Duży holenderski statek towarowy, zatopiony podczas II wojny światowej, jest najpopularniejszym wrakiem Szkocji. Oznacza to, że może być tłoczno, ale przewodnik JOHNA LIDDIARDA zapewni ci przewagę. Ilustracja: MAX ELLIS
Połączenia Breda z łatwością kwalifikuje się jako najczęściej nurkowany wrak w Szkocji i nietrudno zrozumieć dlaczego. Jest w miarę nienaruszony, dogodnie położony w pobliżu Oban i osłonięty od większości złych warunków pogodowych. Wrak cieszy się tak dużą popularnością, że lokalne centra nurkowe utrzymują na nim nawet trzy boje Breda, jeden na dziobie, jeden na śródokręciu i jeden na rufie.
Lubię zaczynać nurkowanie od rufy (1), umożliwiając osiągnięcie najgłębszego punktu nurkowania już na początku. Lina boi jest przywiązana do belki stropowej pośrodku rufowego bloku mieszkalnego.
Sufity już dawno zardzewiały i przegniły, zapewniając łatwy dostęp do kabin (2). Dziwne kawałki masztów i balustrad są domem dla dość dużych, ale cienkich i delikatnych zawilców pierzastych.
Na 30 m dno morskie na rufie jest najgłębszą częścią wraku, dlatego szybka zmiana kierunku w stronę steru (3) najlepiej zrobić teraz, na początku nurkowania. Śmigło wydobyto z mułu i uratowano w 1968 r., za co ratujący zarobili 2,500 funtów.
Kadłub pokryty jest dłuższymi i delikatniejszymi ukwiałami, kilkoma dużymi białymi osłonicami i lasami pióropuszów wystających na długich łodygach do znikomego prądu. W drodze powrotnej na pokład miniesz rząd pustych iluminatorów (4). Dla nurka bardziej zainteresowanego życiem morskim niż wrakami, kadłub Breda jest nurkowaniem samym w sobie.
Ponieważ większość pokładu jest płytsza od dna morskiego o 8 m lub więcej, jest to idealny wrak, na którym można skorzystać z komputer nurkowy aby jak najlepiej wykorzystać swój czas.
Na całej długości pokładu znajdują się zawalone maszty i związane z nimi wciągarki, ale w przeciwieństwie do wielu wraków, gdzie głównym przedmiotem zainteresowania jest konstrukcja statku, Breda pozostało jeszcze trochę interesującego ładunku. Ładownia rufowa (5) ma ułożoną ścianę z litego cementu Worki z przodu, tworząc ciekawe szczeliny, w których zadomowiły się kongery. W tej ładowni pierwotnie znajdowały się także części zamienne do ciężarówek, więc w mule na dnie można znaleźć kilka interesujących fragmentów zawieszenia.
Wracając do poziomu pokładu, po obu stronach pokładu, pomiędzy ładowniami, znajdują się dwie kabiny (6). Podobnie jak w przypadku pomieszczeń na rufie, sufity zniknęły, ale ściany pozostały częściowo nienaruszone, a w miejscach, w których usunięto iluminatory, pozostały okrągłe otwory.
Przytrzymaj numer 4 (7) jest również w połowie wypełniony stałym cementem Worki, ale tym razem bardziej pomieszany z innymi skrawkami ładunku.
Kontynuując podróż, rozległe prace ratownicze pozostawiły pozostałości maszynowni (8) splątany bałagan dźwigarów, płyt i maszyn. Dostęp możliwy jest od góry lub przez otwór w lewej burcie (9). Uważaj, eksplorując zbyt daleko w środku; nurkowie zginęli w środku Breda gdy wyjście zostało zamulone lub zablokowane przez spadający wrak.
Nieważne, jak bardzo jesteś ostrożny, zawsze istnieje ryzyko, że jeden z wielu innych nurków schodzących na dno Breda mógłby nieświadomie to dla ciebie poruszyć.
Przed maszynownią znajduje się kolejna ładownia (10). Być może wśród szczątków ładunku znajdziesz dziwną część samolotu.
Przednia nadbudowa (11) został całkowicie oczyszczony, gdy wrak został omiatany drutem. Nie pozostało nic poza kilkoma dźwigarami, które biegną przez wrak i prawie zawaliły się do poziomu pokładu. Pozostałości nadbudówki można znaleźć na dnie morskim po lewej stronie.
Przytrzymaj numer 2 (12) jest chyba najciekawsza. Na dole znajdują się pozostałości podwozia ciężarówki 4×4, a na bocznej półce znajdują się delikatnie wyglądające metalowe szkielety, pozostałości samolotu Tiger Moth.
Zamiast wspinać się na poziom pokładu, aby przejść przez nadbudówkę z poprzedniej ładowni (10), istnieje również łatwa trasa pod pozostałościami przedniej nadbudówki pomiędzy tymi ładowniami.
Na prawym pokładzie nad ładownią znajdują się pozostałości kolejnego podwozia 4×4. Oprócz dziwnych opon rozrzuconych po podłodze, w tej ładowni można było kiedyś znaleźć buty i sandały.
Ostatni raz nurkowałem Breda jedyne, co udało mi się znaleźć, to pozostałości jednego sandała na pokładzie powyżej, porzucone trofeum innego nurka. Nie widzę fascynacji w zabieraniu do domu takich przedmiotów jak trofea, ale nadal uważam, że szperanie w poszukiwaniu tych osobliwości podczas nurkowania jest interesujące.
Utrzymanie do przodu (13) jest niekompletny, jego przednia połowa jest czysta dzięki uniesionym łukom. Przed ładownią dziób został przesunięty na jeden pokład poniżej poziomu pokładu głównego (14). Większość gruzu leży tuż przy lewej burcie dziobu (15).
Na prawej burcie zawalony maszt (16) spoczywa na dnie morskim na głębokości 24 m i wskazuje drogę do dalszych szczątków z dziobu (17). Chociaż pokład jest przechylony na jedną stronę, można go rozpoznać po słupkach i balustradach. Inne gruzy z prawej burty dziobu to opony ciężarówek i pozostałości wciągarki (18).
Przy 6,941 tonach Breda to wielki wrak z mnóstwem atrakcji do zobaczenia. Dobre przeszukanie ładowni wystarczy na jedno nurkowanie. Możesz albo wznieść się na boję na dziobie, albo na opóźnionym SMB, albo, jeśli zostało ci powietrze i czas, wrócić na rufę.
Zdobycz HEINKLA
Całkowicie zbombardowane Heinkel 111 minęły nieco ponad trzy godziny, aby wylecieć ze Stavanger w okupowanej przez Niemców Norwegii i zaatakować statki oczekujące na konwoje atlantyckie w zatoce Firth of Lorne, niedaleko Oban. pisze Kendall McDonald. 23 grudnia 1940 roku wśród wielu zgromadzonych statków znajdował się 6,941-letni holenderski statek towarowy o wyporności 19 ton Breda.
Gdy zapadł zmierzch, zapadły także bomby Heinkelów. Jeden konkretny niemiecki celownik bombowy zwrócił szczególną uwagę na Breda. Był dobry w swojej pracy i na holenderskim statku wisiał okrakiem cztery 500-funtowe statki.
Żadna z bomb nie trafiła jednak bezpośrednio, chociaż te bardzo bliskie trafienia niemal rozerwały ją na kawałki. W maszynowni jeden z wybuchów był tak gwałtowny, że pękła rura wlotowa wody chłodzącej. Do środka wlała się woda morska, odcinając dopływ prądu i pary. Za kilka minut Breda zaczął tonąć przy rufie. W ostatniej chwili holownik wciągnął ją na hol, wciągnął do zatoki Ardmucknish i wyrzucił na brzeg na płytkiej półce.
Akcja ratownicza rozpoczęła się w Wigilię Bożego Narodzenia i dotyczyła ładunku składającego się z 3000 ton cementu, 175 ton tytoniu, trzech dwupłatowców Hawker, 30 De Havilland Tiger Moth, części zamiennych do samolotu, sandałów na gumowej podeszwie, naczyń NAAFI, części do wojskowych ciężarówek i sztabek miedzi. Ale bardzo niewiele udało się uratować przed długością 418 stóp Breda zachwiał się i zsunął z półki na głęboką wodę.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
PŁYWY: Na rzece nie ma znaczących prądów Breda.
DOJAZD DO: Kierując się do Glasgow od południa, jedź autostradą M8 na zachód i przejedź przez most Erskine. Następnie jedź autostradą A82 wzdłuż Loch Lomond i autostradą A85 do Oban. Aby uniknąć Loch Lomond i letnich korków, dłuższą, ale czasami szybszą trasą jest autostrada A80 na wschód od Glasgow, następnie M80 i M9 obok Stirling oraz A84 przez Callander przed dołączeniem do A85. W Tralee skręć w prawo przez most Connel tuż przed Oban.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Alchemy Diving w Tralee obsługuje wahadłowy RIB (01631 720337). Powietrze jest dostępne w Tralee Dive Center (01631 720262), Puffin Dive Center (01631 566088) i Nurkowie Oban (01631 566618). Z Oban i okolic wypływa wiele łodzi dziennych. Niektóre mogą również dostarczać powietrze.
WODOWANIE: Najbliższy wpadka jest w Tralee. Istnieje także możliwość wodowania przez pobliską plażę. Małe pontony można zwodować na opuszczonych rampach promowych po obu stronach mostu Connel. Dalej w Oban znajduje się wiele potknięć.
NOCLEG: Kapitanowie łodzi i centra nurkowe mogą udzielić szczegółowych informacji na temat lokalnego zakwaterowania. Aby uzyskać informacje na temat kempingów, przyczep kempingowych, pensjonatów i hoteli, skontaktuj się z Informacją Turystyczną Oban pod adresem 01631 563122lub odwiedź jego stronę internetową Oban
KWALIFIKACJE: Połączenia Breda ma coś dla nurków na każdym poziomie kwalifikacji, od początkujących wykonujących swoje pierwsze nurkowania z łodzi po doświadczonych wraków.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2378, Loch Linnhe, część południowa. Mapa przeglądu uzbrojenia 49, Obana i East Mull. Wraki statków Argyll autorstwa Petera Moira i Iana Crawforda. Przewodnik dla nurków po Szkocji, tom 1: Nurkowanie w zachodniej Szkocji przez Gordona Ridleya. Wraki statków zachodniej Szkocji przez Boba Bairda. Zanurz się w największych wrakach Szkocji przez Roda Macdonalda. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 4 autorstwa Richarda i Bridget Larn.
Plusy: W miarę nienaruszony wrak z mnóstwem atrakcji do zobaczenia. Łatwy do znalezienia i w osłoniętych wodach.
Wady: Może być tłoczno, ponieważ duża liczba nurków wzbija muł i ogranicza widoczność.
Ogromne podziękowania dla Andy'ego Jamesona, Alexa Poole'a i Jona Pesketta.
JAK ZNALEŹĆ: Pozycja na mapie dla Breda wynosi 56.28.55 N, 5.25.10 W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Lokalne centra nurkowe zwykle utrzymują na wraku do trzech dużych boi, ale czasami liczba ta jest zmniejszana. Łuki skierowane są na północ od wschodu, w stronę brzegu.
Po raz pierwszy opublikowano w Diver, listopad 1999
