Ten frachtowiec padł ofiarą U-Boota podczas drugiej wojny światowej, a wrak u wybrzeży Portland Bill w Dorset zachęca do nurkowania, ale ważne jest, aby wyczuć właściwy moment, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS
ABY ZOBACZYĆ WSZYSTKIE WRAKI Z TEGO MIESIĄCA podczas jednego nurkowania musisz poruszać się szybko, nawet podczas przypływu. Leżąca woda, zlokalizowana na skraju Shambles Bank, na wschód od Portland Bill, wpływa i wypływa w pośpiechu rzeką Elena R.
Wrak leży dziobem w kierunku południowo-wschodnim, zatem w miarę ustępowania odpływu i opadania wzdłuż linii strzału rufa będzie skierowana w lewo, a prawa burta wraku będzie nieco osłonięta od prądu.
Wrak jest dość mocno zniszczony i w większości pokryty zwałami połamanych muszli małży. Kotły (1) są na tyle duże, że można je zobaczyć na echosondzie i są dobrym celem dla strzału z odległości 24 m, ale w ponad połowie są zakopane w brzegu. W kotłach jest mnóstwo przerw, a w zakamarkach czai się kilka kongerów.
Po drugiej stronie wraku, tuż przy prawej burcie, rama świetlika w maszynowni i wentylatora (2) leży do góry nogami i jest wypełniona muszlami małży.
Za obydwoma kotłami silnik jest uszkodzony i zakopany pod gruzami krat pokładowych, płyt, żeber i rur z osiadłymi zbiegami. Tylko niektóre fragmenty silnika wystają w kierunku tylnej krawędzi gruzu, łącznie z górną częścią łożyska oporowego (3).
Przepłynięcie obszaru skorupy wypełniającego obszar pierwszej ładowni na rufie, rurowej części masztu (4) leży po drugiej stronie wraku i nieco na lewą stronę. Obok masztu znajdują się pionowe pozostałości grodzi pomiędzy ładowniami, a po prawej burcie widać parę belek z żurawi ładunkowych (5) związany z masztem.
Ładownia znajdująca się najbardziej na rufie jest nieco bardziej nienaruszona, z trzema stronami zrębnicy ładowni (6) unoszącego się na brzegu muszli oraz część lewej burty kadłuba obok. Następnie wrak jest przecinany kolejną grodzią (7) który stoi tuż obok muszli.
Nasza trasa koncentruje się teraz na lewej burcie wraku, ponieważ w tę stronę opadła rufa. Długa wciągarka ładunkowa (8) ma wygięte wrzeciona, ale stoi pionowo na płycie montażowej i obejmowałby belkę statku, zanim lekko opadłby na lewą burtę.
Nieco za rufą koniec wału napędowego znika w skrzynkowej części tunelu (9).
Pozostając po lewej stronie, nad pokładem rufy, po dnie morskim unosi się para słupków. Nieco dalej, gwintowana część mechanizmu kierowniczego (10) leży płasko, a mosiężne kołnierze zostały wypolerowane przez przesuwające się dno morskie.
Poniżej rufy dno morskie zostało nieco oczyszczone do głębokości 27 m. Ster (11) jest nadal mniej więcej na swoim miejscu, chociaż jest odłączony od zawiasu. Śmigło musiało zostać uratowane. Ostatnimi godnymi uwagi elementami wraku są kolejne słupki (12) kilka metrów od rufy.
Do tego momentu fala zacznie się odwracać. Przez drugą połowę nurkowania, w przedniej części wraku, najszybszą drogą powrotną do kotłów jest pójście lewą burtą, która będzie teraz zapewniała pewne schronienie.
Na poziomie kotłów, z boku kadłuba (13) stoi może metr nad dnem morskim. Wewnątrz grodzi wzdłużnej znajdował się bunkier węglowy.
Kontynuując naprzód po lewej stronie, stożkowe garnki na homary (14) są ułożone w rogu, gdzie gródź paleniska styka się z pierwszą ładownią przednią.
Pomiędzy przednimi uchwytami, podstawa masztu (15) nadal stoi pionowo, wokół niego rozmieszczone są trzy wciągarki, a belka z żurawia ładunkowego leży na górze.
Chwyt przedni ponownie ma stosunkowo nienaruszone zręby (16). Następnym elementem wartym uwagi jest ciężka płyta pokładowa podtrzymująca parę pustych w środku stożkowych konstrukcji (17). Pierwotnie byłoby to odwrotne położenie i prowadziłoby łańcuchy kotwiczne z wciągarki kotwicznej do skrzyni na łańcuch.
Dziób opadł na prawą burtę i wciągarka kotwiczna (18) opiera się o belki pokładowe. Tuż za tym na dnie morskim leży samotnie para słupków. Następnie z przodu kolejna para słupków jest nadal przymocowana do odwróconej płyty pokładowej (19).
Wewnątrz dziobu obie kluzy kotwiczne są na swoim miejscu (20). Część kadłuba z kluzą na prawej burcie opadła na dno morskie. Pod dziobem dno morskie jest głęboko wrośnięte w skały na głębokości 30 m.
Podążając za dziobem, a następnie za stępką pod dziobem, ostatnim przedmiotem naszej wycieczki jest stos łańcuchów kotwicznych wśród opuszczonych pozostałości skrzynki na łańcuch (21).
Biorąc pod uwagę narastający przypływ, zdecydowanie nie jest to nurkowanie, podczas którego należy próbować wynurzyć się po linii strzału. Opóźniony SMB jest niezbędny w przypadku dekompresji dryfującej.
Wczesna ofiara handlarza
ELENA R, parowiec towarowy. ZBUDOWANY W 1917, ZATOPIONY 1939
KTOŚ TO WIDZI grecki parowiec handlowy o wyporności 4526 ton Elena R został zaminowany i zatopiony 22 listopada 1939 roku w pobliżu lekkiego statku Shambles u wybrzeży Portland Bill, można przypuszczać, że Niemcy rozpoczęły wojnę z żeglugą handlową znacznie wcześniej, niż się powszechnie uważa.
W rzeczywistości, ponieważ Elena R przepłynął w górę kanału La Manche z pełnym ładunkiem pszenicy z Rosario w Argentynie, która miała zostać dostarczona do Antwerpii, wypłynął jeden z łodzi podwodnych klasy UC Kriegsmarine do układania min. The Elena R następnie uderzył w jedną z min pozostawionych przez U-Boota, pisze Kendall McDonald.
Prawda jest taka, że miny pozostawiono nie dla żeglugi handlowej, ale dla brytyjskich okrętów wojennych wypływających z Portsmouth i innych portów morskich. Latarnik Shambles miał ostrzec wszystkie statki na płyciznach Shambles Bank. The Elena R został ostrzeżony, pojechał szeroko i pobiegł prosto na pole minowe.
Mina eksplodowała po lewej stronie dziobu.
Zanim statek zaczął tonąć, minęło prawie 20 minut, co dało 24 członkom załogi czas na wejście na własne łodzie i dotarcie do lekkiego statku. Łódź ratunkowa z Weymouth przybyła na miejsce zdarzenia nieco później i przetransportowała 24 mężczyzn ze latarniowca na brzeg w Weymouth.
Połączenia Elena R nie była to nazwa statku zbudowanego w 1917 roku przez Newport News Shipbuilding & Drydock Co w Newport News w Wirginii, USA.
Uruchomiło ją jako Mundy, 370 stóp długości, szerokość 53 stóp i zanurzenie prawie 20 stóp.
Moc do napędzania jej pojedynczej śruby pochodziła z trzycylindrowego silnika potrójnego rozprężania z dwoma kotłami, co dawało jej 471 KM.
Wkrótce została kupiona przez grecki syndykat żeglugowy, który zmienił jej nazwę Elena R, po żonie jego głowy. Płynął pod grecką banderą, a jej port macierzysty znajdował się na stolicy wyspy Siros, jednej z 200 greckich wysp tworzących Cyklady na Morzu Egejskim.
Początkowo był przyzwyczajony do przewozu ładunków po całym Morzu Śródziemnym i pierwszą wojnę światową przeżył bez żadnych incydentów. Potem jej podróże stawały się coraz dłuższe, a kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, regularnie latał między Europą a Ameryką Południową.
Wrak został zmieciony w 1959 r., a ówczesni nurkowie zgłosili, że został pochłonięty przez Shambles Bank.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: W przypadku Weymouth jedź autostradą A37 lub A354 do Dorchester, następnie A354 do Weymouth i dalej do Portland przez Chesil Beach, skręcając w lewo do starej stoczni Castletown, gdy droga zaczyna wspinać się na wzgórze do Portland. Nurkowanie na falochronie znajduje się w hotelu Aqua Sport, po lewej stronie przy wejściu do Castletown.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 50 30.209 N, 002 20.686 W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem w kierunku południowo-wschodnim.
PŁYWY: Połączenia Elena R leży bardzo blisko brzegu Shambles, ze skomplikowanymi pływami. W związku z tym wrak należy nurkować zaledwie dwie i pół godziny przed wysokim stanem wody w Portland i możliwie najbliżej przypływów.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Nurkowanie bułatowe, 07765 326728.
NOCLEG: hotelu Aqua, 01305 860269.
KWALIFIKACJE: PADI Zaawansowane wody otwarte lub BSAC Sports Diver. To nurkowanie odbywa się na doskonałej głębokości, aby umożliwić nurkom maksymalne wykorzystanie nitroksu, ale luźna woda może nie wystarczyć na to wystarczająco długo!
WODOWANIE: Slipy są dostępne w Weymouth i Portland Harbour. Opłaty za uruchomienie są płatne.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Mapa przeglądu uzbrojenia 194, Dorchester, Weymouth i okolice. Zanurz się w Dorset, autorstwa Johna i Vicki Hinchcliffe. Wraki kanału z I wojny światowej, autorstwa Neila Mawa. Indeks wraków na Wyspach Brytyjskich, tom 1, Richarda i Bridget Larn. informacja turystyczna Weymouth, 01305 785747.
Plusy: Widoczność jest często dość dobra, w pobliżu brzegu Shambles.
Wady: Bliskość banku Shambles ogranicza możliwości slackwater.
ZAKRES GŁĘBOKOŚCI: 20-35m
Dzięki Smudge'owi.
Ukazał się w DIVER grudzień 2009
