Na książki RODA MACDONALDA zawsze czekamy z niecierpliwością, a poziom szczegółowości jest tym, co uwielbiają entuzjaści nurkowania wrakowego.
Jego najnowsza propozycja, Dive Palau: The Shipwrecks, nie jest wyjątkiem. Ekstrakt ten, dotyczący japońskiego „statku-matki-niszczyciela”, znanego z przełomowych torped, dodaje smaku.
KAMIKAZE MARU ZOSTAŁ POŁOŻONY jako cywilny statek pasażersko-towarowy o wyporności 4950 ton w hucie żelaza Osaka w Sakurajima w dniu 31 lipca 1937 r. dla Todai Kisen KK z Osaki. Miał 365.8 stóp długości, szerokość 54.1 stopy i zanurzenie 29.2 stopy.
Został zwodowany i nazwany 27 grudnia 1937 r., a po wyposażeniu na wodzie ukończono 17 marca 1938 r. Miał pięć siostrzanych statków, wszystkie zbudowane w latach 1936–40: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru i Tenryu Maru.
Został zbudowany według nowoczesnego projektu jako statek składający się z trzech wysp, z podniesionym fosem i pochylonym dziobem, kompozytowym mostkiem i nadbudówką maszynowni na śródokręciu oraz zamkiem na rufie. Jej przedni i rufowy pokład studniowy przeznaczono na ładownie, a pomiędzy każdą parą przednich i rufowych ładowni, z masztu wznosiły się słupki bramkowe. Na szczycie belki poprzecznej słupków bramkowych zamontowano maszt.
Kamikadze Maru napędzany był opalaną węglem turbiną parową zbudowaną przez Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. z Tokio. To dało jej normalną prędkość przelotową 12 węzłów i maksymalną prędkość 15 węzłów.
Mógł pomieścić 900 ton węgla bunkrowego, co zapewniało mu promień operacyjny 8000 mil morskich przy prędkości 12 węzłów.
Własność statku została przeniesiona na Yamashita Kisen KK z Kobe 1 sierpnia 1940 roku, a niecały rok później, 3 czerwca 1941 roku, został zarekwirowany przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii (IJN). Został przeniesiony do stoczni Uraga Dock Co w Tokio, gdzie 29 lipca rozpoczęto prace nad przystosowaniem go do celów wojskowych, wraz z zamontowaniem dział dziobowych i rufowych.
15 sierpnia otrzymał ocenę jako niszczyciel pomocniczy, czyli suirai-bokan; służyły one jako statki-matki dla niszczycieli i łodzi torpedowych. Prace adaptacyjne zakończono 30 września i przydzielono go do 2. Floty wiceadmirała Nobutake Kondo.
W drugiej połowie 1941 r i na początek 1942 r Kamikadze Maru odbył rejs do Mako (dzisiejszy Magong na wyspach Pescadores, między Tajwanem a Chinami), Saipan i Ponape.
Mako było główną bazą IJN i miejscem zaokrętowania podczas inwazji na Filipiny.
Wrócił do Yokosuka w Japonii, gdzie 14 lipca 1942 roku został przydzielony do 11. Dywizji Przetargowej Wodnosamolotów i rozpoczął rejsy zaopatrzeniowe do południowo-japońskiego portu Kure.
W październiku 1943 został przekwalifikowany na transportowiec i w grudniu 1943 opuścił Szanghaj w eskortowanym konwoju do Sasebo. Na początku lutego 1944 znajdował się w Truk Lagoon, gdzie niemal natychmiast po udanym amerykańskim przelocie fotograficznym 4 lutego 1944 IJN i statki handlowe zaczęły opuszczać Truk, szukając schronienia gdzie indziej w obliczu nieuchronnego kolejnego ataku USA.
12 lutego 1944 r., na kilka dni przed nalotami Operacji Hailstone, Kamikadze Maru wyruszył z Truk do Palau w konwoju składającym się z tankowca floty IJN Sata, tankowca Hishi Maru nr 2, statku amunicyjnego Nichiro Maru i statku magazynowego Kitakami Maru, eskortowanych przez niszczyciel Hamanami, okręt podwodny Ch 30 i pomocniczy okręt podwodny ścigający Takunan Maru nr 2 i Shonan Maru nr 5.
2200 lutego o godzinie 17:150, pięć dni po rozpoczęciu rejsu i pierwszym dniu operacji Hailstone w Truk, konwój znajdował się około 470 mil morskich na północny wschód od Palau, kiedy amerykański okręt podwodny USS Sargo przechwycił go i wystrzelił osiem torped w stronę głównej nagrody. , cenny olejowiec flotowy klasy Shiretoko Sata. Jedna torpeda uderzyła w duży statek o długości XNUMX stóp i unieruchomiła go.
Sześć minut później USS Sargo wystrzelił dwie kolejne torpedy w kierunku statku amunicyjnego Niciro Maru; jeden wywołał katastrofalną eksplozję wtórną, która spowodowała natychmiastowe zatonięcie. Statki eskortujące konwój przeprowadziły atak bombą głębinową na coś, co uważały za dwa amerykańskie okręty podwodne, wpychając Sargo głęboko i pozwalając oblężonemu konwojowi wycofać się na północny zachód.
TUŻ PO 0900:XNUMX 19 lutego, dzień po zakończeniu operacji Hailstone, konwój przybył do Palau. Tam 11 marca br. Kamikadze Maru został dostarczony przez Kitakami Maru.
Kamikadze Maru nadal przebywał w Palau, na obszarze wyspy Urukthapel w Lagunie Zachodniej, w dniu 30 marca, gdy rozpoczęła się operacja Desecrate 1.
Jej ładownia nr 2 na dziobie była wypełniona śmiercionośnym ładunkiem 30-stopowych torped Lance, a jej dziób został gruntownie przebudowany na obiekt serwisowy dla takich torped.
Gdy rozpoczęła się Desecrate 1, nabrała dużo energii, aby rozpocząć.
Około godziny 0745:3, gdy IJN Iro został zaatakowany tuż na północy, Kamikaze Maru manewrował wśród pokrytych dżunglą małych wysp Palau na południowy zachód od portu Malakal z prędkością 1000 węzłów, gdy sześciu Curtiss Helldivers z Bunker Hill zaatakowało bombami o masie 500 i XNUMX funtów .
Został trafiony w przód mostka i w śródokręcie, a trzy niecelne strzały wyrzuciły w niebo pióropusze białej wody.
Siła eksplozji przeniesiona przez nieściśliwą wodę wygięła się i uszkodziła jej poszycie.
Uderzenie w przód mostu wywołało znaczną eksplozję wtórną, która spowodowała wybuch pożarów. Biały dym uniósł się wysoko w powietrze – oznaka, że nie paliło się żadne paliwo ani benzyna.
Kamikadze Maru zatrzymał się, podczas gdy jej załoga walczyła o opanowanie pożaru i naprawienie szkód.
Jednak tuż po południu został zaatakowany przez bombowce torpedowe Grumman Avenger, a także trafiony rakietami. Zdjęcia z ataku pokazują, że środkowa i rufowa część statku płonie, a w powietrze unosi się czarny dym. Uważa się, że statek zatonął wkrótce potem i spoczął pionowo na dnie na głębokości około 35 m, a końcówki masztów wystawały nieco ponad powierzchnię i oznaczały jego pozycję.
Uważa się, że wkrótce po zakończeniu wojny miejscowi ratownicy usunęli jej łatwo dostępne śmigło i cenne kondensatory. Kilka lat później, w latach pięćdziesiątych, firma Fujita Salvage rozpoczęła komercyjne operacje ratownicze, planując rozbicie zatopionego statku na złom.
Gdy nurkowie dokonali inspekcji wraku, odkryli, że jego część rufowa została poważnie uszkodzona w wyniku ataku. Odkryli także torpedy Long Lance w ładowni nr 2 i dużą ilość amunicji w ładowni nr 1.
Od tego momentu akcja ratownicza była bardzo ostrożna i zdecydowano nie używać materiałów wybuchowych na wraku.
Nadbudówki odcięto ręcznie przy użyciu palników acetylenowych i według doniesień podniesiono około 1000 ton złomu, zanim Kamikaze Maru pozostawiono w spokoju. Jakiś czas później miejscowi ratownicy podjęli mniej profesjonalne próby ratowania przy użyciu materiałów wybuchowych – tam, gdzie Fujita zdecydowała się tego nie robić.
Seria małych eksplozji nastąpiła w różnych miejscach na dziobie, wzdłuż dziobu statku, w maszynowni i na rufie, ale jedna spowodowała dużą eksplozję wtórną w postaci zdetonowania amunicji na wraku.
Po serii kolejnych takich wtórnych eksplozji ratownicy zdecydowali się pracować gdzie indziej, a ich siły zostały poważnie uszkodzone Kamikadze Maru wreszcie pozostawiono w spokoju.
Wrak dzisiaj
Wrak leży w poprzek przeważającego nurtu pływowego, więc podczas odpływu miękkie osady z dna morskiego mogą zostać poruszone, pogarszając widoczność.
Został on intensywnie przepracowany przez ratowników – więc ze względu na możliwość słabej widoczności i przepracowanego wraku, jest to propozycja dla entuzjastów wraków, a nie nurków poszukujących dobrej widoczności, pięknych koralowców i życia ryb.
Widoczność różni się w zależności od stanu przypływu, podczas którego nurkujesz, ale jeśli potrafisz spojrzeć poza (lub przez) słabą widoczność i uszkodzony statek i zobaczyć go takim, jakim jest i był, stanie się to interesującym świadectwem wojny i ocalałych statków Pracuje.
Warto zanurkować na tym wraku i znosić słabą widoczność, żeby zobaczyć dziób i torpedy. Głębokość do dna morskiego wynosi 33 m, a najwyższy pokład główny ma 28 m.
Duże części statku rozebrano i uratowano; nadbudówki zostały odcięte ręcznie za pomocą palników acetylenowych, a statek uległ znacznemu wysadzeniu.
Nie pozostaje niezauważone, że najbardziej nienaruszonym obszarem oryginalnego statku jest ładownia nr 2 na dziobie, w której znajdują się potężne torpedy Typ 93 Long Lance; zbawiciele trzymali się z daleka od tej niebezpiecznej broni.
Statek został zbudowany z miękkim, pochylonym dziobem i wygiętym poszyciem kadłuba – w przeciwieństwie do dziobnicy spotykanej na innych starszych statkach. Fokus został wysadzony i uszkodzony pomiędzy kluzami kotwicznym a grodzią rufową fosy.
Przednia część statku zasadniczo zniknęła od miejsca bezpośrednio za kluzami pokładowymi do środka ładowni nr 1.
Brakuje windy kotwicznej, która znajdowała się na pokładzie fo’csle w zniszczonej części, podobnie jak kotwic, łańcucha i schowków na łańcuchy – wszystko prawdopodobnie wydobyto na powierzchnię.
Przedni koniec dziobu, uwolniony teraz od statku, przechylił się i opadł do przodu, na prawą burtę, tak że zaokrąglony dziób z podwójnymi kipami znajduje się teraz zaledwie kilka metrów nad gliniastym dnem morskim.
Dwie kluzy i rury zamontowane na pokładzie są otoczone po obu stronach pokładu knagami cumowniczymi i podwójnymi słupkami cumowniczymi. Od kluz kotwicznych w części dziobowej do miejsca, w którym znajdowała się gródź rufowa fo’c – obecnie również w dużej mierze brakuje – istnieje kilkumetrowa przerwa i obecnie obie sekcje łączy tylko stępka. Na pokładzie studni statek odzyskuje swój pierwotny kształt.
CZĘŚĆ PRZEDNIA ładownia nr 1 zostaje zniszczona – z wydmuchniętymi do przodu płytami kadłuba. Ładownia jest szeroko otwarta, bez zrębnic i posiada pusty pokład pośredni. W dolnej części ładowni znajduje się kilka skrzyń z amunicją i drewniane skrzynie, w których mieści się po dwadzieścia nabojów kal. 250 mm.
Na pokładzie znajdują się pozostałości masztu zrównanego z ziemią do wysokości około 1 m nad pokładem oraz pozostałości słupków królewskich słupków bramkowych.
Ładownia nr 2 jest również szeroko otwarta i w dużej mierze nienaruszona – ze względu na niebezpieczny ładunek składający się z 20–30 torped, obecnie w pewnym nieładzie, ale niemożliwym do pomyłki.
Już sam ich rozmiar budzi strach – a kiedy przypomnimy sobie, że z biegiem lat, gdy butle z paliwem tlenowym pod wysokim ciśnieniem w końcu zardzewiały, a kilka z nich podobno samoistnie eksplodowało, nagle wydają się jeszcze bardziej groźne.
Większość z nich stoi płasko na dnie ładowni, z głowami skierowanymi w tył, ale inne stoją na wpół wyprostowane, pomieszane pod dziwnymi kątami. Wygląda na to, że kilka butli z tlenem rzeczywiście uległo korozji i rozerwaniu.
Te torpedy nie są wyposażone w głowice bojowe. Przód każdej torpedy kończy się w miejscu mocowania głowicy, odsłaniając wewnętrzne zaokrąglone wierzchołki butli z tlenem HP używanych do napędu.
Zostały one wykonane ze stopu stali niklowo-chromowo-molibdenowej, pierwotnie opracowanego dla pasów pancernych pancerników.
Poprzednie torpedy Typ 91 wykorzystywały sprężone powietrze jako utleniacz z 11-metrową wewnętrzną butlą z powietrzem, naładowaną do około 2500–3000 psi – takiego samego ciśnienia, jak dzisiejsze konwencjonalne butle do nurkowania.
Jednakże sprężone powietrze pozostawiło zauważalny ślad bąbelków.
Typ 93 wykorzystywał sprężony tlen jako utleniacz paliwa, a silnik z nagrzewnicą mokrą spalał paliwo, takie jak metanol lub etanol, w celu wytworzenia siły napędowej dla podwójnych śmigieł obracających się w przeciwnych kierunkach.
Sprężony tlen jest niebezpieczny w obsłudze, ale inżynierowie IJN odkryli, że uruchamiając silnik torpedy za pomocą sprężonego powietrza, a następnie stopniowo przechodząc na tlen, byli w stanie przezwyciężyć eksplozje, które wcześniej utrudniały jego użycie.
Aby ukryć przed załogą użycie czystego tlenu, Japończycy nazwali zbiornik tlenu „zbiornikiem powietrza wtórnego”.
Ponieważ powietrze składa się tylko z 21% tlenu i 78% azotu, 100% tlenu zapewnia pięciokrotnie więcej utleniacza w tej samej objętości zbiornika, co znacznie zwiększa zasięg torped.
Brak obojętnego azotu spowodował także emisję znacznie mniejszej ilości gazów spalinowych – składających się wyłącznie z dwutlenku węgla i pary wodnej.
Produkt uboczny spalania CO2 jest w znacznym stopniu rozpuszczalny w wodzie, a powstała mieszanina gazów spalinowych znacznie zmniejszyła charakterystyczne pęcherzyki na swojej drodze.
TYP JAPOŃSKI Torpeda 93 miała maksymalny zasięg około 25 mil przy prędkości 38 węzłów i przenosiła głowicę odłamkowo-burzącą o masie 1080 funtów. Jego duży zasięg, duża prędkość i ciężka głowica bojowa oznaczały, że był to milowy krok naprzód w rozwoju torped i znacznie wyprzedzał jakąkolwiek torpedę aliantów tamtych czasów.
Standardowa torpeda Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wystrzeliwana z powierzchni podczas II wojny światowej, Mark 2, miała maksymalny zasięg zaledwie 15 mil morskich przy prędkości 7.4 węzłów lub 26 mile morskie przy prędkości 3 węzłów i była uzbrojona w mniejszą głowicę bojową o masie 45 funtów.
Duże zestawy sprężarek są zamontowane na grodzi ładowni rufowej nr 2 na pokładzie pośrednim, wraz z dużymi cylindrami, towarzyszącymi im maszynami, pokrętłami ręcznymi i panelami wskaźników do wytwarzania powietrza HP lub, co bardziej prawdopodobne, paliwa tlenowego do torped.
Za tą ładownią przednia gródź kompozytowej nadbudówki mostu na śródokręciu wznosi się o kilka metrów. Ta kompozytowa nadbudówka utrzymywała most z przodu, a kotłownie i maszynownie na rufie.
Nadbudówka została jednak prawie całkowicie usunięta przez ratowników, pozostawiając masę wygiętych, skręconych i wyciętych drzewców i płyt, a wokół porozrzucaną mieszaninę wygiętych rur parowych i krat pomostów maszynowni.
Z wraku wydobyto samą cenną turbinę parową wraz ze skraplaczami oraz pozostałym wyposażeniem maszynowni i kotłowni. Maszynownia, obecnie w dużej mierze pusta, nadal opada na kilka poziomów pokładu, ale panuje w niej chaos.
Tuż przed nami komin opadł i teraz zapada się w poprzek statku. Zniszczona nadbudówka śródokręcia ustępuje miejsca tylnemu pokładowi studni, gdzie statek odzyskuje formę przypominającą statek – chociaż wyraźnie był intensywnie przepracowany.
Obie ładownie rufowe oddzielone były częścią pokładu głównego z wieżą masztową – do dziś można rozpoznać zrębnicę luku nr 3. Tuż obok tego włazu znajdują się uszkodzenia powstałe w wyniku eksplozji lewej burty kadłuba i zygzakowate rozdarcie na pokładzie.
NA PRAWEJ STRONIE siła eksplozji wyrzuciła poszycie kadłuba na zewnątrz i oddzieliła poszycie kadłuba od pokładu i wręgów.
Naprężone liny rozmagnesowujące, biegnące wzdłuż boków kadłuba, zostały odskoczone i, wciąż naprężone, odłączyły się od burty statku.
Kable te wskoczyły na pokład i są teraz skręcone w poprzek włazu nr 3.
Wewnątrz ładowni znajduje się kolejny zestaw maszyn i cylindrów HP, podobny do tego, który można znaleźć w ładowni nr 2 na dziobie.
Za ładownią nr 3 wybuchy ratownicze zdeformowały główny pokład, który wznosi się w kierunku poprzecznym, tworząc duże, gładkie zmarszczki niemal od jednej burty statku do drugiej, podczas gdy w innych miejscach sekcje pokładu są zniekształcone i leżą pod dziwnymi kątami.
Statek, osłabiony konstrukcyjnie, zawalił się na siebie, więc w obszarach ładowni jest niewielka głębokość.
Na śródokręciu, w uszkodzonych głębinach ładowni nr 3, odsłonięty jest wał i tunel szybu biegnący na rufę od maszynowni (tuż do przodu). Gródź rufowa w kierunku ładowni nr 4 częściowo wytrzymała siłę eksplozji i obecnie jest zdeformowana i wybrzuszona.
Ładownia nr 4 jest mocno zawalona, ale zawiera węgiel i kilka dużych bębnów – większość jest otwarta i zmiażdżona.
Pozostałe płyty kadłuba na lewej burcie tej ładowni zostały wysadzone w wyniku wewnętrznej eksplozji, najprawdopodobniej w wyniku amunicji do działa rufowego, która wypaliła się w pożarach, które strawiły statek po ataku.
Na prawej burcie uszkodzenia są poważniejsze i bardziej rozległe, a duża część poszycia kadłuba została wysadzona lub odcięta.
Rufa jest głęboko osadzona w dnie morskim i obecnie wystaje zaledwie kilka metrów. Fantail jest dość poważnie uszkodzony i lekko przesunięty w stronę prawej burty, a w poszyciu kadłuba znajduje się duża szczelina, najprawdopodobniej będąca efektem eksplozji ratowniczej, która rozerwała wał napędowy i rufowy.
Po lewej stronie dawnego zamku rufowego poszycie kadłuba zostało przycięte do zaledwie kilku metrów nad dnem morskim.
NURKOWANIE PALAU: Wraki statków
Rod Macdonald zaczął nurkować na początku lat 1980. i wkrótce został specjalistą od wraków statków. Brak informacji o nurkowaniu na temat zatopionych wraków niemieckiej floty pełnomorskiej z I wojny światowej doprowadził do publikacji jego pierwszej książki, Dive Scapa Flow, w 1 r., a po niej pojawiło się wiele innych, w tym ostatnio Dive Truk Lagoon.
Jego najnowsza książka, Dive Palau: The Shipwrecks, opisuje przygotowania i realizację Operacji Desecrate 1 – amerykańskiego nalotu podczas drugiej wojny światowej, którego celem było zniszczenie japońskich statków i samolotów w lagunach Palau.
Ukazuje szczegółowo każdy z 20 głównych wraków statków leżących obecnie w tych lagunach, opisuje dwa niedawno odnalezione, ale jeszcze niezidentyfikowane wraki, a także ujawnia tożsamość „wraku hełmu” znalezionego w 1989 roku.
Tekst wsparty jest podwodnymi zdjęciami i ilustracjami Roba Warda.
Dive Palau: The Shipwrecks to twarda oprawa o wymiarach 240 x 170 mm zawierająca 304 strony, opublikowana przez Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Jego cena detaliczna wynosi 30 funtów.
