Wycieczka po wraku 85: Lochgarry

Jeden z najpopularniejszych wraków Irlandii Północnej, prom, który służył jako statek wojskowy, kiedy został zatopiony podczas drugiej wojny światowej, leży w pobliżu wyspy Rathlin. Wyposażenie łazienki wraku to tylko część atrakcji, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS

NA WROKACH STOJĄCYCH TAKICH JAK LOCHGARRYspoczywając na płaskim dnie morskim, istnieje duży wybór celów, w które można celować. Zatem, wyłącznie dla mojej wygody, nasza wycieczka rozpocznie się na rufie, na końcu wraku najbliżej wyspy Rathlin.

W ciągu ostatnich kilku lat rufa zaczęła oddzielać się od głównej części wraku i opadać na prawą burtę, pozostawiając miejsce na działo (1) wskazując pod kątem.

Poniżej rufy skręcenie kadłuba pozostawiło wgłębienie między kadłubem a dnem morskim (2), chociaż wał napędowy jest dobrze zakopany (3).

Wracając na pokład, po prawej stronie rufy niemal dotyka dna morskiego. Przed stanowiskiem działa drewniany pokład jest pęknięty i rozciągnięty w poprzek belek pokładowych w miejscu skręcenia wraku.

Po obu stronach małe pary słupków (4) są utrzymywane na miejscu za pomocą płyt montażowych przymocowanych do boków kadłuba.

Jako były prom służący jako okręt wojskowy podczas II wojny światowej, Lochgarry został wyposażony we wszystkie udogodnienia niezbędne do przyjęcia pasażerów.

Pierwszą ich oznaką jest obszar czarno-białych, ukośnie kratkowanych płytek z podłogi toalety lub łazienki, tuż za miejscem, w którym pochyła rufa styka się z nieruchomym pokładem głównym (5), Lochgarry miał drugi pokład pasażerski rozciągający się na całą szerokość kadłuba nad pokładem głównym. Teraz zawalił się prawie na poziomie głównego pokładu, choć nieco dalej zawalił się na prawą burtę (6).

Idąc dalej do przodu i blisko linii środkowej, kolejną pozostałością po obiektach pasażerskich jest płyta białej porcelany ze zlewu lub toalety (7).

W oddaleniu od pomieszczeń pasażerskich, tuż za maszynownią na prawą burtę wraku, znajduje się podstawa dźwigu przeładunkowego (8). Jego wysięgnik biegnie przez wrak.

Maszynownia jest otwarta powyżej, z Lochgarrycałkowicie odsłonięty silnik parowy potrójnego rozprężania (9). Najbardziej rufowy cylinder niskiego ciśnienia jest ustawiony pionowo, natomiast przed nim cylindry średniego i wysokiego ciśnienia opadły parami w stronę lewej burty.

Z wyjątkiem opadającej obecnie rufy, prawa burta maszynowni jest jedynym obszarem kadłuba, który się zawalił (10). Przerwa jest tak czysta, że ​​podejrzewam, że została zaprojektowana w celu uratowania skraplacza z podstawy silnika.

Przed maszynownią znajduje się dalszy pokład główny, z pokładem górnym zapadniętym prawie na równi z nim. Kocioł znajduje się poniżej i można go zobaczyć, patrząc przez gródź z maszynowni.

Ponownie, tuż na prawej burcie, kolejny obszar czarno-białych, ukośnych płytek wyznacza lokalizację jednej z toalet (11). Tuż obok znajduje się odłamek białej porcelany z toalety lub zlewu.
Przeprawa w stronę lewej burty, konstrukcja skrzynkowa (12) jest podstawą ze zbiornika na wodę. Bezpośrednio przed nią druga tego typu konstrukcja nadal posiada nad sobą zbiornik na wodę.

Podobnie jak w przypadku tylnej części wraku, górny pokład zapadł się bardziej w stronę prawej burty. W tym miejscu pozostawia niewielką szczelinę do lewej burty, gdzie można zajrzeć do pozostałości okuć pomiędzy pokładami (13). Nie będzie już zaskoczeniem, że najbardziej rozpoznawalnymi przedmiotami umieszczonymi pomiędzy pokładami jest jeszcze więcej armatury łazienkowej.

Przechodząc ponownie przez pokład i jadąc dalej do przodu, sterówkę utrzymywałyby dwa rzędy słupków wzdłuż pokładu. Następnie mamy ostateczny znak motywu naszej łazienki, kolejny obszar tych ukośnie kratkowanych płytek (14).

Z przodu sterówki znajduje się wgłębienie na Lochgarrygłównej ładowni, wyciąć jeden pokład z wyższym niż zwykle zrębnicą wokół włazu (15). Schodząc do środka, szerokość ładowni pokryta jest głęboką stertą ciężkiego łańcucha, wrzuconego przez Królewską Marynarkę Wojenną jako najprostszy sposób uniemożliwienia dostępu do broni strzeleckiej i granatów ręcznych przewożonych poniżej.

Łańcuch biegnie w górę przez pokład i burtę, przez jedno z dwóch wycięć w lewej burcie i w dół do dużej kotwicy na dnie morskim obok kadłuba (16).

Na głębokości 32 m na dnie morskim, nieco dalej i kilka metrów na rufie znajduje się rurowa osłona wentylatora (17). W dolnej części dziobu wypalono znaczną część (18) skąd Lochgarry wpłynął na skały w pobliżu Torr Point.

Podążając za łańcuchem z powrotem do pokładu, tył dziobka jest otwarty, podzielony słupkami podtrzymującymi pokład dziobowy (19). Wnętrze jest łatwo dostępne, z dużą ilością światła z góry i z boków. Powyżej pokład dziobowy jest kompletny ze wszystkimi elementami wyposażenia, od kilku zestawów słupków po poręcze z tyłu i częściowo wzdłuż każdej burty.

Wciągarka kotwiczna (20) jest daleko do przodu na dziobie. Obie kotwice zostały opuszczone, aby utrzymać Lochgarry na miejscu, kiedy wydano rozkaz opuszczenia statku.

Z Lochgarry Ponieważ jest to najpopularniejszy wrak w okolicy, morze nad nim może być pełne łodzi nurkowych, szczególnie w weekendy. Nawet jeśli dekompresja nie jest wymagana, podczas wynurzania zaleca się opóźniony SMB.

Podziękowania dla Richarda Lafferty’ego, Davida i Tony’ego Vincenta.

Ukazał się w DIVER w marcu 2006

Inne wycieczki po wrakach w Irlandii Północnej w Divernet: Alastor, Bangor, Zamek Eden, Hunsdon, Neotsfielda, Williama Mannella