Bardziej rygorystyczne zasady dotyczące łodzi żywych są następstwem śmiertelnego pożaru poczęcia

Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych, pozywana przez rodziny ofiar Koncepcja nurkowanie na pokładzie statku powietrznego, który miał miejsce we wrześniu 2019 r., ogłosił nowe tymczasowe zasady bezpieczeństwa przeciwpożarowego dla małych statków pasażerskich oferujących nocleg.

Przepisy wejdą w życie ponad rok po zażądaniu przeglądu przez Kongres USA w grudniu 2020 r. i będą wprowadzane stopniowo od końca marca. 

Ustawodawstwo, stanowiące część ustawy National Defense Authorization Act, wydanej przez Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych, wprowadzono po nocnym pożarze, w którym zginęły 34 osoby, głównie płetwonurkowie, w pobliżu wyspy Santa Cruz na Pacyfiku u południowego California. Łodzie rybackie i promy są wyłączone z jego zakresu. 

Nowe wymagania, które można ująć w ośmiu ogólnych kategoriach, bezpośrednio odpowiadają na krytykę pod adresem Koncepcjawłaściciel-operator Truth Aquatics po katastrofie.

Obejmują one zapewnienie gaszenia pożaru i ewakuację trening programów dla załogi oraz wzajemnie połączonego sprzętu do wykrywania i gaszenia pożaru we wszystkich obszarach, do których mają dostęp zarówno pasażerowie, jak i załoga. Systemy wykrywania i tłumienia muszą także spełniać bardziej rygorystyczne normy niż dotychczas w obszarach bezzałogowych, w których znajdują się maszyny lub inne potencjalne źródła ciepła.

Aby zapewnić regularną i skuteczną wachtę nocną, należy zainstalować i używać urządzeń monitorujących. Ze wszystkich obszarów dostępnych dla pasażerów powinny istnieć nie mniej niż dwie niezależne drogi ewakuacyjne, które muszą być drożne i nie mogą znajdować się bezpośrednio nad koją, jak miało to miejsce w przypadku Koncepcja.

Należy przeprowadzić ćwiczenia w zakresie ewakuacji pasażerów, a wszyscy goście powinni otrzymać plany pokazujące drogi ewakuacyjne. Szczególne znaczenie mają nowe przepisy dotyczące postępowania, przechowywania i eksploatacji przedmiotów łatwopalnych. 

Operatorzy będą zobowiązani do przestrzegania zatwierdzonych procedur postępowania z potencjalnie ryzykownymi procedurami, takimi jak ładowanie akumulatorów litowo-jonowych do aparatów fotograficznych, latarek, DPV, telefonów i innego rodzaju sprzętu powszechnie używanego przez płetwonurków. 

Odpowiedzialny

Straż Przybrzeżna od dawna jest odpowiedzialna za inspekcje małych łodzi w USA, w tym statków czarterowych do nurkowania. Ostatni wrzesień Divernet poinformowała, że ​​usługa miała być przedmiotem pozwu w związku z ww Koncepcja tragedia.

Rodziny ofiar, które zjednoczyły się pod hasłem Advocacy 34, aby nawoływać do zmian legislacyjnych, twierdzą, że Straż Przybrzeżna nie egzekwowała swoich wcześniejszych wymogów dotyczących bezpieczeństwa łodzi oraz że certyfikacja statków niespełniających wymagań stała się „powszechna” przez dziesięciolecia .

Również pozew za zawinioną śmierć i zaniedbanie jest Koncepcja właściciel-operator Truth Aquatics, podczas gdy kapitan łodzi Jerry Boylan przebywa na wolności za kaucją pod zarzutem 34 zarzutów karnych dotyczących „nieumyślnego spowodowania śmierci marynarza”. On i wszyscy oprócz jednego członka załogi uciekli z piekła. Spali na górnym pokładzie, podczas gdy drugi członek załogi spał na dole w koi z 33 pasażerami, kiedy zostali uwięzieni przez ogień i opanowany przez dym.

Amerykańska Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) stwierdziła, że ​​Truth Aquatics i Boylan nie przestrzegały przepisów Straży Przybrzeżnej i nie zapewniły skutecznego nadzoru nad statkiem i załogą. 

Wobec braku wachty nocnej i braku urządzeń wykrywających dym we wszystkich pomieszczeniach mieszkalnych, pożar rozprzestrzenił się niezauważony w obszarze nad pomieszczeniami sypialnymi, do których prowadziły obie drogi ewakuacyjne. Mówi się, że do dużej liczby ofiar śmiertelnych przyczyniły się nieodpowiednie rozwiązania w zakresie ewakuacji awaryjnej z bunkra. 

Naruszenie

W pozwie przeciwko Straży Przybrzeżnej utrzymuje się, że chociaż okablowanie elektryczne, systemy wykrywania i tłumienia pożaru oraz właz ewakuacyjny w pomieszczeniach pasażerskich stanowiły „jawne i oczywiste naruszenie przepisów federalnych”, niecały rok przed incydentem Straż Przybrzeżna wydała certyfikat Koncepcja przystosowany do przewozu 40 pasażerów w podróżach nocnych.

NTSB potwierdziła, że ​​pożar powstał w miejscu, w którym ładowano akumulatory litowo-jonowe, chociaż nie udało się potwierdzić, że było to przyczyną pożaru.

A Los Angeles Times dochodzenie wykazało, że Koncepcja był jednym z około 325 małych statków pasażerskich zbudowanych przed 1996 r., które Straż Przybrzeżna zwolniła z zaostrzonych norm bezpieczeństwa mających zastosowanie do nowszych łodzi. Koncepcja miał 40 lat i jak wynika z art Czasy Straż Przybrzeżna zignorowała powtarzające się wezwania NTSB do retrospektywnego przedłużenia tych środków. Serwis nie komentuje zbliżających się działań prawnych.

Szczegóły nowego regulaminu można znaleźć tutaj.