Ten parowiec, który zatonął 90 lat temu, jest najbardziej nienaruszonym statkiem w Cieśninie Mull, ale być może trzeba będzie tam dotrzeć wcześniej, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS
Połączenia Shuna to ostatni z głównych wrakówks w Sound of Mull, które mają być objęte Wycieczka po wraku serii, chociaż byłbym bardzo szczęśliwy, gdyby nowe odkrycie udowodniło mi, że się w tej kwestii mylę. Leżąc praktycznie nienaruszony na płaskim, mulistym dnie morskim, może to być czasem najlepsze nurkowanie wrakowe w Sound of Mull, a czasem najgorsze.
Zdobądź wrak dla siebie, a trudno go pokonać. Dotrzyj tam, gdy trzy inne łodzie pełne nurków wzburzą muł, a będziesz się zastanawiać, po co się tym przejmowałeś.
Połączenia Shuna położony jest w małej zatoce po kontynentalnej stronie Sound of Mull, niecałe 200 m od brzegu. Kiedy tonął, jego dziób został faktycznie przywiązany do brzegu, próbując uratować statek, ale ponieważ Shuna ustabilizowała się, lina zepsuła się i statek zatonął z powrotem.
Słyszałem o nurkach schodzących po skałach z drogi i nurkujących z brzegu wraku. Z pewnością wydaje się to możliwe, ale łódź jest znacznie rozsądniejszą opcją.
Podobnie jak w przypadku innych wraków w cieśninie Sund, lokalni kapitanowie nurkujący przyczepiają do wraku bojkę w plastikowej puszce, dlatego nasza wycieczka zaczyna się na śródokręciu, gdzie boja jest zwykle przywiązana do masztu po lewej stronie nadbudówki, na głębokości około 23 m (1).
W pobliżu komin z kotła jest otwarty (2) w miejscu, w którym był przymocowany lejek.
Wewnątrz przewody przegniły, aby zapewnić dostęp nad kotłem, chociaż nie ma zbyt wiele miejsca i jest dużo mułu do wzburzenia.
Pływanie na rufie, płytki, stalowy plac (3) wyznacza fundament drewnianej nadbudówki, która obecnie przegniła, a za nią znajduje się znacznie większy otwór, w którym kiedyś znajdował się właz wentylacyjny maszynowni (4).
Teraz jest otwarty bezpośrednio nad silnikiem. Wewnątrz, wokół szczytu typowego trzycylindrowego silnika parowego z potrójnym rozprężaniem, biegnie grillowany pomost. Nadbudówka jest lekko przesunięta w stronę lewej burty, pozostawiając miejsce na przybudówkę po prawej stronie pokładu (5).
Po schodach na poziom pokładu głównego na głębokości 25 m poszycie pokładu gnije, ale jest nienaruszone aż do rufy. Pierwszy chwyt na rufie (6) jest w połowie wypełniony węglem i dobrze przykryty mułem. Belka z pokrywy włazu nadal przecina otwór na pół.
Między chwytami (7) maszt rufowy jest pionowy, z dużymi wciągarkami z przodu i z tyłu. Ostatni chwyt (8) jest podobna do poprzedniej, z zamulonym węglem i belką przecinającą otwór na pół.
Zapasowe śmigło jest nadal przymocowane do pokładu rufowego (9), z parami słupków po obu stronach. Następnie następuje mały otwór włazu, o wiele za mały, aby dostać się do środka z założonym zestawem do nurkowania.
Sterowanie odbywa się za pomocą prostego kwadrantu kierownicy (10) nad pokładem rufowym, z nadal przymocowanymi kablami prowadzącymi na obie burty statku, skąd zostaną poprowadzone do przodu, do sterówki.
Odsłonięte powierzchnie Shuna są pokryte osłonicami i hydroidami, przy czym osłonice są jeszcze gęstsze na rufie i sterze (11). Ster to także jedno z nielicznych miejsc, w których znalazłem jaskrawobiało-żółte stokrotki czy zawilce smażone. Wewnątrz steru śmigło jest nadal na swoim miejscu (12), dno morskie ma tu około 33 m głębokości.
Z powrotem na poziomie pokładu na śródokręciu (13), właz i okno do maszynowni po lewej stronie nadbudówki mają kształt łukowy. Takie zaokrąglone otwory są często stosowane w konstrukcjach stalowych, aby uniknąć naprężeń i pęknięć w narożach.
Z przodu nadbudówek silnika i kotłowni znajduje się para krótkich masztów i kolejna duża wciągarka (14). Obsługują one śródokręcie (15).
Przykrycie zejściówki za przednią nadbudówką (16) przegnił, podobnie jak większość pokładu powyżej, na którym kiedyś stała drewniana sterówka. Wnętrze jest dobrze oświetlone przez połamany dach, ale jest zawalone gnijącymi gruzami.
Podobnie jak drugi trzyma, pierwszy trzyma się do przodu (17) zawiera zamulone pokłady węgla z belką przecinającą właz na pół, tym razem z dodatkową odmianą drzewca spoczywającego ukośnie po jednej stronie włazu.
Przedni maszt ma zauważalne przechylenie do tyłu (18). Maszty często mają lekkie przechylenie na rufę, ale mam wrażenie, że ten przechylił się nieco bardziej. Za masztem znajduje się kolejna duża wciągarka towarowa, ale z przodu znajduje się znacznie mniejsza wciągarka obsługująca ładownię przednią (19).
Na pokład dziobowy prowadzą schody (20), z włazem pomiędzy nimi prowadzącym do dziobowca. Część tarasu powyżej przegniła, wpuszczając niewielką ilość światła, ale jest bardzo mulista.
W tylnej części pokładu dziobowego znajduje się para bębnów do lin cumowniczych. Dalej wciągarka kotwiczna jest nienaruszona, a łańcuchy prowadzą w dół kluzy (21). Z boku kokardki zwisa łańcuszek (22) i prowadzi na zewnątrz, aż zostanie zakopany pod mułem na dnie morskim.
Połączenia ShunaKotwice były pierwotnie odsunięte od brzegu, gdy statek dopłynął do brzegu, i gotowe do ponownego wyciągnięcia go później.
Kierujemy się z powrotem w stronę liny, mijając ładownie i sterówkę, zejściówkę na prawej burcie (23) zachowuje nieco więcej drewnianej pokrywy niż lewa burta. Na tak nienaruszonym statku łatwo jest przenieść boję w inne miejsce i wznieść się na górę (24).
Więc dlaczego Shuna czasem najlepsze nurkowanie wrakowe w Sound of Mull? Konstrukcja statku jest w miarę normalna i nie ma w niej nic szczególnie niezwykłego. Oglądanie statku tak nienaruszonego i wyprostowanego, zwłaszcza przy dobrej widoczności, to po prostu przywilej.
Oślepiony przez burzę
Schronienie, które kapitan Elsper miał nadzieję znaleźć w Sound of Mull dla swojego ciężko załadowanego parowca, 1,426-tonowego Shuna, był tam, ale dopiero co, pisze Kendall McDonald.
Wielka burza próbowała zepchnąć go na zachodnie wybrzeże Szkocji, gdy 8 maja 1913 r. przedostał się na północ z Glasgow, kierując się do szwedzkiego Göteborga z pełnym ładunkiem węgla i towarów mieszanych. Burza nie była tak straszna, jak na zewnątrz, ale przez zacinający deszcz i bryzę morską nie był w stanie widzieć daleko.
O 9:72 światło dzienne zmieniło się w zmierzch, a prawie dokładnie godzinę później XNUMX-metrowy szkuner wbiegł na oślep na Szare Skały i zaczął nabierać wody.
Kapitan Elsper udał się na rufę i gdy jego statek uwolnił się, próbował skierować się do Tobermory. To była płonna nadzieja. Pompy zostały pobite i gdy woda przybrała na sile, wylądował na północ od Rubhe Aird Seisg.
Dziób szkunera był wysoki i suchy, ale ogromne fale zaczęły wypełniać go przez rufę i wkrótce zaczął się uspokajać.
Kapitan i jego załoga porzucili statek w łodziach i zacumowali cumę za pomocą cumy Shunadziobem do brzegu. To była kolejna zawiedziona nadzieja. O 10:XNUMX zepsuła się lina i statek zanurzył się na głęboką wodę. Następnego dnia załoga bezpiecznie dopłynęła do Tobermory.
DOJAZD DO: Jedź autostradą A85 w kierunku Oban. W przypadku Lochaline skręć w prawo przez most Connel tuż przed Oban. Jedź drogą A828 na północ obok Tralee, aby przepłynąć krótkim promem przez Loch Linhe w Corran, a następnie ponownie kieruj się na południe drogami A861 i A884. Promy kursujące do Mull kursują z Oban do Craignure i Lochaline do Fishnish.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Centrum nurkowe Lochaline. Nurkowanie alchemiczne w Tralee. Z Oban i okolic wypływa wiele łodzi dziennych.
NOCLEG: Hostel w centrum nurkowym Lochaline. Informacja turystyczna w Obanie.
PŁYWY: Połączenia Shuna można nurkować w dowolnym stanie przypływu.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 56 33.433N, 5 54.866W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Lokalizacja znajduje się w odległości 200 m od brzegu i około 300 m na południowy wschód od hodowli ryb. The Shuna jest zwykle oznaczony małą plastikową boją przywiązaną blisko przewodu kominowego. Jeśli nie, wystarczy przeszukać równolegle do brzegu i podnieść wrak za pomocą echosondy.
WODOWANIE: Najbliższy wślizg znajduje się w Lochaline. Dalej znajduje się kilka stanowisk w Oban oraz stanowisko w Tralee, gdzie można również wystartować przez plażę, lub z Mull w Tobermory.
KWALIFIKACJE: Połączenia Shuna najlepiej nadaje się dla nurków sportowych lub równoważnych i wyższych.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2390, Dźwięk Mulla. Mapa przeglądu uzbrojenia 47, Tobermory i North Mull. Mapa przeglądu uzbrojenia 49, Obana i East Mull. Wraki statków Argyll, autorstwa Petera Moira i Iana Crawforda. Wraki statków na zachodzie Szkocji przez Boba Bairda.
Plusy: Najbardziej nienaruszony wrak w Sound of Mull.
Wady: Shuna, położona z dala od głównego nurtu, może być nieco mulista, zwłaszcza gdy jest na niej wielu nurków.
Dziękuję Tony’emu Jayowi, Victorii Jay, Timowi Walshowi, Rachel Locklin i Philowi Robertsonowi.
Ukazał się w Diver, luty 2003
