Wrak statku KAMIKAZE MARU

Kamikaze Maru w toku
Kamikaze Maru w toku

ROD MACDONALD’s books are always eagerly awaited, and it is the level of detail that wreck-dive enthusiasts relish.

His latest offering, Dive Palau: The Shipwrecks, is no exception. This extract, concerning a Japanese ‘destroyer mother-ship’ noted for its groundbreaking torpedoes, provides a flavour.

KAMIKAZE MARU ZOSTAŁ POŁOŻONY jako cywilny statek pasażersko-towarowy o wyporności 4950 ton w hucie żelaza Osaka w Sakurajima w dniu 31 lipca 1937 r. dla Todai Kisen KK z Osaki. Miał 365.8 stóp długości, szerokość 54.1 stopy i zanurzenie 29.2 stopy.

Został zwodowany i nazwany 27 grudnia 1937 r., a po wyposażeniu na wodzie ukończono 17 marca 1938 r. Miał pięć siostrzanych statków, wszystkie zbudowane w latach 1936–40: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru i Tenryu Maru.

Został zbudowany według nowoczesnego projektu jako statek składający się z trzech wysp, z podniesionym fosem i pochylonym dziobem, kompozytowym mostkiem i nadbudówką maszynowni na śródokręciu oraz zamkiem na rufie. Jej przedni i rufowy pokład studniowy przeznaczono na ładownie, a pomiędzy każdą parą przednich i rufowych ładowni, z masztu wznosiły się słupki bramkowe. Na szczycie belki poprzecznej słupków bramkowych zamontowano maszt.

Kamikadze Maru napędzany był opalaną węglem turbiną parową zbudowaną przez Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. z Tokio. To dało jej normalną prędkość przelotową 12 węzłów i maksymalną prędkość 15 węzłów.

Mógł pomieścić 900 ton węgla bunkrowego, co zapewniało mu promień operacyjny 8000 mil morskich przy prędkości 12 węzłów.
Własność statku została przeniesiona na Yamashita Kisen KK z Kobe 1 sierpnia 1940 roku, a niecały rok później, 3 czerwca 1941 roku, został zarekwirowany przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii (IJN). Został przeniesiony do stoczni Uraga Dock Co w Tokio, gdzie 29 lipca rozpoczęto prace nad przystosowaniem go do celów wojskowych, wraz z zamontowaniem dział dziobowych i rufowych.

On 15 August she was rated as an auxiliary destroyer tender or suirai-bokan; these were used as mother-ships for destroyers and torpedo-boats. The conversion works were completed on 30 September, and she was assigned to Vice-Admiral Nobutake Kondo’s 2nd Fleet.

W drugiej połowie 1941 r i na początek 1942 r Kamikadze Maru odbył rejs do Mako (dzisiejszy Magong na wyspach Pescadores, między Tajwanem a Chinami), Saipan i Ponape.

Mako było główną bazą IJN i miejscem zaokrętowania podczas inwazji na Filipiny.

Wrócił do Yokosuka w Japonii, gdzie 14 lipca 1942 roku został przydzielony do 11. Dywizji Przetargowej Wodnosamolotów i rozpoczął rejsy zaopatrzeniowe do południowo-japońskiego portu Kure.

W październiku 1943 został przekwalifikowany na transportowiec i w grudniu 1943 opuścił Szanghaj w eskortowanym konwoju do Sasebo. Na początku lutego 1944 znajdował się w Truk Lagoon, gdzie niemal natychmiast po udanym amerykańskim przelocie fotograficznym 4 lutego 1944 IJN i statki handlowe zaczęły opuszczać Truk, szukając schronienia gdzie indziej w obliczu nieuchronnego kolejnego ataku USA.

12 lutego 1944 r., na kilka dni przed nalotami Operacji Hailstone, Kamikadze Maru wyruszył z Truk do Palau w konwoju składającym się z tankowca floty IJN Sata, tankowca Hishi Maru nr 2, statku amunicyjnego Nichiro Maru i statku magazynowego Kitakami Maru, eskortowanych przez niszczyciel Hamanami, okręt podwodny Ch 30 i pomocniczy okręt podwodny ścigający Takunan Maru nr 2 i Shonan Maru nr 5.

At 2200 on 17 February, five days into the voyage and the first day of Operation Hailstone at Truk, the convoy was approximately 150 nautical miles north-east of Palau when the American submarine USS Sargo intercepted it, and fired eight torpedoes at the primary prize, the valuable Shiretoko-class fleet oiler Sata. One torpedo struck the large 470ft-long vessel and disabled her.

Sześć minut później USS Sargo wystrzelił dwie kolejne torpedy w kierunku statku amunicyjnego Niciro Maru; jeden wywołał katastrofalną eksplozję wtórną, która spowodowała natychmiastowe zatonięcie. Statki eskortujące konwój przeprowadziły atak bombą głębinową na coś, co uważały za dwa amerykańskie okręty podwodne, wpychając Sargo głęboko i pozwalając oblężonemu konwojowi wycofać się na północny zachód.

TUŻ PO 0900:XNUMX 19 lutego, dzień po zakończeniu operacji Hailstone, konwój przybył do Palau. Tam 11 marca br. Kamikadze Maru został dostarczony przez Kitakami Maru.

Kamikadze Maru nadal przebywał w Palau, na obszarze wyspy Urukthapel w Lagunie Zachodniej, w dniu 30 marca, gdy rozpoczęła się operacja Desecrate 1.

Jej ładownia nr 2 na dziobie była wypełniona śmiercionośnym ładunkiem 30-stopowych torped Lance, a jej dziób został gruntownie przebudowany na obiekt serwisowy dla takich torped.

As Desecrate 1 began, she worked up a head of steam to get underway.

Około godziny 0745:3, gdy IJN Iro został zaatakowany tuż na północy, Kamikaze Maru manewrował wśród pokrytych dżunglą małych wysp Palau na południowy zachód od portu Malakal z prędkością 1000 węzłów, gdy sześciu Curtiss Helldivers z Bunker Hill zaatakowało bombami o masie 500 i XNUMX funtów .

Został trafiony w przód mostka i w śródokręcie, a trzy niecelne strzały wyrzuciły w niebo pióropusze białej wody.

Siła eksplozji przeniesiona przez nieściśliwą wodę wygięła się i uszkodziła jej poszycie.

Uderzenie w przód mostu wywołało znaczną eksplozję wtórną, która spowodowała wybuch pożarów. Biały dym uniósł się wysoko w powietrze – oznaka, że ​​nie paliło się żadne paliwo ani benzyna.

Kamikadze Maru zatrzymał się, podczas gdy jej załoga walczyła o opanowanie pożaru i naprawienie szkód.

Just after mid-day, however, she was attacked by Grumman Avenger torpedo-bombers and also hit by rockets. Attack photos show her mid and aft sections on fire, with black smoke billowing high into the air. She is believed to have sunk shortly thereafter, coming to rest upright on the bottom in about 35m with the tips of her masts showing a little above the surface and marking her position.

Uważa się, że wkrótce po zakończeniu wojny miejscowi ratownicy usunęli jej łatwo dostępne śmigło i cenne kondensatory. Kilka lat później, w latach pięćdziesiątych, firma Fujita Salvage rozpoczęła komercyjne operacje ratownicze, planując rozbicie zatopionego statku na złom.

Gdy nurkowie dokonali inspekcji wraku, odkryli, że jego część rufowa została poważnie uszkodzona w wyniku ataku. Odkryli także torpedy Long Lance w ładowni nr 2 i dużą ilość amunicji w ładowni nr 1.

Od tego momentu akcja ratownicza była bardzo ostrożna i zdecydowano nie używać materiałów wybuchowych na wraku.

The superstructures were cut off by hand using acetylene torches – and about 1000 tons of scrap metal is reported to have been lifted before Kamikaze Maru was left alone. Some time later, some less professional salvage attempts were made by local salvors using explosives – where Fujita had elected not to do so.

Seria małych eksplozji nastąpiła w różnych miejscach na dziobie, wzdłuż dziobu statku, w maszynowni i na rufie, ale jedna spowodowała dużą eksplozję wtórną w postaci zdetonowania amunicji na wraku.

Po serii kolejnych takich wtórnych eksplozji ratownicy zdecydowali się pracować gdzie indziej, a ich siły zostały poważnie uszkodzone Kamikadze Maru wreszcie pozostawiono w spokoju.

Wrak dzisiaj

Wrak leży w poprzek przeważającego nurtu pływowego, więc podczas odpływu miękkie osady z dna morskiego mogą zostać poruszone, pogarszając widoczność.

Został on intensywnie przepracowany przez ratowników – więc ze względu na możliwość słabej widoczności i przepracowanego wraku, jest to propozycja dla entuzjastów wraków, a nie nurków poszukujących dobrej widoczności, pięknych koralowców i życia ryb.
Widoczność różni się w zależności od stanu przypływu, podczas którego nurkujesz, ale jeśli potrafisz spojrzeć poza (lub przez) słabą widoczność i uszkodzony statek i zobaczyć go takim, jakim jest i był, stanie się to interesującym świadectwem wojny i ocalałych statków Pracuje.

Warto zanurkować na tym wraku i znosić słabą widoczność, żeby zobaczyć dziób i torpedy. Głębokość do dna morskiego wynosi 33 m, a najwyższy pokład główny ma 28 m.

Large sections of the ship were dismantled and salved; superstructures were cut away by hand with acetylene torches, and there has been considerable blasting of the ship.

Nie pozostaje niezauważone, że najbardziej nienaruszonym obszarem oryginalnego statku jest ładownia nr 2 na dziobie, w której znajdują się potężne torpedy Typ 93 Long Lance; zbawiciele trzymali się z daleka od tej niebezpiecznej broni.

Statek został zbudowany z miękkim, pochylonym dziobem i wygiętym poszyciem kadłuba – w przeciwieństwie do dziobnicy spotykanej na innych starszych statkach. Fokus został wysadzony i uszkodzony pomiędzy kluzami kotwicznym a grodzią rufową fosy.

Przednia część statku zasadniczo zniknęła od miejsca bezpośrednio za kluzami pokładowymi do środka ładowni nr 1.

Brakuje windy kotwicznej, która znajdowała się na pokładzie fo’csle w zniszczonej części, podobnie jak kotwic, łańcucha i schowków na łańcuchy – wszystko prawdopodobnie wydobyto na powierzchnię.

Przedni koniec dziobu, uwolniony teraz od statku, przechylił się i opadł do przodu, na prawą burtę, tak że zaokrąglony dziób z podwójnymi kipami znajduje się teraz zaledwie kilka metrów nad gliniastym dnem morskim.

Dwie kluzy i rury zamontowane na pokładzie są otoczone po obu stronach pokładu knagami cumowniczymi i podwójnymi słupkami cumowniczymi. Od kluz kotwicznych w części dziobowej do miejsca, w którym znajdowała się gródź rufowa fo’c – obecnie również w dużej mierze brakuje – istnieje kilkumetrowa przerwa i obecnie obie sekcje łączy tylko stępka. Na pokładzie studni statek odzyskuje swój pierwotny kształt.

CZĘŚĆ PRZEDNIA ładownia nr 1 zostaje zniszczona – z wydmuchniętymi do przodu płytami kadłuba. Ładownia jest szeroko otwarta, bez zrębnic i posiada pusty pokład pośredni. W dolnej części ładowni znajduje się kilka skrzyń z amunicją i drewniane skrzynie, w których mieści się po dwadzieścia nabojów kal. 250 mm.

Na pokładzie znajdują się pozostałości masztu zrównanego z ziemią do wysokości około 1 m nad pokładem oraz pozostałości słupków królewskich słupków bramkowych.

Ładownia nr 2 jest również szeroko otwarta i w dużej mierze nienaruszona – ze względu na niebezpieczny ładunek składający się z 20–30 torped, obecnie w pewnym nieładzie, ale niemożliwym do pomyłki.

Their very size is intimidating – and when you remember that over the years, as their high-pressure oxygen fuel cylinders finally rusted through, several of these are reputed to have spontaneously exploded, they suddenly feel even more threatening.

Most are stacked flat on the bottom of the hold with their heads pointing aft, but others stand half-upright, jumbled at awkward angles. It appears that several of the oxygen cylinders have indeed corroded and blown apart.

There are no warheads fitted to these torpedoes. The front of each torpedo ends where the warhead would be attached, revealing the internal rounded tops of the hp oxygen cylinders used for propulsion.

Zostały one wykonane ze stopu stali niklowo-chromowo-molibdenowej, pierwotnie opracowanego dla pasów pancernych pancerników.

The previous Type 91 torpedoes had used compressed air as the oxidiser with an 11ft internal air cylinder charged to about 2500-3000psi – the same pressure as today’s conventional scuba cylinders.
Jednakże sprężone powietrze pozostawiło zauważalny ślad bąbelków.

The Type 93 used compressed oxygen as the fuel oxidiser, with a wet-heater engine that burned a fuel such as methanol or ethanol to produce the driving force for the twin counter-rotating propellers.

Compressed oxygen is dangerous to handle, but IJN engineers found that by starting the torpedo’s engine with compressed air, then gradually switching to oxygen, they were able to overcome the explosions that had hampered its use before.

To conceal the use of pure oxygen from the ship’s crew, the Japanese called the oxygen tank the “secondary air tank”.

Since air is only 21% oxygen and 78% nitrogen, 100% oxygen provides five times as much oxidiser in the same tank volume, and this greatly increased torpedo range.

Brak obojętnego azotu spowodował także emisję znacznie mniejszej ilości gazów spalinowych – składających się wyłącznie z dwutlenku węgla i pary wodnej.

Produkt uboczny spalania CO2 jest w znacznym stopniu rozpuszczalny w wodzie, a powstała mieszanina gazów spalinowych znacznie zmniejszyła charakterystyczne pęcherzyki na swojej drodze.

TYP JAPOŃSKI 93 torpedo had a maximum range of about 25 miles at 38 knots and carried a 1080lb high-explosive warhead. Its long range, high speed and heavy warhead marked it as a quantum leap forward in torpedo development – and it was far ahead of any Allied torpedo of the time.

The US Navy’s standard surface-launched torpedo of WW2, the Mark 15, had a maximum range of just 7.4 nautical miles at 26 knots or 3 nautical miles at 45 knots, and carried a smaller 826lb warhead.

Large sets of compressors are mounted on the aft hold no 2 bulkhead in the tween deck, with large cylinders, associated machinery, hand-wheels and gauge panels for producing hp air or, more likely, the oxygen fuel for the torpedoes.

Za tą ładownią przednia gródź kompozytowej nadbudówki mostu na śródokręciu wznosi się o kilka metrów. Ta kompozytowa nadbudówka utrzymywała most z przodu, a kotłownie i maszynownie na rufie.

Nadbudówka została jednak prawie całkowicie usunięta przez ratowników, pozostawiając masę wygiętych, skręconych i wyciętych drzewców i płyt, a wokół porozrzucaną mieszaninę wygiętych rur parowych i krat pomostów maszynowni.

Z wraku wydobyto samą cenną turbinę parową wraz ze skraplaczami oraz pozostałym wyposażeniem maszynowni i kotłowni. Maszynownia, obecnie w dużej mierze pusta, nadal opada na kilka poziomów pokładu, ale panuje w niej chaos.

Tuż przed nami komin opadł i teraz zapada się w poprzek statku. Zniszczona nadbudówka śródokręcia ustępuje miejsca tylnemu pokładowi studni, gdzie statek odzyskuje formę przypominającą statek – chociaż wyraźnie był intensywnie przepracowany.

Obie ładownie rufowe oddzielone były częścią pokładu głównego z wieżą masztową – do dziś można rozpoznać zrębnicę luku nr 3. Tuż obok tego włazu znajdują się uszkodzenia powstałe w wyniku eksplozji lewej burty kadłuba i zygzakowate rozdarcie na pokładzie.

NA PRAWEJ STRONIE siła eksplozji wyrzuciła poszycie kadłuba na zewnątrz i oddzieliła poszycie kadłuba od pokładu i wręgów.

Naprężone liny rozmagnesowujące, biegnące wzdłuż boków kadłuba, zostały odskoczone i, wciąż naprężone, odłączyły się od burty statku.

Kable te wskoczyły na pokład i są teraz skręcone w poprzek włazu nr 3.

Inside the hold is another set of hp machinery and cylinders similar to that found in hold no 2 in the foredeck.

Za ładownią nr 3 wybuchy ratownicze zdeformowały główny pokład, który wznosi się w kierunku poprzecznym, tworząc duże, gładkie zmarszczki niemal od jednej burty statku do drugiej, podczas gdy w innych miejscach sekcje pokładu są zniekształcone i leżą pod dziwnymi kątami.

Statek, osłabiony konstrukcyjnie, zawalił się na siebie, więc w obszarach ładowni jest niewielka głębokość.

Na śródokręciu, w uszkodzonych głębinach ładowni nr 3, odsłonięty jest wał i tunel szybu biegnący na rufę od maszynowni (tuż do przodu). Gródź rufowa w kierunku ładowni nr 4 częściowo wytrzymała siłę eksplozji i obecnie jest zdeformowana i wybrzuszona.

Ładownia nr 4 jest mocno zawalona, ​​ale zawiera węgiel i kilka dużych bębnów – większość jest otwarta i zmiażdżona.

Pozostałe płyty kadłuba na lewej burcie tej ładowni zostały wysadzone w wyniku wewnętrznej eksplozji, najprawdopodobniej w wyniku amunicji do działa rufowego, która wypaliła się w pożarach, które strawiły statek po ataku.

Na prawej burcie uszkodzenia są poważniejsze i bardziej rozległe, a duża część poszycia kadłuba została wysadzona lub odcięta.

The stern is settled well into the seabed and is now only a few metres proud. The fantail is quite heavily damaged and slightly to starboard and there is a wide gap in the hull-plating, most likely the effect of a salvage explosion used to blow the prop- and stern-shaft off.

Po lewej stronie dawnego zamku rufowego poszycie kadłuba zostało przycięte do zaledwie kilku metrów nad dnem morskim.

NURKOWANIE PALAU: Wraki statków

Rod Macdonald zaczął nurkować na początku lat 1980. i wkrótce został specjalistą od wraków statków. Brak informacji o nurkowaniu na temat zatopionych wraków niemieckiej floty pełnomorskiej z I wojny światowej doprowadził do publikacji jego pierwszej książki, Dive Scapa Flow, w 1 r., a po niej pojawiło się wiele innych, w tym ostatnio Dive Truk Lagoon.

Jego najnowsza książka, Dive Palau: The Shipwrecks, opisuje przygotowania i realizację Operacji Desecrate 1 – amerykańskiego nalotu podczas drugiej wojny światowej, którego celem było zniszczenie japońskich statków i samolotów w lagunach Palau.

Ukazuje szczegółowo każdy z 20 głównych wraków statków leżących obecnie w tych lagunach, opisuje dwa niedawno odnalezione, ale jeszcze niezidentyfikowane wraki, a także ujawnia tożsamość „wraku hełmu” znalezionego w 1989 roku.

Tekst wsparty jest podwodnymi zdjęciami i ilustracjami Roba Warda.

Dive Palau: The Shipwrecks to twarda oprawa o wymiarach 240 x 170 mm zawierająca 304 strony, opublikowana przez Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Jego cena detaliczna wynosi 30 funtów.

Wydawnictwo Whittles

Film przedstawiający nurka dotykającego rekina wielorybiego, co kończy się grzywną #scuba #news

BĄDŹMY W KONTAKCIE!

Otrzymuj cotygodniowe podsumowanie wszystkich wiadomości i artykułów Divernet Maska do nurkowania
Nie spamujemy! Przeczytaj nasze Polityka prywatności więcej informacji.
Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość

0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze

Skontaktuj się z nami!

0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x