Pielgrzymka do Scapa Flow

Jak donosi oddany fan MARK EVANS, Scapa Flow, powszechnie uważane za jedno z najlepszych na świecie miejsc do nurkowania wrakowego, powinno znaleźć się na liście przebojów każdego nurka

Po dotarciu na sam dół linii strzału, ozdobionej gigantycznymi ukwiałami, burta pokryta mułem pancernika pogrążyła się przed nami w ciemności. Włączyliśmy latarki i zeszliśmy w mrok, obserwując, jak liczniki stale rosną nurkować-komputery dopóki na głębokości 38 m nie ukazało się dno morskie.

Przed nami otworzyło się coś, co wyglądało na jaskinię, więc weszliśmy do niej ostrożnie, starając się zachować jak największą delikatność ruchów, aby uniknąć eksplozji mułu. 

Wyrosła ściana stali i po kilku chwilach nasze narkotyczne mózgi zrozumiały, że to strona odwróconej wieży głównego działa.

Kierując się w lewo w stronę dziobu ul Kronprinza Wilhelma, lufa wystawała z wieży i zdawała się ciągnąć w nieskończoność. Nawet do połowy zakopana w mule średnica lufy wyglądała na ogromną, więc zrobiliśmy kilka zdjęć z nurkami, aby pokazać, jak duże w rzeczywistości były te 12-calowe potwory.

Przez cały ten czas starałem się nie myśleć, że znajduję się pod przewróconym do góry nogami niemieckim pancernikiem o wyporności 26,000 97 ton, który leżał na dnie morskim od XNUMX lat…

Scapa Flow

Praktycznie śródlądowy naturalny port, jakim jest Scapa Flow na Orkadach, jest jednym z tych miejsc, o których słyszało wielu nurków i które chciałoby odwiedzić, ale stosunkowo niewielu z nich ma doświadczenie. To wielka szkoda, bo ten hotspot powinien znaleźć się na liście przebojów każdego nurka.

Odbyłem kilka pielgrzymek na północny kraniec Szkocji, aby odkryć tę Mekkę nurkowania wrakowego, która znajduje się tuż obok laguny Truk i atolu Bikini, dzięki pozostałościom potwornych niemieckich okrętów wojennych z I wojny światowej leżącym na dnie morskim.

Jest wiele powodów, dla których to miejsce nie jest przepełnione tysiącami nurków. Po pierwsze, jest to długa podróż z niemal dowolnego miejsca w Wielkiej Brytanii, a gdy koszty dorównują kosztom rejsu na pokładzie na Morzu Czerwonym, często zdecydowanie wygrywa tropikalna destynacja.

Po drugie, Scapa ma niezasłużoną reputację miejsca głębokiego, zimnego, ciemnego, niebezpiecznego i odpowiedniego tylko dla wysoko wyszkolonych techników, podczas gdy w rzeczywistości każdy Zaawansowane Otwarte Nurek wodny wygodne w suchy skafander a dzięki swojej specjalizacji Deep jest więcej niż wystarczająco wykwalifikowany, aby nurkować w głównych wrakach (jest też wiele odpowiednich miejsc Otwarte Nurkowie Wodni). 

Tak naprawdę podczas poprzednich wypraw zabierałem do Scapa nurków, którzy nigdy wcześniej nie nurkowali w morzach Wielkiej Brytanii – tylko w wodach śródlądowych – i uczestniczyli w każdym nurkowaniu, tak jak robili to bardziej doświadczeni nurkowie w grupie.

Jeśli chodzi o koszty – tak, jest to stosunkowo drogie jak na brytyjskie standardy, jeśli uwzględni się koszty paliwa, opłaty za prom, zakwaterowanie, czarter łodzi, nitrox oraz jedzenie i napoje, ale dostępne nurkowanie jest jak nigdzie indziej na świecie. Uwierz mi, możesz pomyśleć, że jedna wizyta wystarczy, aby „zaznaczyć pole”, ale większość ludzi, których znam dobrze i naprawdę zaraziła się Scapa i nie może się doczekać powrotu.

Flota Pełnomorska

Scapa Flow prawdopodobnie nie znalazłaby się na żadnej liście „obowiązkowych nurkowań”, gdyby nie działania pewnego kontradmirała Ludwiga von Reutera. Był dowódcą Floty Pełnomorskiej Niemieckiej Marynarki Wojennej, która została internowana w Flow pod koniec I wojny światowej z rozbrojoną bronią i na służbie pozostała jedynie szkieletowa załoga.

W noc przesilenia letniego 21 czerwca 1919 roku błędnie sądził, że działania wojenne wkrótce zostaną wznowione i dał sygnał do zatopienia całej floty składającej się z 74 okrętów wojennych, składającej się z pięciu krążowników liniowych, 11 pancerników, ośmiu krążowników i 50 niszczycieli.

W sumie 52 wielkie statki zatonęły pod powierzchnią, a pozostałe 22 zostały wyrzucone na brzeg lub zabezpieczone przed zatopieniem przez grupy abordażowe Royal Navy. Teraz, z całym tym nienaruszonym metalem na dnie morskim, łącznie z 200-metrowymi krążownikami liniowymi Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger i Hindenburg, możesz sobie wyobrazić, jaką scenę mogą dziś oglądać pod wodą nurkowie wrakowi. 

Prawidłowy? Zło. Na nieszczęście dla nurków to, co nastąpiło od początku lat dwudziestych XX wieku aż do roku 1920, było nadal największą akcją ratowniczą w historii morza.

Firma Cox i Danks podniosła, odholowała i zdemontowała aż 45 zatopionych jednostek, a pozostałe siedem – pancerniki Konig, Kronprinz Wilhelm i Margrabia, krążowniki Drezno, płk i Karlsruhei warstwa min Brummera – pozostały w różnym stanie ruiny po dalszych pracach ratowniczych i wybuchowych przeprowadzonych przez inne strony.

Na szczęście niemieckie rzemiosło było wówczas tak samo dobre, jak obecnie Karlsruhe, Konig oraz w mniejszym stopniu tzw Brummera szybko tracą rozpoznawalny „kształt statku”, pozostałe statki – w szczególności Koln – trzymają się całkiem nieźle po ponad 100 latach pod wodą.

Na krążownikach nadal można zobaczyć pokład z drewna tekowego, działa pokładowe o średnicy 5.7 cala, kabestany, pachołki, opancerzone kioski i wiele więcej, a także duże 12-calowe wieże, masywne stery i ostatni imponujący dziób na trzech pancernikach.

Pokryty grubą warstwą mułu i udrapowany gąbkami, pierzastymi ukwiałami i palcami trupa, czasami trudno jest zrozumieć pewne obiekty, ale skup się na tym, gdy statek leży na boku – dla krążowników i min… warstwę, do góry nogami dla pancerników – i wkrótce będziesz mógł stworzyć obraz tego, jak musiał wyglądać przed zatonięciem.

Już sam rozmiar tych wraków przytłacza, ale skup się na jednym obszarze – na przykład na dziobie śródokręcia – a będziesz mógł cieszyć się tym, co mają do zaoferowania.

Nurkowanie pod prąd

Łodzie czarterowe działające w Scapa Flow obejmują zarówno duże łodzie rybackie z burtami, jak i mniejsze łodzie dzienne, a większość z nich obsługuje każdego, od nowicjuszy robiących swój pierwszy wypad do Flow po doświadczonych techników wyposażonych w CCR, zbiorniki z procami i inne fajne przybory. Podczas mojej ostatniej podróży nurkowaliśmy ze specjalnie wybudowanego mv Huskyan, pod fachowym kapitanem Emily Turton (patrz poniżej).

Mieliśmy na pokładzie mieszaną grupę nurków CCR, twinsetów i jednocylindrowych i wszyscy zgodzili się, że chcą skoncentrować się na siedmiu niemieckich okrętach wojennych.

Chociaż oznaczało to rezygnację z nurkowania specjalnie zatopionych statków blokowych lub statku z czasów II wojny światowej F2to najlepszy sposób na maksymalne wykorzystanie „głównego wydarzenia” – zrobienie dwóch głębsze nurkowania dziennie przez sześć dni, możesz dwa razy trafić w większość niemieckich wraków i naprawdę je poczuć.

Nurkowanie na flotę niemiecką to pestka. Kapitan poinformuje Cię, kiedy będziesz 15 minut od obiektu i wejdziesz do swojego zestawu. Po przekroczeniu wraku stoisz w pobliżu punktu wyjścia, a kapitan podpłynie w pobliżu boi wyznaczających linię strzału. Na ich polecenie wskakujesz do wody, kierujesz się do liny, a następnie schodzisz do wraku. 

Będąc na wraku, możesz albo wyruszyć na eksplorację, a następnie po prostu odpalić DSMB podczas wynurzania, albo wybrać trasę okrężną i użyć linii strzału jako odniesienia podczas wynurzania. Generalnie na Wielkiej Siódemce nie ma zbyt dużego prądu, a widoczność waha się w granicach 3-9 m. W trakcie naszego majowego tygodnia zostaliśmy pobłogosławieni dobrą widocznością wynoszącą 7 lub 8 m plus podczas praktycznie każdego nurkowania wrakowego w Niemczech. Wszystko w porządku, chyba że trafisz na przerażający zakwit planktonu.

Wnioski

Scapa Flow zasługuje na reputację jednego z najlepszych miejsc do nurkowania wrakowego na świecie – gdzie indziej można nurkować z siedmioma niemieckimi okrętami wojennymi z I wojny światowej na głębokości mniejszej niż 1 m? – i nie zrażajcie się bykiem macho, często słyszanym, gdy ludzie mówią o nurkowaniu na Orkadach. 

Aby jak najlepiej wykorzystać niemieckie wraki, upewnij się, że czujesz się komfortowo w swoim suchy skafander, nie przejmuj się zrzucaniem linii strzału przy stosunkowo małej widoczności i miej tę specjalizację Głębokie.

Nurkowanie nie jest trudne, ale do wraków należy podchodzić z szacunkiem. Mogą nadal być w niezwykłym stanie, ale są pokryte cienką warstwą mułu, a niektóre części się zapadają, więc penetrację podejmuj tylko wtedy, gdy jesteś w pełni przeszkolony i masz do tego odpowiedni sprzęt.

Nurkowałem we Flocie Pełnomorskiej wiele razy w ciągu ostatnich 25 lat i ostatnim razem zauważyłem pewne poważne zmiany w niektórych wrakach. Krążownik Dreznona przykład oferuje zupełnie nowe wrażenia z nurkowania w okolicy dziobu, ponieważ ogromna powierzchnia pokładu odkleja się i sięga prawie do poziomu dna morskiego, odsłaniając niewidziane wcześniej pomieszczenia, przejścia i drabiny.

Warstwa min Brummera radzi sobie jeszcze gorzej, a różne obszary stają się obecnie coraz bardziej niestabilne. Na dziobie ogromne części przedniego kadłuba zardzewiały, pozostawiając nienaruszony jedynie dziób przypominający kosę.

Połączenia Drezno oraz Brummera w szczególności może powoli ulegać, ale Koln nadal wyglądało prawie tak samo jak wtedy, gdy nurkowałem po raz ostatni, a nawet udało mi się zobaczyć rzeczy, których nigdy wcześniej nie zauważyłem, dzięki niezwykle szczegółowym odprawom kapitana Emily. 

Spadek do 37m na Kronprinza Wilhelma i zapuściłem się pod jego ogromny kadłub, aby zobaczyć lufy głównych wież dział, z którymi miałem poważny problem Déjà vu, scena była tak znajoma.

Wieloletni nurkowie Scapa nadal znajdą wiele rozrywek, a powolny upadek wraków stale otwiera nowe obszary do eksploracji, podczas gdy dziewice Scapa będą po prostu zachwycone rozmiarami statków. 

Wraki statków oferują zapalonym fotografom mnóstwo tematów, od głównych wież dział i dział pokładowych po kioski, windy kotwiczne, kotwice, torpedy i oczywiście same statki – zwłaszcza ich dziób i rufa.

Fotografie: Mark Evans i Jason Brown

Również w Divernet: Scapa Flow 100: Historia i wraki, Powyżej 18 m: Wraki bariery Churchill II, Wycieczka po wraku 122: Karlsruhe, Kultowe wraki Scapa Flow są tanie