Wycieczka po wraku 66: Ashbury

Będziesz musiał udać się jak najdalej na północ, w kontynentalnej części Szkocji, aby zanurkować na tym parowcu włóczęgowym, jednej z najgorszych ofiar II wojny światowej z przyczyn naturalnych. JOHN LIDDIARD patrzy na sprawę z szerszej perspektywy. Ilustracja: MAX ELLIS

THE Ashbury JEST JEDEN Z TYCH WRATÓW tego po prostu nie widać na echosondzie. Wrak jest dobrze rozbity wśród skał, rozłożony i tak blisko, że nawet w płaski, spokojny dzień fala gruntu unosi łódź w górę i w dół, gdy ta podpływa tak blisko, jak to możliwe, aby wysadzić nurków.

Jedyne, co możesz zrobić, to zbliżyć się do wcięcia w zachodniej części Dubh Sgeir Mhor i podążać za nosem.

Pod wodą wcięcie w skałach nie jest tak wyraźne, to tylko zaokrąglona dolina w skalnej ścianie, która opada obok kilku dźwigarów na wysokości 7 m (1) do części masztu na półce na wysokości 12-15 m (2).

Skręcając na południe wzdłuż półki, pod górę w lewo i w dół w prawo, następnymi dużymi elementami wraku są połamane wrzeciona wciągarki towarowej z przeciągniętym przez nie kawałkiem łańcucha (3).

Następnie wrak opada na porośnięte wodorostami zbocze, które podąża za skałą po lewej stronie, z palcami martwych ludzi, ukwiałami i gąbkami pod nawisami (4). Łatwo byłoby cofnąć się i pomyśleć, że to już wszystko.

Niemniej jednak dalsza eksploracja, kontynuując zejście w dół zbocza na południe, doprowadzi Cię do przedniej części wraku, rozciągającej się w szerokiej piaszczystej zatoce pomiędzy skałami na głębokości 20 m. Pierwszym rozpoznawalnym obiektem jest grupa trzech wciągarek ustawionych blisko siebie, pomiędzy szeroko rozstawionymi ładowniami (5).

Podążając za przerywaną linią stępki dalej na wschód, w poprzek podłogi ładowni dziobowej, pierwszą oznaką dziobu jest stos łańcuchów kotwicznych (6).

Następna jest wciągarka kotwiczna, oparta pionowo na płycie montażowej, a następnie kluzy, oddzielone od dziobu, ale nadal skrzyżowane.

Tylko czubek dziobu jest nadal nienaruszony i opiera się na lewej burcie (7) i wznosi się około 3 m nad dnem morskim.

Dziobowa część wraku rozciąga się na piaszczystej zatoce pomiędzy skałami. Podążanie za wrakiem z powrotem wzdłuż południowej krawędzi wlotu prowadzi do odwróconej wciągarki, czwartej z wcześniejszej grupy wciągarek i odcinka masztu leżącego w poprzek wraku (8).

Dalej, ogólne płyty i żebra z drugiej ładowni ostatecznie wygasają na piasku (9). Skręcając ponownie na północ, można podążać krawędzią wraku z powrotem przez wlot do kotwicy (10) odpoczywając na piasku tuż pod skałami. To tylko pokazuje, jaki to pomieszany wrak.

Aby dostać się do następnego głównego obszaru wraku, należy podążać za połączeniem piasku i skał przez odcinek łańcucha kotwicy (11) do kotłów (12). Dwa z trzech kotłów leżą na zboczu rafy, trzeci zaś znajduje się pod nimi, na końcu i jest dobrze zakopany w piasku, tak że wystaje mniej niż metr kotła.

Nad kotłami obszar gruzu z maszynowni jest rozrzucony po zboczu w kierunku półki, na której odbywa się nasza wycieczka po Ashbury rozpoczął (13).

Wśród przypadkowych odłamków stali jest mnóstwo kawałków rur, zaworów i części silnika pomocniczego.

Po drugiej stronie kotłów małe fragmenty wraku ciągną się dalej na północ, tuż na skałach i na piasku. Najpierw są widoczne dźwigary leżące na grani w skałach (14), potem przekrój skrzynkowy, częściowo zakopany w piasku (15).

Podejrzewam, że pod piaskiem jest o wiele więcej kawałków wraku, choć co zaskakujące, część łożyska wału napędowego po prostu znajduje się w niewielkim wgłębieniu, prawie unosząc się na piasku około 10 m od skał (16). Wrak wzdłuż krawędzi skał kończy się za następnym zakrętem większym pudłem (17).

Kierując się z powrotem na południe, większa część silnika i rufy wraku leży na zboczu znad piasku.

Po skałach prowadzi wąwóz z rozproszonymi dźwigarami (18), ślad wraku staje się gęstszy i wkrótce prowadzi do pozostałości silnika (19), odpoczywając w płytkiej dolinie na głębokości 15 m.

Dwa cylindry są nienaruszone, a trzeci cylinder niskociśnieniowy jest uszkodzony.

Za silnikiem wygięta część wału napędowego (20) prowadzi w dół doliny, kończąc się wśród wrzecion zepsutej wciągarki (21). Dziwne fragmenty wraku ciągną się dalej na północ, ostatecznie wygasając, gdy dolina kończy się i otwiera na pochyłą ścianę skały (22).

Wracając do wygiętego odcinka wału napędowego i podążając za nim w przeciwnym kierunku, kolejny odcinek wału kończy się w łożysku oporowym (23) następnie w pobliżu znajduje się wał korbowy od silnika (24) oraz, zakopane pod wałem korbowym, zapasowe śmigło.

Zwarta masa wraków ciągnie się wzdłuż dna doliny, skręcając w stronę płycizny, zwężając się i stromiąc, tworząc ciasny kanion (25). Choć w tym miejscu można zakończyć nurkowanie i wynurzyć się na powierzchnię, rozsądniej jest ominąć ścianę skały i wynurzyć się bliżej punktu wejścia, gdzie łódź będzie miała mniej problemów z wyciągnięciem nurków.

Po zakończeniu wycieczki wróćmy do szerszego obrazu. The Ashbury był dużym statkiem o masie 3,900 ton i długości 104 m. Najwyraźniej złamał sobie grzbiet tuż przed kotłami, przednią część z dwoma uchwytami pchającą się wzdłuż i obok skał.

Część rufowa została następnie rozbita na kawałki o północny kraniec skał, kotły spadły ze zbocza, a silnik i przynajmniej część wału napędowego zatrzymały się w dolinie w połowie wysokości skał.

Pomiędzy ładowniami przednimi znajdowały się cztery wciągarki, co skłania mnie do przypuszczenia, że ​​między ładowniami rufowymi byłaby podobna liczba, ale mój szkic pokazuje tylko jedną z nich. Wał napędowy skierowany jest na północ, ale wrak wkrótce się rozpada.

Oznacza to, że na moim szkicu brakuje fragmentu wraku, prawdopodobnie tyle, co całej ładowni rufowej i rufy.

Zbadałem teren na północ od tego, co pokazuje ilustracja, a także dalej w głąb piasku, ale bez powodzenia. Być może pozostałości rufy są zakopane dalej w piasku.

Sekcja łożyska (16) potwierdzałoby tę teorię. Inna możliwość jest taka, że ​​rufa została oderwana od wraku na tyle nienaruszona, że ​​można ją było wypchnąć przez rafę na drugą stronę, leżąc gdzieś za skałami z punktu widzenia ilustracji.

Dziękuję Davy'emu Carterowi, Markowi Liddiardowi, Ianowi Mackayowi, Tony'emu Jayowi, Victorii Jay, Timowi Walshowi i Rachel Locklin.

Ukazał się w Diver, sierpień 2004