Historia i wraki Scapa Flow 100

NURKOWANIE WRAKOWE

Sto lat po zatopieniu niemieckiej floty pełnomorskiej, która pozostawiła nurkom tak wiele kultowych wraków u wybrzeży Orkadów, zapalony nurek Scapa MIKE WARD przygląda się epickiej historii stojącej za tym wydarzeniem, najlepszym sposobem na nurkowanie w Flow, i rozmawia z Rodem Macdonaldem , autor czegoś, co wielu uważa za ostateczny przewodnik nurkowy po tej lokalizacji

Przeczytaj także: Nowe zdjęcia nurków oświetlają okręty wojenne Scapa

KIEDY DWIE marynarki wojenne idą na wojnę

Ostatnie lata XIX w a pierwsza dekada XX wieku była świadkiem morskiego wyścigu zbrojeń między Wielką Brytanią a Niemcami, który znacznie zwiększył napięcia w Europie, które ostatecznie doprowadziły do ​​I wojny światowej.

Widział, że wojna rozpoczęła się od dwóch największych, najnowocześniejszych i najpotężniejszych flot, jakie świat kiedykolwiek widział, spoglądających na siebie wojowniczo przez zimne, szare wody Morza Północnego.

Flota brytyjska została wysłana do swojej wojennej bazy Scapa Flow tuż przed rozpoczęciem działań wojennych. Przez następne pięć lat było to centrum brytyjskiej potęgi morskiej – powszechnie znienawidzone przez członków załóg statków i baz, tak samo jak ich synowie podczas drugiej wojny światowej.

Nie mając nic do roboty i żadnych dziewcząt do roboty, Scapa Flow było znacznie mniej sympatyczne niż niemiecka baza w Wilhelmshaven. Obie strony były jednak skupione na Der Tag, dniu, w którym spotkają się w bitwie o kataklizmiczną próbę sił.

Nie żeby kiedykolwiek istniała realna szansa na bezpośrednią walkę. Na każde dwa niemieckie statki Brytyjczycy mieli trzy, a żaden niemiecki admirał nie byłby na tyle głupi, aby wdać się w bójkę, wiedząc, że ma przewagę liczebną. Zamiast tego Niemcy obmyślili przebiegły plan i podczas wojny kilkakrotnie go zmieniali.

Pomysł był prosty. Mały oddział niemiecki miałby przeprawić się przez Morze Północne i otworzyć ogień do Whitby, Hartlepool lub Yarmouth, mając nadzieję, że zostanie przepędzony przez niewielką część brytyjskiej floty, którą mogliby zwabić pod działa głównej floty niemieckiej tuż za horyzontem.

Zrób to wystarczająco dużo razy, zatop za każdym razem kilka brytyjskich statków, a nagle Brytyjczycy mogą nie mieć już przewagi liczebnej nad Niemcami. Mogliby wtedy stoczyć odpowiednią bitwę i rozwiązać ją raz na zawsze.

Pomysł nigdy nie zadziałał. Brytyjczycy, co było irytujące, zawsze nalegali, aby swoje statki wysyłać w morze w pełnym składzie. Jedyną poważną akcją morską tej wojny była głęboko niezadowalająca bitwa o Jutlandię.

Wrogie floty były na morzu 31 maja 1916 roku, obaj z głównymi siłami pancerników nieco za swoimi krążownikami liniowymi.

Pancerniki były masywnymi okrętami z ogromnymi działami i grubym pancerzem, a krążowniki liniowe były jeszcze większe, z masywnymi działami, ale tylko lekkim pancerzem, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć prędkość.

Krążowniki liniowe spotkały się jako pierwsze, późnym popołudniem. Brytyjskimi krążownikami liniowymi dowodził David Beatty, chłopiec z plakatów marynarki wojennej. Jego hobby obejmowało polowanie na lisy i żony innych oficerów, a jego styl dowodzenia najwyraźniej sprowadzał się do krzyku: „Atak!”, co teraz zrobił, odrzucając korzyści, jakie wyniósł z akcji.

Większy zasięg dział, większa prędkość i wsparcie czterech największych, najszybszych i najsilniej uzbrojonych pancerników na świecie zostały zignorowane, gdy Beatty popychał swoje krążowniki liniowe do przodu.

Jego niemiecki przeciwnik, Franz Hipper, był wytrawnym profesjonalistą w marynarce. Wyłania się z chaosu Jutlandii jako jedyny starszy oficer po obu stronach, który należycie rozumie swoją pracę.

Jego krążowniki liniowe poczekały, aż brytyjskie okręty znajdą się w zasięgu i spokojnie otworzyły ogień, zatapiając dwa w ciągu kilku minut, kierując się jednocześnie na południe, aby wesprzeć własną flotę.

Gdyby Hipperowi udało się zwabić Brytyjczyków pod działa niemieckich pancerników, mogliby w końcu zniszczyć tę odizolowaną część floty, na którą liczyli.

Kiedy krążowniki liniowe Beatty’ego dostrzegły główną flotę niemiecką, zmienił kurs i skierował się na północ. Połączony ostrzał niemieckiej Floty Pełnomorskiej nie był miejscem dla pozostałych krążowników liniowych, nawet wspieranych przez cztery pancerniki, które w końcu prawie dogoniły.

Poza tym, jak Beatty zdał sobie sprawę, teraz nadeszła jego kolej, aby zwabić niemieckie okręty pod działa floty brytyjskiej.

Dowódca niemieckiej floty, Scheer, dostrzegł swoją szansę i ruszył w pościg, nieświadomy, że kilka mil na północ leżała główna siła floty brytyjskiej, z prawie dwukrotnie większą liczbą pancerników niż Niemcy. Wreszcie wydawało się, że akcja flotowa jest nieunikniona.

Starszy brytyjski admirał na wodzie był John Jellicoe. Uwielbiany przez ludzi floty, był mały, pracowity i przez lata zachowywał się jak mikromenedżer, chcący zachować absolutną kontrolę w każdych okolicznościach.

Wiedząc, że jeśli RN zostanie pokonana, przegranie wojny przez Wielką Brytanię będzie tylko kwestią czasu, był, jak później napisał Churchill, jedynym człowiekiem po obu stronach, który mógł przegrać wojnę w jedno popołudnie.

Jak można się było spodziewać, niemiecki admirał rzucił okiem na flotę brytyjską i powalił ją na kolana. To prawda, że ​​po początkowym odwróceniu się Scheer niemal natychmiast zawrócił, by zaatakować linię brytyjską, ale prawdopodobnie miało to więcej wspólnego z tym, jak doniesienia niemieckiej prasy opisywały tę akcję, a jego flota szybko ponownie się zawróciła, tym razem w chaosie.

Wydaje się, że przy słabej widoczności flota brytyjska w dużej mierze nie była świadoma wycofania się Niemców, aż było już za późno na pościg.

Flota Jellicoe znajdowała się pomiędzy Niemcami a ich bazą, więc spodziewał się wznowienia bitwy następnego dnia, ale w nocy niemiecka flota przekroczyła ślad Brytyjczyków, dając brytyjskim pancernikom szereg złotych okazji, które zostały utracone w zawstydzający sposób .

Rankiem niemieckie statki bezpiecznie wróciły do ​​portu, a Brytyjczycy zajmowali się usuwaniem ofiar i zdawali sobie sprawę, co mogło się wydarzyć.

Pewna amerykańska gazeta podsumowała później Jutlandię jednym zdaniem: według doniesień niemiecka flota zaatakowała swojego strażnika, ale nadal przebywała w więzieniu.

W następstwie tego w RN rozpoczęły się waśnie, które ciągnęły się latami. Jellicoe obwiniano za to, że nie dostarczył nowego Trafalgara, natomiast Beatty twierdził, że gdyby to on dowodził, wszystko potoczyłoby się inaczej, posuwając się nawet do fałszowania raportów z działań ze swoich statków, aby podkreślić swoją sprawę.

To było brzydkie i niepotrzebne. Okręty Jellicoe zrobiły, co musiały, a niemiecka marynarka wojenna, zbudowana tak ogromnymi przedwojennymi kosztami, pozostała nieistotna dla wojny. Zamiast tego jego ramię podwodne podjęło lot i niemal osiągnęło to, czego nie były w stanie zapewnić siły powierzchniowe, atakując żeglugę handlową.

Następnym razem Brytyjczycy widziałem flotę niemiecką w 1918 r., po zawieszeniu broni, które zakończyło walki. Niemcy przepłynęli przez Morze Północne do Clyde, a następnie do Scapa Flow, aby zostać internowani pod okiem RN, jedynej floty na świecie wystarczająco silnej, aby ich powstrzymać, teraz uwięzionej zarówno w rzeczywistości, jak i w metaforze.

Przez osiem miesięcy niemieckie statki, obsługiwane przez szkieletową załogę, stały na kotwicy w Scapa, gnijąc w miarę przeciągania się negocjacji w sprawie zawieszenia broni w Wersalu. Admirałowi von Reuterowi, dowodzącemu internowaną flotą, odmówiono dostępu do wiadomości. W czerwcu 1919 r. wierzył, że wojna zacznie się od nowa i że RN wkrótce przejmie jego statki, na co nie mógł pozwolić.

21 czerwca, sto lat temu, nakazał zatopić swoje własne statki na kotwicy w Scapa Flow. Zatopił więcej statków w ciągu jednego dnia niż jakikolwiek inny człowiek marynarki kiedykolwiek zrobił lub zamierza.

Brytyjczykom nie było do śmiechu, gdy z użyciem broni powstrzymali załogi przed zatopieniem swoich statków, próbowali wyrzucić statki na brzeg, a nawet otworzyli ogień do niemieckich marynarzy.

Później pojawiły się żarliwe przemówienia i artykuły w gazetach na temat hańby i piractwa, ale do tego czasu najlepsze statki bojowe świata o wartości wielu milionów funtów spoczywały na czystym dnie Scapa Flow.

Jednak kwestia tego, co zrobić z drugą co do wielkości flotą świata, została rozwiązana bardzo sprawnie i politycy szybko zapomnieli o statkach.

Wraki leżały przez jakiś czas w spokoju, a potem kupił je Ernest Cox. Nie wydaje się to oczywistym posunięciem dla inżyniera elektryka, ale zaczął podnosić statki w celu sprzedaży na złom.

Jego metoda była prosta, ale brutalna. Nurkowie łatali każdą dziurę, jaką udało im się znaleźć we wraku, zanim został on napełniony powietrzem pompowanym z góry, aż do wypłynięcia na powierzchnię.

Wiedza nurków na temat dekompresji była w najlepszym razie pobieżna. Jeden z nich wspomniał o standardowym 15-minutowym deco na koniec każdej zmiany, niezależnie od głębokości i czasu nurkowania. Jednak zdumiewająco niewiele było poważnych wypadków.

Budowa pierwszych statków wymagała czasu, ale wraz z poprawą doświadczenia, technik i umiejętności można było je stosunkowo szybko podnieść.

Wraki w większości leżały odwrócone, zwłaszcza te większe, i nie podjęto żadnych prób ich wyprostowania. Na kadłubie zostanie zbudowana mała chatka, w której pomieści się załoga transportowa i sprężarka utrzymująca w kadłubie wystarczającą ilość powietrza, aby mógł unosić się na wodzie podczas holowania na południe do Rosyth i stoczni złomowca.

Praca była kosztowna, a najlepsze szacunki wskazują, że przez cały okres istnienia jego firmy Cox zarobił na sprzedaży statków mniej więcej tyle samo pieniędzy, ile wydał na ich hodowlę.

Pozostawił po sobie trzy pancerniki i cztery krążowniki, a także dowolną ilość innego materiału, na przykład wieże pancernika Bayern.

To tylko historia niemieckiej floty. Scapa była domem RN podczas dwóch wojen światowych, więc oczywiście w Flow są też wraki marynarki wojennej.

Pancernik HMS Vanguard po prostu eksplodował w 1917 roku i nurkowanie na wraku jako grób wojenny jest zabronione. W 1939 roku Gunther Prien skierował swój U-Boot na rzekę Flow i zatopił pancernik HMS Royal Oak pod nosem brytyjskiej floty, odsłaniając mierną obronę Flow.

Nielicznym szczęśliwcom udaje się od czasu do czasu zanurkować w tym grobie wojennym, a Marynarka Wojenna odwiedza go co roku, aby podnieść flagę.

Istnieją również statki blokowe zatopione podczas I wojny światowej w celu ochrony wejść do Scapa Flow, łodzie podwodne, inne okręty wojenne, trawlery, małe statki i samoloty, a także pozostałości konstrukcji po uratowanych statkach.

Każdego roku odnajduje się więcej wraków, i to bez patrzenia poza Flow, gdzie można znaleźć HMS Hampshire. Będą inni.

Jednak to statki nieszczęsnej niemieckiej floty pełnomorskiej i ich historia w dalszym ciągu przyciągają nurków do Scapa Flow, a wielu z nich co roku pielgrzymuje do prawdopodobnie najbardziej historycznego miejsca do nurkowania na świecie.

NURKOWANIE SCAPA FLOW

Mój kumpel Paul należy do dwóch klubów nurkowych a ostatnio zacząłem organizować dla jednego z nich wyjazd do Scapa. Jednym z członków jest nurek, który widział wszystko, zrobił wszystko i wszystko wie. Niezależnie od tego, jaki masz problem, powie ci, co robisz źle. Niezależnie od tego, jaki zestaw kupisz, to, czego on użyje, będzie lepsze i niezależnie od tego, jakie nurkowanie chcesz uprawiać, on to zrobił, w lepszym świetle.

Porządnie bolał go tyłek, ale Scapa sobie z nim poradził. Nie żeby kiedykolwiek tam dotarł.

W szczerej chwili zwierzył się Paulowi, że Scapa to odpowiednie nurkowanie dla dużych chłopców i rodzaj nurkowania, który najbardziej mu się podoba, ale po prostu nie mógł przybyć w proponowanym tygodniu. Albo jakikolwiek inny tydzień.

A szkoda, bo Scapa naprawdę nie jest trudnym nurkowaniem; ma po prostu reputację złego chłopca, której trudno się pozbyć.

To powiedziawszy, moja druga połowa i ja nurkowaliśmy kilka lat temu w Mombasie w Kenii i szkoła nurkowania zapytała, jakie ostatnio nurkowaliśmy, kiedy zapisywałem się na rejs łodzią jednodniową.

„Och” – powiedziała pani – „właśnie wróciliśmy ze Scapa”. To wszystko, przez resztę tygodnia nurkowaliśmy po królewsku. Reputacja ma swoje zastosowania.

Klubowa wycieczka do Scapa to dla wielu brytyjskich nurków rytuał przejścia, a wraki i ich historia przyciągają nurków z całego świata, a zwłaszcza z Niemiec. Kiedy więc zapomnisz o reputacji, jak wygląda tydzień nurkowania w Scapa?

Do Orkadów jest bardzo daleko, nawet do wielu części Szkocji. Jeśli mieszkasz dalej na południe i myślisz, że przejechałeś długą drogę do Edynburga lub Glasgow, prawdopodobnie nadal masz przed sobą jeszcze tyle kilometrów.

Ostatnim razem wyruszyliśmy w porze podwieczorku i pojechaliśmy na noc, aby następnego ranka dotrzeć na prom na wyspy. Obecnie można wybierać pomiędzy klasyczną trasą Scrabster-Stromness lub znacznie krótszą trasą John o’Groats-St Margaret’s Hope. Pozostaje Ci przejażdżka wokół wysp otaczających Flow, aby dostać się do Stromness, gdzie zatrzymuje się większość łodzi.

Obie trasy zapewniają wspaniałe widoki na Pentland Firth, dziką drogę wodną oddzielającą Szkocję od Orkadów, a następnie na klify skalistych wysp, które przez tydzień będą Twoim domem.

Na obu można dostać przyzwoity bekon, ale przeprawa przez John o’Groats jest tańsza i krótsza.

Lub popłyń promem z Aberdeen na noc i dotrzyj do Stromness wypoczęty. Latanie zapewnia spektakularne widoki innego typu.

Żołnierze, którzy spędzili wojny w Scapa, podróżowali na północ zatłoczonym pociągiem i korzystali z Scrabster. Ich podróże nie były tak wygodne i szybkie jak twoje, ale udało ci się dotrzeć.

Na Orkadach jest klasyczna opcja noclegi na lądzie i łódź dzienna, ale zawsze były też łodzie mieszkalne, mimo że w nocy wracają na ląd, więc nadal można dostać się do pubu.

Na większości łodzi konfigurujesz swój zestaw na początku tygodnia i gotowe. Napełnianie gazem odbywa się na miejscu, a często pod pokładem znajduje się osłonięty obszar, w którym można się przebrać suchy skafander a później pozostawić do wyschnięcia na noc.

Jeśli chodzi o zestaw, nie potrzebujesz niczego specjalnego ani innego. Jest to standardowe nurkowanie w morzu w Wielkiej Brytanii, ale ponieważ jest to nurkowanie powtarzalne, kilkudniowe, możesz dodać dodatkową warstwę bielizny, jeśli masz skłonność do odczuwania chłodu, lub przynajmniej spakować kilka dodatkowych warstw.

Scapa jest w pełni wykonalna przy użyciu jednej butli z powietrzem, tak jak robili to nurkowie od lat. Nie musisz nawet zabierać butli i ciężarków, ponieważ większość operatorów i łodzi zapewnia 12-litrową butelkę i ołów (choć często nie są to paski) oraz niezbędne wypełnienia w ramach pakietu nurkowego.

Tak, Twoje nurkowania mogą być nieco krótsze, ale będziesz mógł zobaczyć wszystkie wraki Floty Pełnomorskiej.

Jeśli chcesz w pełni wykorzystać technologię i zaopatrzyć się w hel w swoich bliźniakach miksująco-nurkujących i używać gazów bogatych w tlen do celów dekompresyjnych lub do rebreathera, również znajdziesz wsparcie w tym zakresie. Więcej gazu oznacza dłuższe nurkowania i możliwość zobaczenia więcej, ale jeśli zwykle nie nurkujesz w ten sposób, nie rób tego po raz pierwszy w Scapa.

O wiele lepiej pozostać na jednej butli, niż używać nieznanego zestawu i spędzić kilka pierwszych nurkowań, myśląc bardziej o konfiguracji niż o wrakach. Zresztą to dopiero Twoja pierwsza wizyta – na pewno wrócisz.

Typowy dzień nurkowania zaczyna się od porządnego śniadania, przy czym pełne śniadanie szkockie jest najlepszą opcją, która zapewnia wystarczającą ilość cholesterolu na cały dzień. Zauważyłem, że pierwszego dnia większość wybiera smażenie, ale w miarę upływu tygodnia na stół wracają owsianka, płatki zbożowe i tosty.

Omawiacie prognozę i wraki na dany dzień. Mój ulubiony kanał pogodowy w Scapa często informuje, że nie należy spodziewać się „żadnej znaczącej pogody”, co nie jest zbyt szczegółowe, ale oznacza, że ​​będzie można nurkować.

Każdego dnia odbędą się dwa nurkowania, pierwszy na jednym z siedmiu niemieckich wraków, chyba że pogoda będzie „okropna” i może okazać się konieczny dzień blokowania.

Spośród niemieckich wraków cztery to krążowniki i trzy pancerniki. Krążowniki leżą płytiej, więc warto rozpocząć od nich tydzień i zająć się pancernikami jako pierwszym nurkowaniem późniejszych dni.

Który krążownik? Köln jest naprawdę interesująca, z wieloma możliwościami penetracji, ale Karlsruhe jest najpłytsze i ma tę opancerzoną wieżę dowodzenia i działa pokładowe. Z drugiej strony Brummer przypomina mi nurkowanie, które spędziłem trzymając się zewnętrznej części wraku, podczas gdy mój kumpel Steve badał jego wnętrze i wyskakiwał z powrotem dopiero, gdy mój komputer piszczał i gwizdał przez około kilka minut deko. To było, gdy byłem małym nurkiem.

I nie zapominajcie o Dreźnie, które w mojej pamięci to złomowisko i zasługuje na coś lepszego.

Głębokość krążowników waha się od 25-35 m do dna morskiego. Nie musisz schodzić tak głęboko, ponieważ leżą na bokach, dzięki czemu możesz łatwo eksplorować poziom pokładu.

Może w takim razie zostaw decyzję kapitanowi i usiądź wygodnie, aby cieszyć się dopływem do pierwszego nurkowania na pokładzie i podziwiania spektakularnego widoku jednego z najpiękniejszych naturalnych portów na świecie.

Prawie całkowicie otoczony Orkadami Flow to ogromna, osłonięta laguna z równym, otwartym dnem, na którym bezpiecznie zakotwiczona jest kotwica.

Miej oko szeroko otwarte na pozostałości stanowisk dział na lądzie, które zapewniały dodatkowe bezpieczeństwo statkom zakotwiczonym na stosunkowo spokojnych wodach poniżej.

Podczas pierwszego wypłynięcia otrzymasz odprawę na temat bezpieczeństwa łodzi i etykietę dotyczącą linii prowadzących do wraków. Jeśli na linie wynurzającej się znajdują się nurkowie przeprowadzający dekompresję, nie zderzaj się z nimi podczas schodzenia, a po wyjściu na powierzchnię odsuń się od liny, aby ją odebrać.

Odprawy nurkowe są bardzo zróżnicowane. Niektórzy nadal proponują klasykę („Jest strzał, drugi koniec liny przywiązuje się do wraku, machaj, kiedy chcesz podnieść”); inni wybierają pełną wersję Monty ze szczegółowymi mapami, sugerowanymi trasami i zdjęciami atrakcji wartych zobaczenia.

Lubię oba. Uwielbiam uczucie eksploracji, jakie daje po prostu to robienie, ale nienawidzę, gdy ktoś pyta mnie po nurkowaniu, czy zauważyłem leworęczną doodah wciśniętą tuż pod brzuchem w pobliżu kabestanu dziobowego, i muszę żałośnie potrząsać głową.

Vis waha się od 3-10 m, przynajmniej przyzwoity vis w Wielkiej Brytanii, a niewiele miejsc ma ślad prądu, który mógłby zakłócić Twój plan. Nawigacja jest łatwa. Zwróć uwagę na głębokość, na której lina jest przywiązana do wraku, podążaj za wrakiem w jedną stronę, zawróć i podążaj za nim z powrotem – lub odłóż DSMB, gdy będziesz miał dość.

Pomiędzy nurkowaniami prawdopodobnie przynajmniej raz, jeśli nie codziennie, udasz się do fascynującego muzeum marynarki wojennej na Lyness. Znajdź czas na spacer na Cmentarz Marynarki Wojennej, na którym znajdują się zarówno niemieccy, jak i brytyjscy marynarze, i nie przegap pomnika konwojów arktycznych.

Wszystkie pancerniki są tej samej klasy. Duma niemieckiej floty w Jutlandii. Leżą teraz prawie całkowicie do góry nogami, więc aby jak najlepiej wykorzystać nurkowanie, musisz znajdować się na poziomie dna morskiego lub w jego pobliżu. Pomyśl o minimum 35 m, aż do 45 m.

Przepłyń pod wrakiem Kronprinz Wilhelm, a możesz dotknąć głównych dział, które niegdyś rzucały półtonowymi pociskami przez 10 mil otwartego morza w kierunku okrętów brytyjskiej Grand Fleet, robiąc wszystko, co w ich mocy, aby zabić mojego dziadka, 18-letniego -stary sprawny marynarz na pokładzie brytyjskiego pancernika, który po prostu próbował wykonywać swoją pracę.

Oczywiście to zadanie polegało na wysyłaniu pocisków w główne działa HMS Valiant. Jeśli zauważysz załogę z tego statku, kiedy odwiedzisz muzeum Lyness, nie zapomnij przywitać się z moim dziadkiem. On gdzieś tam jest!

Wrócisz na brzeg w okolicy 4:XNUMX, czyli wystarczająco dużo czasu, aby zobaczyć inne miejsca na Orkadach. Wioska neolityczna Skara Brae, Grobowiec Orłów, Pierścień Brogara i Maes Howe należą do najważniejszych starożytnych miejsc na Wyspach Brytyjskich.

Jest też gorzelnia Highland Park, wycieczki z przewodnikiem po opuszczonych bazach z czasów wojny lub – wspominam o tym mimochodem, bo zdaję sobie sprawę, że niewielu nurków będzie zainteresowanych – jest też jeden lub dwa puby.

Spokojnie pij alkohol; woda będzie chłodna lub zimna, a po dwóch długich nurkowaniach dziennie i sześciu dniach nurkowania zrozumiesz, dlaczego czwartek jest czasami nazywany przez nurków „Zakrętowym czwartkiem”.

I choć mamy stulecie i niemieckie wraki wzywają, nie zapomnijcie o blokowcach.

Być może uda Ci się przemycić dodatkowe nurkowanie z brzegu po zakończeniu dnia nurkowania z łodzi, jeśli poczujesz się na siłach, lub odwiedzić foki wokół Barrel of Butter i niedaleko Fary, naprzeciwko bazy Lyness.

Najlepsze nurkowanie na świecie? Scapa Flow musi wkroczyć z krzykiem. Cała ta historia Cię tam przyciąga i warto to zapisać w swoim dzienniku pokładowym.

PUNKT WIDZENIA EKSPERTA

Nurkowie sportowi odwiedzają Scapa Flow prawie tak długo, jak istnieją nurkowie sportowi. Prawdopodobnie początkiem były lata 1970.

Prawdziwi nurkowie, osoby lubiące spędzać czas na świeżym powietrzu, holowaliby klub Squidgy oop na północ i obozowali na plaży, wyruszając każdego dnia z mapą Admiralicji i kompasem, aby znaleźć wraki, korzystając z opcji „zarzuć kotwicę i holuj ją, aż złapiemy technika pancerna.

W tamtych czasach wraki były własnością Dougala Campbella i nadal były ratowane, dlatego istotną częścią planu każdego dnia było sprawdzenie, nad którymi statkami trwają prace, aby można było zanurkować bez angażowania się w wysadzanie w powietrze.

Tak Rod Macdonald opisuje swoje wczesne wyprawy do Scapy, choć bez biwakowania i materiałów wybuchowych. Prace ratownicze zakończono pod koniec lat 1970. XX wieku, a Rod odwiedził wyspę dopiero w 1981 r., chociaż od tamtej pory nie opuścił żadnego roku i udało mu się wykonać tysiąc nurkowań w strumieniu Flow.

Jednym z problemów, z którymi musiał się zmierzyć on i inni pierwsi nurkowie, był brak informacji na temat wraków. To były czasy przed pojawieniem się Internetu, więc jeśli chciałeś dowiedzieć się czegoś o wraku, poszedłeś do biblioteki, zamówiłeś książki i odwiedziłeś muzea morskie, a jeśli statek był niemiecki, informacje byłyby w języku niemieckim i prawdopodobnie w Niemczech. Dla Roda była to poważna irytacja. Nurkowanie było fantastyczne, ale na co on właściwie patrzył? To swędzenie, które dobrze rozumiem.

Kilka wycieczek, mówi Rod, i „Pewnej nocy około 2.30:XNUMX w nocy siedziałem wyprostowany w łóżku i zdecydowałem się napisać porządny przewodnik po Scapa Flow”. Przyznał, że wcześniej w grę wchodziły cztery kufle Guinnessa.

Napisał trzystronicowe streszczenie, zajrzał do Rocznika Pisarzy i Artystów i wysłał listy do kilkunastu agencji, z których trzy zaproponowały mu kontrakty – imponujący współczynnik konwersji!

Wybrał wydawcę w Edynburgu, ponieważ łatwiej było do niego dotrzeć z jego domu w Szkocji i wkrótce podpisał kontrakt zobowiązujący go do dostarczenia rękopisu w ciągu sześciu miesięcy.

Swoją natychmiastową reakcję opisuje jako „Co do *@&? czy pozwoliłem sobie na to?” ale dotrzymał terminu.

Najnowsza edycja Dive Scapa Flow została znacznie rozszerzona i szczegółowo opisuje niemieckie wraki, łącząc informacje historyczne i rzeczy, które musisz wiedzieć przed nurkowaniem na wrakach, a ponadto jest pięknie ilustrowana.

Jeśli chcesz poznać historię i zanurkować w każdym wraku, to dobrze trafiłeś.

Biorąc pod uwagę, że nurkował wraki, które przez prawie połowę czasu przebywały pod wodą, jakie zmiany zaobserwował Rod?

Pod wodą „pancerniki wydają się niezmienione” i należą do jego ulubionych, mówi. „Zawsze jest coś nowego do zobaczenia i zrozumienia”.

Stopa płyty pancernej nie zardzewieje szybko, ale krążowniki powoli się rozpadają. „Drezno i ​​Kolonia są nadal w dobrej kondycji”, mówi, „ale Brummer i Karlsruhe wkrótce zamienią się w kupy złomu”.

Plusem jest to, że dostęp do ich wnętrz jest teraz lepszy niż kiedykolwiek wcześniej, a nowe funkcje wychodzą na światło dzienne i wzbogacają doświadczenie nurkowania.

Mówi, że nad wodą największe zmiany zaszły w łodziach i doświadczeniach związanych z nurkowaniem. Informacje audiowizualne przed nurkowaniem ze szczegółowymi trasami są teraz powszechne i skutecznie wydłużają czas denny. Oznaczają mniej poszukiwań, więcej znajdowania i więcej rzeczy widzianych.

Po nurkowaniu zniknęły drabiny i zastąpiono je windami, które wciągają Ciebie i Twój ciężki sprzęt z powrotem na pokład. „Jest mniej łodzi nurkowych niż dziesięć lat temu, ale jakość zdecydowanie wzrosła” – mówi Rod, więc nie musisz już być gruby.

W książce Roda znajdziesz miejsca, w których rzadko się nurkuje. Jego propozycją na coś innego jest nurkowanie na czterech ogromnych wieżach niemieckiego pancernika Bayern. Kiedy zatonęła, zamieniła się w żółwia, a kiedy została podniesiona do dołu, po prostu spadła na dno morskie.

Siedzą w dwóch parach w bliźnie o głębokości 4 m, w miejscu, gdzie kiedyś znajdował się kadłub. „Jeśli w ogóle nurkowałeś, nurkowałeś albo w parze północnej, albo południowej, aż do momentu, gdy kilka lat temu przeciągnęliśmy między nimi linę, więc teraz możesz zobaczyć wszystkie cztery wieże podczas jednego nurkowania” – mówi.

Nowemu typowi kapitanów Scapa nie wystarczy samo zabieranie nurków na wraki Floty Pełnomorskiej. Jednakże; promują inne możliwości nurkowania i szukają nowych miejsc.

Największą wiadomością dla nurków i nienurków jest możliwość wykorzystania technik obrazowania 3D do odtworzenia wraków na suchym lądzie.

W czerwcu 2019 r. przypada setna rocznica zatopienia Floty Pełnomorskiej, ale w październiku przypada 80. rocznica zatonięcia HMS Royal Oak w 1939 r.

Grób wojenny, jest stosunkowo nienaruszona, ale niedostępna, niezanurzona i niemożliwa do nurkowania, a mimo to nadal może być dostępna w wirtualnym świecie. „To ekscytująca perspektywa” – zachwyca się Rod.

A Scapa to nie tylko nurkowanie. Jedno z trwałych wspomnień Roda dotyczy ceilidh, skąd można było zabrać dziwną szklankę czegoś, po czym nastąpił powrót na łódź na noc, po czym kapitan zdecydował się zmienić pozycję przez Burra Sound i Hoy Skerries w ciągu pięciu minut. prąd węzła.

„To jedyny raz, kiedy widziałem, jak echosonda powoli spada do zera” – wspomina Rod, ale doszło do szarpnięcia i „Następny w kolejce, Inverlane” – powiedział kapitan nieco ponuro.

Ale tęsknili za nią i wszystko było w porządku.

Ostatnie słowo pozostawię Rodowi. Czy w nadchodzących latach nadal będziemy nurkować w Scapa, pytam go?

– Tak, nie ma co do tego wątpliwości – powiedział.