 1954 (patrz panel poniżej).

Jej ładunek składający się z blachy, azbestu, gumy i żyłki został uratowany wkrótce po zatonięciu. Wrak leżał wówczas w stosunkowo nienaruszonym stanie, zanim w latach 1970. XX wieku stał się popularnym miejscem do nurkowania. Dzisiaj Hiszpania leży skierowany w stronę brzegu po stronie Mull cieśniny, na zboczu z rufą na 32 m i dziobem na 24 m, w pozycji pionowej z lekkim przechyleniem na prawą burtę.

Ma nieco ponad 70 m długości i niewielką masę brutto 1337 ton Hiszpania nie jest szczególnie dużym wrakiem, ale jest go wystarczająco dużo, aby zająć kilka nurkowań. Na początku lat 1980. spędziłem cały tydzień nurkując tylko w tym wraku, a mimo to wciąż wracam po więcej, ilekroć jestem w okolicy.

Myślę, że dzieje się tak dlatego, że Hiszpania to zadziwiająco nienaruszony wrak, a silne prądy zasilają jedne z najgęstszych ukwiałów, osłonic i hydroidów, jakie kiedykolwiek widziałem. The Hiszpania jest pokryty życiem morskim.

Nie da się polecić jednej trasy przez ten wrak; jest po prostu zbyt wiele do zobaczenia i odkrycia. Ten, który wybrałem do opisania, zaczyna się na rufie, po prostu dlatego, że tam zwykle mocowana jest boja do wraku (1). Czasami do boi dołączona jest druga lina lub druga boja przymocowana do mostu.

Na rufie warto przyjrzeć się pomocniczej maszynie sterowej (2) przed zejściem pod rufę, aby sprawdzić ster i wał napędowy (3). Wracając na poziom pokładu, łatwo jest zbadać pomieszczenia na rufie (4), bo wszystkie dachy zgniły.

Kabiny i korytarze są jasno oświetlone z góry. Nieważne, jak interesujące jest to miejsce, nie spędzaj tu zbyt długo na początku nurkowania. Oszczędzaj powietrze na te ostatnie kilka minut przed wyruszeniem w drogę powrotną.

Posuwając się do przodu, z przodu kabiny przymocowane jest duże, stalowe, zapasowe śmigło. Lubię podążać głębszą prawą burtą wraku w kierunku dziobu, a następnie wracać płytszą lewą burtą. Rufa trzyma (5) nie zawierają niczego szczególnie interesującego, ale szybkie szperanie może być świetną zabawą; nigdy nie wiesz, co możesz znaleźć w mule.

Istnieje możliwość pływania pod pokładem pomiędzy ładowniami rufowymi a nadbudówką śródokręcia (6) lub też pozostać nad pokładem i przyjrzeć się masztom, drzewcom i wciągarkom, ozdobionym jeszcze większą ilością morskiego życia.

Z ładowni nr 4 tunele biegną po obu stronach nadbudówki śródokręcia do przedniej ładowni nr 3. Obydwa są nieco muliste, a tunel lewy jest częściowo zablokowany w kierunku dziobowym. To wystarczająco zabawne dziury, ale uważam, że nadbudowa jest o wiele bardziej interesująca.

Tutaj, podobnie jak na rufie, sufity uległy przegniciu, zapewniając swobodny dostęp do kabin i korytarzy. Najpierw jest blok domków (7), następnie maszynownia (8) i most (9).

Dostęp do wyższych poziomów maszynowni jest łatwy, ale zejście w dół może sprawić pewne trudności. Droga jest częściowo zablokowana gruzem. Pomosty i drabiny mogły zapewniać załodze miejsce na zejście na dół, ale nigdy nie były zaprojektowane dla większości w pełni wyposażonego nurka.

Poniżej mostu znajduje się prawdopodobnie kuchnia. W mule znaleziono tu różne butelki i resztki talerzy. Znajduje się tu także właz prowadzący do lewego tunelu łączącego ładownie. Kolejną atrakcją tej części statku jest duża emaliowana wanna, w której niektórzy nurkowie najwyraźniej lubią siedzieć!

Przed mostem znajdują się jeszcze trzy ładownie z dalszym szeregiem masztów, wciągarek i drzewców. Szczególnie fotogeniczny jest maszt przedni i duża wyciągarka u jego podstawy (10). Pod warunkiem, że zanim dotrę do dziobu, woda będzie nadal spokojna, przy dobrej widoczności lubię wyskoczyć za burtę i wypłynąć, aby spojrzeć wstecz na statek rozciągający się przede mną (11) oraz na prawej burcie kotwicy leżącej na dnie morskim poniżej.

Wracając płytszą lewą burtą, nie ma nic znacząco różniącego się od prawej burty. Podwójna porcja spektakularności. Mijając mostek, zauważysz mały trójkątny otwór mniej więcej w połowie kadłuba (12). Kiedyś zapewniało to alternatywny sposób dostępu do niższych poziomów maszynowni, ale albo robię się coraz grubszy, albo dziura staje się coraz mniejsza, ponieważ ostatnim razem, gdy sprawdzałem, nie mogłem się przez nią zmieścić.

Być może nadszedł czas, aby zbadać wszelkie części nadbudówki, które mogłeś przeoczyć w drodze naprzód.

Wracając na rufę, pozostały czas można teraz wykorzystać na ponowne rozejrzenie się po kabinach (13) przed wejściem na boję.

Kapitan zasalutował

W sobotę 18 grudnia 1954 r. sztormowy wiatr, deszcz i deszcz ze śniegiem stały się tak silne, że kapitan Ivan Dahn podjął Hiszpania do wód szkockich wysp w poszukiwaniu schronienia, pisze, Kendalla McDonalda. Szwedzki parowiec, zbudowany w 1912 roku, wypłynął z Liverpoolu poprzedniego dnia i udał się do Varberg z ładunkiem stali, azbestu i arkuszy gumy.

W Sound of Mull widoczność była prawie zerowa, ale Hiszpania dotarł prawie na sam szczyt, zanim o 9:XNUMX uderzył w Sgeir More (Wielką Skałę), pół mili od zachodniego brzegu Mull.

Jej silniki natychmiast przestawiono na pełną moc za rufą, co spowodowało, że statek ciągnął się do tyłu. Było jednak jasne, że był mocno przechylony do przodu i wkrótce zaczął mocno przechylać się na lewą burtę. Załoga licząca 21 osób miała mnóstwo czasu na zwodowanie dwóch łodzi ratunkowych, ale kapitan Dahn odmówił dołączenia do nich.

Podczas ciszy sztormowej załoga wiosłowała wokół statku, prosząc go przez prawie godzinę, ale nagle gródź ustąpiła i statek zaczął szybko tonąć. Niektórzy z ocalałych twierdzili, że widzieli swojego kapitana na mostku, trzymającego się za czoło w salucie, gdy on i jego statek znikali.

Jak się tam dostać: Kierując się do Glasgow od południa, jedź autostradą M8 na zachód i przejedź przez most Erskine. Jedź autostradą A82 wzdłuż Loch Lomond i A85 do Oban. Aby uniknąć Loch Lomond i letnich korków, dłuższą, ale czasami szybszą trasą jest autostrada A80 na wschód od Glasgow, następnie M80 i M9 obok Stirling oraz A84 przez Callander przed dołączeniem do A85. Lochaline jest znacznie dalej niż Oban. Skręć w prawo przez most Connel tuż przed Oban. Jedź drogą A828 na północ obok Tralee, wybierz się na krótką przejażdżkę promem przez Loch Linhe w Corran, a następnie ponownie kieruj się na południe drogami A861 i A884. Promy do Mull kursują z Oban do Craignure i Lochaline do Fishnish.

Nurkowanie i powietrze: Powietrze jest dostępne u Oban Divers, Centrum nurkowe Puffin, Centrum nurkowe Tralee, Centrum nurkowe Lochaline i rejsy morskie w Tobermory. Łodzie dzienne kursują z Oban i okolic – wypróbuj Głuptak. Puffin i Alchemy Diving w Tralee obsługują regularne promy RIB. Niektóre z nich mogą również dostarczać powietrze. Wiele łodzi pływających na żywym pokładzie, które pływają na zachód od Szkocji, stacjonuje w Oban i nurkują Hiszpania w drodze przez Sound of Mull.

Wodowanie: Najbliższy wpadka jest w Lochaline. Dalej znajduje się kilka poślizgów w Oban, raczej ciasnych poślizgów w Tralee lub z Mull w Tobermory.

Pływy: Stok wodny występuje od 2 do 1 godziny przed wysokim lub niskim stanem wody Oban, wahającym się od przypływów wiosennych do przypływów.

Jak to znaleźć: the Hiszpania wynosi 56.34.55 N, 5.59.13 W (stopnie, minuty i sekundy). Zlokalizowanie go jest dość łatwe, ponieważ około 100 m na północny wschód od miejsca znajduje się duża, czerwona boja do oznaczania kanałów. Wrak jest zwykle oznaczony małą plastikową boją przywiązaną do rufy. Jeśli nie, łatwo jest to wykryć za pomocą echosondy.

Zakwaterowanie: Kapitanowie łodzi i centra nurkowe mogą udzielić szczegółowych informacji na temat lokalnego zakwaterowania. Aby uzyskać informacje na temat kempingów, przyczep kempingowych, pensjonatów i hoteli, skontaktuj się z nami Odwiedź Obana.

Kwalifikacje: Najlepiej nadaje się dla nurków sportowych lub równoważnych i wyższych.

Dalsze informacje: Mapa Admiralicji 2390, Dźwięk Mulla. Mapa przeglądu uzbrojenia 47, Tobermory i North Mull. Mapa przeglądu uzbrojenia 49, Obana i East Mull. Dive Scotland, tom 2 – Nurkuj w północno-zachodniej Szkocji, autorstwa Gordona Ridleya. Wraki statków zachodniej Szkocji przez Boba Bairda. Zanurz się w największych wrakach Szkocji przez Roda Macdonalda. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 4, autorstwa Richarda i Bridget Larn.

Plusy: Niezwykle nienaruszony wrak pokryty od dziobu do rufy gęsto upakowanym życiem morskim. Wystarczająco płytko, aby uzyskać dobre, długie nurkowanie. Chroniony przed każdą pogodą z wyjątkiem najgorszej. Zwykle doskonała widoczność.

Wady: Silne przypływy. Długa przejażdżka łodzią z Oban. Na brzegu może być bardzo tłoczno wakacje weekend.

Ukazał się w Diver, kwiecień 1999

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x