Wycieczka po wraku 94: San Tiburcio

Wycieczka po wraku San Tiburcio
Wycieczka po wraku San Tiburcio

Ten uzbrojony tankowiec zatopiony podczas II wojny światowej w Moray Firth to wspaniała wycieczka klubowa, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS

DUŻY WRAŻ I WYGODNIE PRZEDZIELONY NA PÓŁThe Święty Tiburcio jest często eksplorowane jako dwa oddzielne nurkowania – pierwsze nurkowanie w nieco głębszej części rufowej i drugie w płytszej części przedniej.
Cóż, można tak nurkować.

Do każdej części przymocowane są boje. Ale pomiędzy nimi znajduje się również wygodna lina, umieszczona tak, aby pomóc tym, którzy chcą zanurkować w tym wszystkim za jednym razem. Jak ja.

Tak więc nasza długa wycieczka po Święty Tiburcio zaczyna się na najbardziej wysuniętej na północ z dwóch boi, schodząc na lewą burtę wraku tuż za przerwaniem (1), głębokość do pokładu jest nieco mniejsza niż 30 m.

Z boku pokładu znajduje się para małych słupków, następnie w kierunku środkowym linii pompowni pokładowej (2) forms a small island in the walkway that used to stand above the deck from bow to stern.

Przed wyspą brakuje chodnika, ale na rufie rozciąga się on do miejsca, w którym rufa została wysadzona i złamana (3).

In 1989 a team of Navy divers used explosives to blow the stern open to recover ammunition from the gun. Perhaps they overdid the amount of explosive, or perhaps the explosion just weakened the structure of the ship sufficiently for nature and gravity to do the rest. Either way, the entire engine-room area of the Święty Tiburcio jest zdewastowany.

Działo 4-calowe jest częściowo ukryte wśród gruzu po lewej stronie (4), z przewróconym uchwytem pistoletu tuż na rufie (5).

Pociski poniżej miejsca, gdzie kiedyś znajdowało się mocowanie pistoletu na San Tiburcio
Pociski poniżej miejsca, gdzie kiedyś znajdowało się mocowanie pistoletu na San Tiburcio

Znów na rufie i para dużych słupków (6) wyznacza początek zakrzywionej części rufy. Mocniejsza konstrukcja rufy zachowała pewną integralność pokładu i kadłuba. Mimo to połączenie z resztą statku zostało osłabione do tego stopnia, że ​​spadł do lewej burty, a pokład dotknął mulistego dna morskiego na głębokości 35 m.

Zawalenie wypchnęło słupek steru i kwadrant sterowy z pozycji (7). Podążając za krzywizną rufy, górna (prawa) burta wznosi się 3 lub 4 m nad dno morskie, po czym ponownie załamuje się w grodzi maszynowni (8).

Zespół Marynarki Wojennej nie wykonał aż tak dokładnej pracy, usuwając łuski, ponieważ kilka z nich można znaleźć na płaskiej płycie pokładowej za maszynownią, co jest małą wystawą stworzoną przez nurków (9).

W przedniej części maszynowni (10)The Święty TiburcioKotły są widoczne wśród gruzów, jeśli przez prawy otwór wsunie się latarkę do nurkowania.

Nasza trasa cofa się teraz nad główny pokład (11), crowded with pipework and hatches to the oil tanks. Along the starboard side, the deck continues forward past a pair of small bollards corresponding to where the buoy is attached on the port side, then on to a much larger pair of bollards (12).

Jest to punkt, w którym należy wrócić do lewej burty i wznieść się po boi, jeśli wrak odbywa się w dwóch nurkowaniach.

Aby kontynuować podróż do części dziobowej, należy przełamać lewą burtę kadłuba prawie do dna morskiego, gdzie linia prowadzi w czerń (13). Lina lekko się wznosi i w odległości około 20 m drugi koniec jest przywiązany do przedniej części wraku, tuż poniżej poziomu głównego pokładu i do lewej burty linii środkowej (14).

Połączenia Święty Tiburcio złamał się w dwóch miejscach na rufie nadbudówki na śródokręciu. Pokład sterówki łączy pokład główny na tej samej wysokości co chodnik, pozostawiając przyjemny przepływ wzdłuż głównego pokładu poniżej (15). Dla tych, którzy dzielą Święty Tiburcio na dwa nurkowania, łatwo jest zejść po boi na dziobie i podążać po podwyższonym chodniku aż do powrotu, aby ponownie dołączyć do naszej wycieczki.

Górna część nadbudówki uległa zniszczeniu i pozostała jedynie ramą. Po lewej stronie znajdują się dwa nawisy wieżowe, z których zwodowano łódź (16). Odpowiednie żurawie po prawej burcie opadły na pokład (17).

Zasadnicza konstrukcja tankowca jest bardziej widoczna i nienaruszona przed nadbudówką.

Below deck, the hull is sub-divided into a grid of tanks, their locations marked by a corresponding grid of hatches on the deck. Some of these are still covered, while others are open, although there is little point in venturing inside the open tanks.

Mijając pierwszy zestaw włazów, centralny chodnik przecina małą pijalnię (18), then the network of pipes and valves that covers the deck comes together with an array of cross-pipes for cargo-loading and discharge (19).

With the hull sub-divided into many self-contained tanks, the design of a tanker could get away with a much lower freeboard than a dry cargo ship, leaving the main deck close to the water and often awash in a heavy sea.

Zatem pomost na palach tankowca biegnie od dziobu do rufy, zapewniając załodze bezpieczne przejście między dziobówką, sterówką i silnikami na rufie. Chodnik (20) jest nienaruszony przez całą drogę do przodu.

Maszt przedni (21) wznosi się z boku chodnika, załamany kilka metrów wyżej. Przy szerokości wiązki większej niż 16 m trudno jest stwierdzić, która z nich jest przesunięta centralnie, aby zrobić miejsce dla drugiej. Poniżej pomostu znajduje się mała wciągarka ładunkowa, która pomaga masztowi w obsłudze suchej ładowni (22).

Chodnik kończy się schodami prowadzącymi na główny pokład za ładownią. Pod spodem znajduje się para zapasowych kotwic.

Zapasowa kotwica
Zapasowa kotwicar

Na pokładzie po prawej burcie wydłużony kształt łzy z płetwiastym ogonem to dron zamiatający miny lub „ryba” (23). Ogon z płetwami jest odłamany i znajduje się tuż za głównym korpusem drona. Drugą podobnie złamaną rybę można znaleźć po lewej stronie pokładu (24).

Ryby byłyby rozmieszczane na długich linach biegnących od dziobu i spływających po obu stronach statku.
Każda napotkana mina, która w rzeczywistości nie trafiła w dziób, ześlizgnęłaby się na koniec lin i zdetonowałaby w stronę zbędnej ryby.

Jeśli zostaną wdrożone, równie dobrze mogłyby uratować Święty Tiburcio od miny, w którą uderzył na śródokręciu. Ale tankowiec płynął szerokim i rzekomo bezpiecznym kanałem. Nie spodziewano się min, więc trałowców min nie użyto. W dniu 4 maja 1940 r Święty Tiburcio uderzył w minę na śródokręciu i złamał się na dwie części.

Wędrując wzdłuż krawędzi dziobu, rząd pustych iluminatorów jest prawie zasłonięty przez palce trupa (25). Na pokładzie pary dużych słupków otaczają wciągarkę kotwiczną (26).

Na dziobie kotwica i łańcuch wypadły i spoczywają na dnie morskim (27). Kotwica na prawej burcie pozostaje mocno osadzona w kluzie.

Na koniec boja jest przymocowana bezpośrednio na dziobie. Nie biorąc pod uwagę prądu, łatwo jest podążać za linią i przeczekać dekompresję.

POŁOWA, ALE WOLNO UMRZEĆ

Niemiecka mina eksplodowała, dzieląc tankowiec na dwie części, jakby został przecięty
gigantyczny topór od lewej burty do prawej burty. Co zaskakujące, chociaż tony wody morskiej wpadły w to 16-metrowe cięcie, łamiąc jej kręgosłup, dwie połówki 126-metrowego Święty Tiburcio pozostawał na powierzchni ponad pół godziny, pisze Kendall McDonald.

Captain William Fynn took advantage of this buoyancy provided by her sealed tanks, which had held 2,193 tons of fuel oil when she set out from Scapa Flow for Invergordon in the Cromarty Firth, and got all his crew, uninjured, into the boats.

Czekali i w końcu zobaczyli Święty Tiburcio zlew. Sekcje opadły pionowo, ale po chwili podążały jedna za drugą. Sekcję dziobową oszacował Rod Macdonald, szkocki nurek wrakowy, który odwiedził ją na długo przed boomem w „San Tyb” nurkujący w latach 1970. XX wieku, mający około 49 m długości i leżący z północy na południe, z łukiem na południe. Część rufowa o długości 78 m znajduje się w odległości około 30 m i jest ustawiona pod kątem prostym do dziobu.

Połączenia Święty Tiburcio zatonęła rankiem 4 maja 1940 r., ale mina, jedna z ośmiu, od chwili jej zbudowania czekała na ofiarę prawie trzy miesiące U9, dowodzony przez człowieka, który ostatecznie zajął drugie miejsce na liście asów niemieckich okrętów podwodnych z czasów II wojny światowej. Korvettenkapitan Wolfgang Luth zatopił 2 statki alianckie o łącznej masie 43 225,713 ton, wyprzedzony jedynie przez Otto Kretschmera, który zatopił 44 statki o masie 266,629 XNUMX ton.

Połączenia Święty Tiburcio was built in 1921 by the Standard Shipbuilding Corporation of I Love New York for the Eagle Oil and Shipping Co, and was registered in London on 12 March, 1921.

Flota Orłów została utworzona w 1912 roku przez pierwszego wicehrabiego Cowdray'a. Jego tankowce przewoziły meksykańską ropę przez lata boomu i kryzysu.

W chwili wybuchu wojny Święty Tiburcio został zarekwirowany przez Ministerstwo Transportu Wojennego i wyposażony w duże działo rufowe. Był pierwszą ofiarą wojenną Floty Orłów, ale 16 jej tankowców zginęło w wyniku działań wroga podczas II wojny światowej, a siedem kolejnych zostało poważnie uszkodzonych.

PRZEWODNIK WYCIECZKI

PŁYWY: W każdym stanie przypływu prąd jest niewielki.

JAK ZNALEŹĆ: Połączenia Święty Tiburcio leży mniej więcej na południe, pozycja GPS 57 46.553N, 00 345.616W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak widoczny na echosondzie jako masywny.

NURKOWANIE I POWIETRZE: nurkowanie w murenie, Top Cat, kapitan Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.

NOCLEG: Skontaktuj się z Izbą Turystyczną Aberdeen i Grampian, biurem Elgin, 01343 542666.

KWALIFIKACJE: Odpowiedni dla Zaawansowane wody otwarte/Sports Diver.

WODOWANIE: RIB-y można wodować w porcie w Lossiemouth.

DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 115, Moray Firth. Mapa Admiralicji 222, Buckie do Fraserburgha. Mapa Admiralicji 223, Dunrobin Wskaż Buckiego. Mapa przeglądu uzbrojenia 28, Elgina i Dufftown. Zanurz się w największych wrakach Szkocji przez Roda Macdonalda.

Plusy: Doskonałe nurkowanie klubowe z czymś dla większości poziomów doświadczenia.

Wady: Warunki na powierzchni mogą być mgliste.

Dziękuję Billowi Ruckowi, Johnowi Leighowi i Timowi Walshowi.

Ukazał się w DIVER grudzień 2006

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x