To trochę za mało jak na zachodnie wybrzeże Szkocji, mówi JOHN LIDDIARD, ale wiele pozostaje do zobaczenia na temat tej rzadko nurkującej ofiary burzy w 1951 r. Ilustracja: MAX ELLIS
W zeszłym roku Wycieczka po wraku ukończenia Shuna (luty 2003) pozostawił mnie z pewnym problemem. Co roku w serialu pojawia się średnio więcej niż wrak z bardzo popularnych rejonów Oban i Sound of Mull, a wraz z publikacją Shuna zabrakło nam wraków!
Zacząłem więc pytać: jakie wraki nadają się do przewozu Wycieczka po wraku były trochę dalej? Zalecenia dla Tapti na południowym krańcu Coll pochodziły z różnych źródeł, chociaż 35 mil morskich od Lochaline znajdowało się dalej, niż początkowo szukałem.
Pożyczyłem więc RIB od Humbera i kilka numerów od Phila Robertsona z Lochaline Dive Centre i zabrałem się za jego szkicowanie.
znalezienie Tapti jest dość łatwe. Numery GPS identyfikują skałę zwaną Eilean Iomallanch w pobliżu wyspy Soa i jeśli nie znajdują się bezpośrednio na szczycie wraku, krótkie przeszukanie echosondą wkrótce pokaże wrak u podnóża zbocza, około 50 m ze skał. Kotły dają ładne, charakterystyczne echo wraku, więc od tego zaczyna się nasza wycieczka (1).
Wrak runął na prawą burtę i wychylił się w stronę morza, pozostawiając stępkę na skałach, a pokład rozłożony płasko na piasku. Kotły wysunęły się z kadłuba, a położenie otworów paleniskowych wskazuje, że są odwrócone do góry nogami (2).
Prawie przy wraku, na prawej burcie, wciągarka ładunkowa (3) wskazuje lokalizację ładowni pomiędzy sterówką a ładownią i maszynownią. Krótki maszt obsługujący żurawie tej ładowni jest dobrze widoczny na starych czarno-białych fotografiach Tapti zanim zatonęła.
Jadąc dalej, sterówka zapadła się i złożyła, pozostawiając otwarty mostek w kształcie litery T i skrzydła, które utworzyłyby dach sterówki prawie na poziomie dna morskiego (4).
Poręcze wokół skrzydeł mostu nadal stoją na swoim miejscu i stanowią doskonałe miejsce dla żółtych palców trupa i małych ukwiali.
Pozostając na prawej burcie wraku i przekraczając rejon ładowni nr 2, granicę pomiędzy ładowniami dziobowymi wyznacza wciągarka ładunkowa (5), potem bardzo pokaźny maszt. To spowodowało przewrócenie się nadbudówki, która posłużyła za jej fundament (6). Kolejna wciągarka ładunkowa znajduje się po drugiej stronie nadbudówki (7).
Zamiast kontynuować podróż wzdłuż wraku, skierowanie się na szczyt masztu doprowadzi do uwięzienia łańcucha kotwicznego na prawej burcie pod końcem masztu (8) który prowadzi krótką pętlą i z powrotem do dziobu. Jednak według jakiegoś dziwnego wzoru tonięcia sama kotwica (9) opiera się o bok wciągarki kotwicznej (10).
Wbrew opisom we wszystkich przewodnikach dziób spoczywa na prawej burcie, a lewa burta wznosi się 5 m nad dno morskie znajdujące się na głębokości 20 m. Wszystkie książki podają, że dziób stoi pionowo, z czubkiem skierowanym w stronę powierzchni, ale albo ktoś nurkujący do wraku wiele lat temu popełnił błąd i rozpowszechniono błędne doniesienia, albo dziób przyjął tę orientację niedawno.
Biorąc pod uwagę, że linia Tapti'ego stępka jest w zasadzie prosta i nieuszkodzona, skłonny jestem sądzić, że tak było zaraz po zatonięciu statku, a nurek wiele lat temu cierpiał na narkozę na głębokości 20 m.
Wystający z delikatnego prądu płynącego poza zatokę, czubek dziobu jest domem dla gęstej kolonii pierzastych ukwiałów i kolejnych martwych ludzkich palców. W górnej lewej części dziobu kotwica lewej burty pozostaje mocno zamocowana w kluzie (11).
Po zbadaniu tej strony wraku, która znajduje się najbliżej dna morskiego, najprostsza droga powrotna do kotłów wiedzie prosto „górą” lewej burty kadłuba (12).
Za kotłami wnętrzności maszynowni znajdują się teraz pod zawalonym kadłubem (13). Wewnątrz znajduje się wystarczająco solidnych maszyn, aby utrzymać kadłub i zapewnić prosty, ale niski przepływ, umożliwiający dostęp do wału korbowego i korbowodów silnika parowego.
Po przeciwnej (prawej) stronie pokładu para żurawików łodziowych jest wygięta łukiem w piasek (14) z inną wciągarką ładunkową pomiędzy nimi.
Wewnątrz najbardziej na rufie pary żurawików znajdują się dwie znaczne zakrzywione rury z walcowanymi końcami (15). Oryginalne fotografie z Tapti pokaż kilka wentylatorów w tej lokalizacji, więc być może są one częścią tych jednostek, choć są znacznie grubsze i cięższe, niż się spodziewałem, że będą to wentylatory.
A jeśli są częścią respiratorów, co się stało z resztą?
Kierując się dalej w stronę rufy, znajdujemy się obecnie w rejonie pary rufowej ładowni oddzielonych masztem i pokładówką (16) identyczny jak pomiędzy ładowniami przednimi, a następnie kolejna wciągarka ładunkowa (17).
Na rufie zawaliła się duża nadbudówka zawierająca kabiny, a stalowy dach spoczywa obecnie pomiędzy pokładem rufowym a dnem morskim (18).
Sama rufa jest dość wąska i prawie spiczasta (19), skręcony przez stępkę, tak że pokład jest ledwie wyprostowany. Pozostałości przekładni sterowej są widoczne jedynie w środku, jeśli zajrzy się przez szczeliny w pokładzie. Poniżej rufy usunięto ster i uratowano śmigło (20).
Z głębokością Tapti od 20 m do tak płytkich jak 13 m, jest mało prawdopodobne, że nurkowanie spowoduje dekompresję. Przy typowej widoczności na zachodnim wybrzeżu Szkocji, nawigacja do przodu i wznoszenie się na linię strzału powinno być wystarczająco łatwe.
NA SKAŁACH
Podróż statkiem pod balastem z Mersey do Tyne wokół Szkocji nigdy nie należała do najlepszych podróży. W styczniu 1951 roku okazało się to zbyt wiele dla statku motorowego Tapti i jej kapitan, kapitan Coney, który miał rozkaz odebrać ładunek do Indii w Tynemouth.
Długość 125 m Tapti poczynił znaczne postępy do dnia 17 stycznia. Właśnie wtedy znalazła się niedaleko Minch i w środku gwałtownej ulewy, z gradem niesionym przez południowo-zachodnią wichurę, która pozbawiła całą widoczność, pisze Kendall McDonald.
Nadejście nocy pogorszyło sytuację kapitana, jego oficerów i załogi składającej się z 60 marynarzy indyjskich i chińskich. Kontynuowali, tak jak myśleli, kurs w ciemności, ale w rzeczywistości biegli wewnątrz Tiree, z Mullem na prawą burtę. Nagle Tapti uderzył w skały na wschodnim brzegu wyspy Soa u południowego krańca Coll.
Uderzenie stalowego statku o wyporności 6,609 ton było kolosalne i chociaż kapitan Coney nakazał „pełną wstecz”, Tapti nie wyjdzie na wolność.
Fala za falą z południa niosła ją dalej, aż w końcu fale objęły ją dookoła, wpychając jej rufę wyżej na skały. Kapitan Coney przyznał się do porażki i wysłał wezwania Mayday do stacji radiowej Malin Head.
Połączenia Tapti całą noc spędziłem na skałach. O świcie otaczające ją statki ratownicze składały się z łodzi ratunkowych Mallaig i Barra, dwóch fregat i dwóch trawlerów, ale niewiele mogły zrobić. Osiadała głębiej i notowała coraz więcej.
Wkrótce przechył ten osiągnął ponad 60°, a jej kapitan nakazał „opuścić statek”. Wkrótce wszyscy członkowie załogi zaczęli ściągać sieci i wsiadać do łodzi ratunkowych, które zabrały ich do Tobermory.
Tapti pozostała na skałach przez cztery dni, zanim południowa wichura zadała jej kolejne ciosy. To było zbyt wiele. W nocy 21 stycznia stoczył się ze skał i zatonął na głębokiej wodzie. Wkrótce rozpoczęły się prace ratownicze, które trwały kilka lat, jeśli pozwalała na to pogoda.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Jedź autostradą A85 w kierunku Oban. W przypadku Lochaline skręć w prawo przez most Connel tuż przed Oban. Jedź drogą A828 na północ obok Tralee, aby przepłynąć krótkim promem przez Loch Linnhe w Corran, a następnie ponownie kieruj się na południe drogami A861 i A884.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Centrum nurkowe Lochaline.
NOCLEG: Hostel w centrum nurkowym Lochaline. Informacja turystyczna w Obanie
PŁYWY: Połączenia Tapti można nurkować w dowolnym stanie przypływu.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 56 33.769N, 6 37.885W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Lokalizacja znajduje się w odległości 50m od skał, wrak leży na jednej linii ze skałami, pochylony w kierunku wschodnim.
URUCHOMIENIE: Przystań promowa w Lochaline jest idealna do wodowania, należy jednak uważać, aby nie blokować promu. Alternatywne zjazdy znajdują się w Oban i na Mull.
KWALIFIKACJE: Połączenia Tapti jest wystarczająco płytkie Otwarta woda nurków, chociaż odsłonięty charakter tego miejsca najlepiej nadaje się dla osób z większym doświadczeniem.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2171, Sound Mull i podejść. Mapa przeglądu uzbrojenia 46, Coll i Tiree. Mapa przeglądu uzbrojenia 49, Obana i East Mull. Wraki statków Argyll, autorstwa Petera Moira i Iana Crawforda. Wraki statków na zachodzie Szkocji przez Boba Bairda.
Plusy: Płytki i rzadko nurkowany wrak, który zachowuje wiele konstrukcji.
Wady: Długa podróż łodzią.
Dziękuję Tony’emu Jayowi, Victorii Jay, Timowi Walshowi, Rachel Locklin, Philowi Robertsonowi i Andy’emu Jamesonowi.
Ukazał się w Diver, maj 2004
