Wycieczka po wraku 81: M-343

Wycieczka po wraku M343
Wycieczka po wraku M343

Jak często masz okazję nurkować z niemieckim okrętem nawodnym w kanale La Manche? JOHN LIDDIARD zapewnia kuszący degustator. Ilustracja: MAX ELLIS

WYCIECZKA W TYM MIESIĄCU zabiera nas z powrotem do wojennych wraków na Wyspach Normandzkich i statku patrolowego Kreigsmarine M 343. It’s a rare chance to dive a purpose-built German warship of World War Two other than a U-boat.

Przeczytaj także: Powyżej 18 m: Bouley Bay w Jersey Diving Jersey

Wrak M 343 jest podzielony na dwie części, przy czym część rufowa stoi pionowo na kadłubie o płaskim dnie, a część dziobowa w kształcie litery V znajduje się kilka metrów dalej i opada na lewą burtę. W przeciwieństwie do okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej, te niemieckie statki patrolowe nie musiały stawić czoła sztormom atlantyckim, a kształt kadłuba odzwierciedlał inny kompromis pomiędzy zdolnością do pływania na morzu a szybkością, z naciskiem na prędkość.

Najwyższym punktem wraku jest prawa burta dziobu, więc to właśnie tam rozpoczynamy naszą wycieczkę na głębokości 27 m (1). Znajdujące się we wraku szczątki, w tym potłuczone butelki po winie, spadają na stępkę z głębokości 30 m (2).

Przerwa we wraku schodzi po pokładach dziobu. Poruszając się w górę jednego pokładu, zwój kabla spadł na dno morskie (3), następnie trochę do przodu, kolejny stopień między pokładami zapewnia otwór na szczyt dziobowy (4).

Another coil of cable has fallen to the seabed with the shaft and head of the starboard anchor capstan, while the port capstan is still firmly in place in the bow deck (5). Tuż za dziobem kotwica na prawej burcie spoczywa w kluzie płasko na dnie morskim (6).

Tylna część wraku jest oddzielona od dziobu na około 10 m, choć nie w bezpośrednio widocznym kierunku, zgodnie z stępką. Od przerwy kierunek na rufę jest prostopadły do ​​stępki.

Pierwszym charakterystycznym przedmiotem na polu szczątków składającym się z kawałków pokładu i kadłuba jest czop działa (7), tuż za lewą burtą rufy.

Czop z głównego działa 105 mm M-343
Czop z głównego działa 105 mm

Wewnątrz lewej burty kadłuba znajduje się jeden z wysokociśnieniowych kotłów wodnorurowych (8) który karmił M 343turbiny parowe.

Typowymi kotłami spotykanymi na wrakach są cylindryczne kotły płomienicowe, w których ciepło z ognia jest odprowadzane rurami biegnącymi przez kocioł wypełniony wodą. Kotły wodnorurowe działają odwrotnie, z płomienicowymi podgrzewaczami wody. Dużo szybciej się nagrzewają, są bardziej energooszczędne, lżejsze i mogą pracować przy wyższych ciśnieniach.

Wadą jest to, że kotły wodnorurowe są bardziej skomplikowane i droższe w produkcji, a także droższe w utrzymaniu.

The vast majority of fire-tube boilers are found on merchant ships, with water-tube boilers almost exclusively used for warships (notable exceptions are the water-tube boilers used on Liberty ships such as the Jamesa Eagana Layne'a, Wycieczka po wraku 62, kwiecień 2004).

Wrak w rejonie kotłów jest rozebrany aż do stępki, choć dalej z tyłu główny pokład jest w miarę nienaruszony (9). Silniki zasilane parą z kotłów są prawdopodobnie ukryte gdzieś pod nienaruszonym pokładem.

Dalej na rufie, pośrodku pokładu, znajduje się podniesiona część w kształcie klina, dookoła której zaśmiecone są różne krążki linowe (10). Ich przeznaczenie staje się natychmiast widoczne po lewej stronie pokładu, gdzie dron trałujący miny lub „ryba” pozostaje w miarę nienaruszony, choć miejscami nieco zgniły (11).

Just aft of the minesweeping gear, a depth-charge mortar tube points out at an angle, with a ready supply of depth-charges stacked in a recess in the deck behind it (12).

W tym wgłębieniu znajdowało się również główne działo kal. 105 mm, o czym świadczy czop i stanowiska spoczywające z tyłu wnęki do lewej burty (13). Samo działo spadło na dno morskie tuż przy lewej burcie kadłuba (14).

Główne działo kal. 105 mm spoczywa na dnie morskim po lewej stronie
Główne działo kal. 105 mm spoczywa na dnie morskim po lewej stronie

Teraz na rufie (15)Odkryte przez nas zapisy i konfiguracja wraku nie pokrywają się. Kadłub M 343 was just one example of a generic design used by the Kreigsmarine throughout WW2 that went through a number of evolutions.

Podczas M 343 został zwodowany w grudniu 1941 r. w konfiguracji z podwójnymi śmigłami i jednym sterem. Jednakże wrak ten ma podwójne śmigła i dwa stery, konfigurację przyjętą w połowie 1943 roku w celu poprawy manewrowości.

Jak M 343 to jedyny statek z tej serii utracony na tym obszarze, a ponieważ zaginął dopiero w czerwcu 1944 roku, identyfikacja jest najprawdopodobniej dokładna. Być może produkcja różnych konfiguracji nakładała się na siebie, a może pierwotnie zbudowano go z tylko jednym sterem, a później zmodernizowano.

Rounding the stern to the starboard side, a torpedo rests intact on the seabed just off the stern (16). Many of this class of vessel carried deck-mounted torpedo-tubes, one either side of the bow.

Assuming that the torpedo was part of the M 343były uzbrojeniem, a nie ładunkiem, rury mogły równie dobrze zostać uratowane ze względu na dużą zawartość metali nieżelaznych.

Na pokładzie rufowym wyciągarka (17) to kolejna część sprzętu trałowego.

Dalej, wzdłuż prawej burty wraku, tuż przed wnęką i na dnie morskim obok wraku, znajduje się kolejne stanowisko strzelnicze z osłoną działa i karabinami maszynowymi (18).

Karabiny maszynowe i osłona działa na prawej burcie.
Karabiny maszynowe i osłona działa na prawej burcie.

Obok znajduje się ładunek głębinowy i zespół czopa/kołyski (19) used to launch it from one of the mortars on the deck.

Ostatnim punktem naszej wycieczki jest kocioł na prawej burcie (20), znacznie zepsuty w porównaniu do kotła portowego, choć pod wieloma względami interesujący z tego powodu, ponieważ ukazuje złożoność systemu wodnorurowego.

Uzbrojenie trałowców tej klasy było bardzo zróżnicowane, choć pewne jest, że było ich więcej, niż pokazano na naszych pokazach. Zatem każdą chwilę pozostałą przed wynurzeniem można dobrze wykorzystać na poszukiwanie dalszych dział z głównego korpusu wraku.

ZAMIATARKI ZAMIATKOWANE

Zaledwie osiem dni po D-Day trzy niemieckie trałowce leciały pełną parą, aby ominąć siły Królewskiej Marynarki Wojennej chroniące linie zaopatrzenia wojsk inwazyjnych przez kanał La Manche. pisze Kendall McDonald.

Po oczyszczeniu trałowce miały schronić się na Wyspach Normandzkich, a następnie ruszyć dalej, aby oczyścić nowo utworzone brytyjskie pola minowe w podejściach do niemieckiej bazy morskiej w Brześciu. Robiąc to, mieli znajdować się pod ochroną flotylli łodzi elektrycznych stacjonujących na Guernsey.

Jeden z tych trałowców, M 343, był jednym ze 131 M-bootów typu 1940, zbudowanych przez niemieckie stocznie w latach 1942-1945. Stał się także jednym z 62 tego typu, które zostały zatopione podczas ich zamiatania na wielu teatrach działań wojennych na Zachodzie.

Pomimo utraty prawie połowy zbudowanych trałowców, te trałowce były dobrze zaprojektowane do swojego zadania – 543 tony, 62 m długości i 9 m szerokości, a także silniki o mocy 2,400 KM, które zapewniały im maksymalną prędkość 17 węzłów. Ich obrona była jednak niewielka – zwykła załoga licząca 87 osób miała jedno działo 4.1 cala i dwa działa przeciwlotnicze, 37 mm i 20 mm.

Nie żeby ich siła ognia miała być zbyt użyteczna. Trzy zamiatarki zostały zauważone przez radar w pobliżu Cap de la Hague, gdy zaczęły zbliżać się do Wysp Normandzkich.

W ciągu kilku minut zostali ostrzelani przez niszczyciel RN Ashanti oraz niszczyciel z polską załogą Pioruń. 1.40 czerwca o godzinie 14:XNUMX w nocy bezpośrednie trafienia zatopiły trałowiec M 83. Pozostali dwaj ruszyli w ciemność, ale marynarka wojenna zatrzymała się na wystarczająco długo, aby podnieść 24 niemieckich ocalałych. Następnie wznowili pościg.

O 2.30 znaleźli M 412 , okaleczył ją kilkoma bezpośrednimi trafieniami, a następnie zakończył trwającą bitwę zatonięciem M 343 gdy uciekała na południe od Jersey. Nie ma żadnych zapisów o tym, kto przeżył.

Wycieczka po wraku: M343

PRZEWODNIK WYCIECZKI

DOJAZD DO: John Liddiard zanurkował M 343 od Maureen z Dartmouth. Od końca M5 jedź dalej na południe drogą A38. Skręć w lewo na A384 w kierunku Totness, następnie A3122 w kierunku Dartmouth. w Dartmouth, Maureen podnosi się z pływającego pomostu bezpośrednio do systemu jednokierunkowego. Po rozładunku najbliższy parking długoterminowy znajduje się na szczycie wzgórza, chociaż możesz mieć szczęście i znaleźć bliższe miejsce w bocznej uliczce.

PŁYWY: Przy zasięgu pływów wynoszącym 10 m luz jest niezbędny i zaczyna się 45 minut przed wysokim lub niskim stanem wody St Helier. Podczas przypływów wiosennych luz trwa krócej niż 15 minut.

JAK ZNALEŹĆ: Pozycja na mapie to 49 00.943N, 002 14.628W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku).

NURKOWANIE, POWIETRZE I ZAKWATEROWANIE: Maureen, kapitan Mike Rowley, 01803 835449, Odwiedź Głębokie morze.

KWALIFIKACJE: Odpowiedni dla każdego nurka sportowego, na głębokości odpowiedniej do maksymalnego wykorzystania nitroksu.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji nr 3656, Płaskowyż des Minquiers.
Plusy: Dobre schronienie przy złej pogodzie. Leżąca woda nie jest wymagana.

Plusy: Rzadka okazja, aby zanurkować na niemieckim okręcie wojennym.

Wady: Silne pływy i krótka stojąca woda.

Dziękuję Mike'owi, Penny i Gilesowi Rowleyom.

Inny niemiecki okręt nawodny Wycieczki po wrakach w Divernet: F2, Karlsruhe, Wahrendorfa V209

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x