Czy twórcy filmów podwodnych mogą zbezcześcić wrak po prostu robiąc mu zdjęcia? Gdy Divernet zadał to pytanie w lutym 2021 r., odpowiedź szwedzkiego sądu wydawała się przecząca – ale teraz doszło do ponownego procesu dwóch Szwedów, którzy sfilmowali wrak skazanego na zagładę Estonia prom uchylił ten wyrok.
5 września Henrik Evertsson i Linus Andersson zostali uznani za winnych naruszenia świętości wraku o głębokości 80 m, w którym 137 września 989 r. zginęło wszystkich oprócz 28 z 1994 pasażerów i załogi.
Połączenia Estonia zatonięcie, jedna z najgorszych katastrof morskich XX wieku, trwało niecałe 20 minut. Prom wycieczkowy napotkał wzburzone morze podczas żeglugi przez Morze Bałtyckie z Tallina w Estonii do Sztokholmu.
Decydując się nie ratować wraku, Szwecja, Estonia i Finlandia zgodziły się w 1995 r. na wyznaczenie tego miejsca jako miejsca spoczynku, które nie będzie mogło zostać zakłócone przez nowe „Estonia Prawo".
Ocalali i rodziny zmarłych nie były przekonane co do ustaleń wstępnego dochodzenia, więc 24 lata później Evertsson i Andersson wysłali na miejsce pojazd ROV wraz z nurkami z norweskiej firmy Rockwater, aby sfilmować wrak.
Powstały serial dokumentalny Discovery Estonia – odkrycie, które zmienia wszystko, wyemitowany w 2020 r. Po raz pierwszy ujawniono dziurę w kadłubie o wymiarach 4 x 1.2 m, co podważa ustalenia z dochodzenia.
Wcześniej stwierdzono, że uszkodzony zamek spowodował wyważenie drzwi dziobowych przez morze, co spowodowało zalanie pokładu samochodowego. Jednak zdaniem ekspertów nie spowodowałoby to tak szybkiego zatonięcia. Obliczyli również, że przyczyną powstania dziury może być jedynie uderzenie ciężkim przedmiotem, takim jak statek lub łódź podwodna poruszająca się z prędkością 2–4 węzłów.
Świętość zmarłych
Sprawa przeciwko -dziennikarz i dyrektor Evertsson oraz analityk głębinowy Andersson, który groził karą do dwóch lat więzienia, został pierwotnie zwolniony ze względów technicznych.
W lutym 2021 r. Sąd Rejonowy w Göteborgu stwierdził, że chociaż para dopuściła się czynów karalnych na podstawie art Estonia Zgodnie z prawem nie ponosili odpowiedzialności, ponieważ operowali ze statku pływającego pod niemiecką banderą na wodach międzynarodowych, a Niemcy nie podpisały umowy z 1995 r. O decyzji poinformowano Divernet.
Ponowny proces nastąpił, gdy sąd apelacyjny w Göteborgu orzekł, że Estonia Prawo zrobił zwrócił się do twórców filmów dokumentalnych ze względu na to, że byli Szwedami, i przekazał sprawę do ponownego rozpatrzenia przez sąd niższej instancji.
Uchylając poprzednią decyzję, sędzia Goran Lundahl powiedział, że „ochrona świętości zmarłych jest ważniejsza niż ochrona wolności słowa i informacji” i skazał twórców filmu na karę grzywny. Kwoty nie podano, wskazał jednak, że zostanie ona złagodzona przez przekonanie, że działa w interesie publicznym.
W następstwie filmu dokumentalnego zmieniono prawo, aby umożliwić Estonia do nurkowania, a w lipcu 2021 r. rozpoczęto nowe badania, obejmujące badanie fotogrametryczne. W czerwcu tego roku Estońskie Biuro Badania Wypadków i Szwedzka Komisja Badania Wypadków ujawniły, że uszkodzenia wraku na prawej burcie były znacznie większe, niż wcześniej szacowano.
Wstępne badania wykazały zdeformowany obszar zawierający dziury, pęknięcia i wgłębienia o wymiarach 4 x 22 m, ale obecnie stwierdzono, że obejmuje on co najmniej 6 x 40 m, a jego część jest ukryta pod kadłubem. Odnotowano także dalsze uszkodzenia pokładów łodzi i prawego narożnika rufy.
Właśnie obejrzałem dziś wieczorem dokument o Estonii na Discover Channel, ciekawe wnioski. Sam zawsze podejrzewałem torpedę wystrzeloną z rosyjskiego okrętu podwodnego, sądząc po szybkości, z jaką spadła. Gdyby doszło do kolizji z innym statkiem, z innego statku wysłano by Mayday, a nie tylko z Estonii. A Rosja z jakiegoś powodu lubi błędnie identyfikować statki cywilne i samoloty komercyjne jako wrogów lub szpiegów i albo je zestrzeliwuje, albo zatapia. Potem udają, że nic nie wiedzą. Jest jednak jeszcze jeden, prawie nieprawdopodobny scenariusz. I tak oto Estonia, miotana na pełnym morzu, zderzyła się z górą lodową. Uszkodzenia byłyby spójne, szczególnie jeśli dziura w prawej burcie ma w rzeczywistości wymiary 6 na 40 metrów. To mogłoby wyjaśniać szybkie opadanie i brak wezwania pomocy ze strony jakiegokolwiek innego statku lub łodzi podwodnej. Konieczne jest przeprowadzenie dalszych dochodzeń, aby odkryć prawdę o tym, co naprawdę się wydarzyło. A fakt, że było to miejsce przeznaczone na grób, mógł uniemożliwić ten wyczyn.