Wycieczka po wraku 24: Volnay

Po raz pierwszy zanurkował dawno temu – ten wrak w Kornwalii był dla JOHNA LIDDIARDA pierwszym przeżyciem wrakowym i dla wielu innych nurków. Ilustracja: MAX ELLIS

NOWY SEZON NURKOWY W Wielkiej Brytanii Zbliża się SZYBKO i już wkrótce kluby nurkowe z całego kraju zaczną nurkować na swoich ulubionych wczesnych sezonach trening miejsca, do których ma dotrzeć nowy zbiór nurków otwarta woda.

Po wykonaniu kilku łatwych nurkowań z brzegu następnym celem będzie wrak, a dla klubów, które często odwiedzają Lizard, wrak ten prawie zawsze będzie Volnay. To było moje pierwsze nurkowanie wrakowe i jestem pewien, że wielu innych nurków będzie wspominać to wydarzenie z równym sentymentem.

O jedynych częściach Volnay które wystają wystarczająco daleko, aby dobrze je pokazać w echosondzie, to kotły. Pozostała część wraku leży prawie płasko na dnie morskim, a przy płytkich, skalistych półkach w kierunku dziobu trudno jest uzyskać wiarygodne echo gdziekolwiek indziej.

Ponieważ nie trzeba się martwić o prąd, nawet podczas wiosennego przypływu, gdy usłyszysz echo, łatwo jest rzucić strzał prosto na kotły (1). Wystają one do około 5 m od dna morskiego o głębokości od 18 do 22 m, w zależności od stanu przypływu.

Łuk leży na południu, ale cały ten metal sprawia, że ​​kompas jest bezużyteczny. Aby ustalić orientację, szybki obwód kotłów ujawnia otwory paleniskowe z przodu i mniejszy kocioł z przodu i na lewą burtę wraku (2).

Idąc dalej, obszar gruzu z ładowni jest dość płaski i goły (3). Na szczęście wrak nie uległ większym skręceniam, zatem odsłonięte metalowe żebra można wykorzystać jako pomoc w nawigacji.

Do dziś zachowały się ślady Volnayładunek amunicji rozrzucony po obszarach ładowni: rdzewiejące stalowe głowice bojowe, kule ołowianego śrutu i laski kordytu wyglądające jak pełnoziarniste spaghetti.

Kierując się w stronę prawej burty i podążając za wrakiem do przodu, połowa drogi do dziobu jest oznaczona stopą masztu tuż obok głównego obszaru wraku (4). Dziób przechylił się w lewą stronę. Pierwszą tego oznaką jest pęknięta część kadłuba nieco na prawą burtę głównej części wraku (5). Stąd na zachód od wraku widać skalistą półkę o wysokości 1 m.

Znaczna część łuku leży na boku (6). Łatwo byłoby po prostu przepłynąć obok niego jako pustej metalowej płyty, ale tak naprawdę jest wejście na jego tył, z przejściem na szczyt dziobu (7).

Nie poleciłbym tego nikomu, kto nie ma dużego doświadczenia z wrakami. Jest ciasno i jest mnóstwo metalowych występów, o które można się zaczepić.

Powiedziawszy to, każdy może zajrzeć do środka i obserwować wirującą masę śliniaków i biednych dorszy zamieszkujących osłonięty obszar.

Nad dziobem, na lewą burtę wraku, gruz z pokładu zawiera parę pachołków cumowniczych (8) i mały dźwig, który byłby używany do obsługi kotwic.

Sama wciągarka kotwiczna leży do góry nogami i nieco dalej na lewą burtę (9). Jest to najpłytszy obszar wraku, metr lub dwa płytszy od dna morskiego w miejscu kotłów.

Wracamy teraz do kotłów, tuż za wciągarką kotwiczną znajduje się spory fragment balustrady leżącej płasko na dnie morskim (10). Tuż za nim znajduje się bęben z owiniętym wokół niego kablem.

Jeśli wyobrazisz sobie kadłub statku jako prostokątny kształt rynny, z burtami zapadniętymi na zewnątrz, najłatwiejszą linią do naśladowania będzie przerwa w miejscu, w którym lewa burta zapadnie się od stępki.

Mniej więcej w połowie drogi do kotłów wciągarka leży prawie na tej linii (11), dokładnie naprzeciwko wspomnianej wcześniej stopy masztu (4).

Dalej z tyłu samotny dźwigar stoi pionowo, około 2 m nad ogólnym poziomem wraku. Kontynuując tę ​​linię, kocioł osioł (12) wkrótce stanie się widoczny po Twojej lewej stronie.

Dla wielu nurków zaledwie połowa wraku wystarczy na jedno nurkowanie, dlatego prawdopodobnie najlepszym sposobem na zakończenie nurkowania będzie wykorzystanie wolnego czasu na szperanie wokół kotłów przed wynurzeniem. Natomiast w przypadku dłuższego lub drugiego nurkowania pozostając na lewej burcie wraku (13) to wygodny sposób nawigowania w stronę rufy.

Za kotłami niewiele widać po silniku; musiał zostać uratowany lub zasadniczo rozproszony.

Wygląda na to, że tylna część wraku przekręciła się nieco na prawą burtę mniej więcej w połowie drogi do tyłu (14). Tutaj zmienia się sposób zapadania się wraku, od płyt kadłuba opadających na zewnątrz z odsłoniętymi żebrami, do płyt opadających do wewnątrz z płaską stalą skierowaną do góry. Ponownie małe skupiska śrutu ołowianego i kępki kordytu wyznaczają obszar ładowni.

Nawigacja może być szczególnie trudna w tylnej części wraku. Zimowe burze często niosą po nim piasek i muł, zakrywając znane punkty orientacyjne i odkrywając nowe fragmenty wraku. Znajduje się tam osobliwy, skręcony dźwigar z ząbkowaną krawędzią, prowadzący z powrotem w stronę głównego korpusu wraku (15).

Mając przed sobą tylko płaskie płyty, nawigacja stąd na rufę polega w dużej mierze na określeniu właściwego kierunku i umiejętności płynięcia prosto. Krawędzie i szwy pomiędzy płytami stanowią pewne odniesienie, a na całej długości znajdują się wraki.

Gdy zbliżasz się do rufy, po przekątnej wraku znajduje się duża żelazna knaga lub kipa (16), po którym następuje para słupków nieco z lewej strony (17).

Tuż za pachołkami znajduje się podstawa trzonu steru (18). Nachylenie to w górę i w kierunku prawej burty wraku potwierdza, że ​​rufa opadła na prawą burtę, zanim całkowicie się rozpadła.

Szczyt szybu znajduje się kilka metrów nad dnem morza i nawet przy znikomym nurcie znajdziesz na nim rosnące kępki ukwiałów pospolitych.

Za sterem pionowy, zakrzywiony odcinek relingu od rufy wyznacza koniec wraku (19). Tuż przed trzonem steru znajduje się duży stos łańcuchów i kolejna para słupków (20).

Jeśli widoczność nie jest dobra, odnalezienie stąd drogi powrotnej do kotłów może być trudne. Łatwo jest krążyć w kółko lub przechodzić obok kotłów po obu stronach wraku, nie zauważając ich.

Obieranie ogólnego kierunku od żeber zawalonych sekcji kadłuba (21), sporadycznie występują odcinki z odsłoniętymi żebrami, które można wykorzystać do potwierdzenia położenia wraku. Płyta kadłuba wygięta w dużą krzywiznę (22) oznacza punkt w połowie drogi do tyłu na prawej burcie wraku.

Warto stąd kierować się w stronę środkowej linii wraku, ale nie zawracać tak daleko, aby kręcić się w kółko. Jeśli wszystko będzie w porządku, wpadniesz na kotły i będziesz gotowy na wspinaczkę w górę linii strzału.

W miesiącach letnich, a czasami nawet przez resztę roku, widoczność na Volnay jest często bardzo dobry, a nawigacja nie jest trudna.

Z drugiej strony, pamiętaj, że w pracowity weekend wielkanocny, kiedy tego ranka jesteś setną parą nurków na wraku, odnalezienie drogi powrotnej do linii strzału może być tak trudne, jak opisałem.

Dziękuję wielu członkom Klubu Podwodnego Uniwersytetu w Bristolu.

Ukazał się w Diver, luty 2001