To miejsce, w którym znajduje się wrak kanału La Manche, jest przeznaczone dla nurków trimixowych, ale jest to łódź podwodna z historią i w doskonałym stanie, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS
W odległości 58 metrów od dna morskiego, wycieczka w tym miesiącu jest nieco głębsza niż zwykle, w zakresie głębokości, na których najlepiej nadaje się do nurkowania normoksyczny trimix. Ale U480 jest niemal unikalną odmianą U-Boota typu VIIC, w doskonałym stanie, biorąc pod uwagę, że najbardziej prawdopodobną przyczyną jego utraty było uderzenie w minę, i zapewnia wspaniałą prezentację wszystkich zamontowanych zewnętrznych maszyn.
Nasze nurkowanie rozpoczyna się na głębokości 55 m, tuż za kioskiem (1), gdzie kapitan Duch Wighta, Dave Wendes, konsekwentnie trafiał przez dwa dni z rzędu.
Dziób znajduje się nieco na zachód od północy, zatem w przypadku luzu przy wysokim stanie rufa znajduje się na lewo od linii strzału.
Jak to ma miejsce w przypadku wielu U-Bootów, wrak leży przechylony na jedną burtę – w przypadku U480 na prawą burtę. Drewniany taras zgnił, pozostawiając mnóstwo dziur.
Trudno dostrzec krawędzie zewnętrznego włazu, ale przez te otwory widać wewnętrzny właz ciśnieniowy prowadzący do maszynowni, nachylony w celu ułatwienia załadunku torped na tylną wyrzutnię.
Nieco dalej na rufie drewniany pokład zniknął całkowicie, odsłaniając rury wydechowe (2) z bliźniaczych silników wysokoprężnych.
Znajdują się one wzdłuż zewnętrznej strony kadłuba ciśnieniowego, prawie do miejsca na rufie, gdzie oderwana jest rufa.
Pasek w kształcie litery T (3) wystająca z górnej części kadłuba stanowi część mechanizmu sterowego i byłaby połączona za pomocą prętów pod pokładem z bliźniaczymi sterami znajdującymi się dalej na rufie.
Lista wraków pozostawia lewy wał napędowy stojący nad dnem morskim, z nadal przymocowaną podporą (4).
Ogon rufy (5) odłamał się i leży na prawej burcie w odległości 58 m, nieco na prawą burtę od linii wraku, z lewym wodnosamolotem skierowanym pionowo do góry. Drążek sterujący hydroplanem zwisa z hamulca.
Wał napędowy i śmigło na prawej burcie (6) leżą płasko na dnie morskim pomiędzy częścią ogonową a głównym korpusem wraku. Również na dnie morskim, pomiędzy wałami napędowymi, znajduje się pojedyncza rufowa wyrzutnia torpedowa (7), przełamany na pół i wyrwany z kadłuba ciśnieniowego, pozostawiając ziejącą dziurę mniej więcej pośrodku.
Pierwotnie opuszczałby łódź pomiędzy bliźniaczymi sterami.
Ogólnie rzecz biorąc, te uszkodzenia zdają się to potwierdzać U480 najpierw uderzył w rufę dna morskiego, tak że ciągnięta przez przypływ część ogonowa i wyrzutnia torpedowa oderwały się od kadłuba.
Kierując się do przodu wzdłuż prawej burty wraku, na dno morskie spadły różne gruzy z pokładu i kiosku. Najpierw widzimy cylindryczny wodoodporny pojemnik (8), a następnie butlę ze sprężonym powietrzem (9) i para zwężających się stożkowych uchwytów pistoletowych (10) i (11). Pomiędzy nimi znajduje się kolejny cylindryczny pojemnik, a tuż z przodu półokrąg utworzony przez okładzinę z kiosku (12).
Nasza wycieczka powraca teraz na pokład U480 tuż za kioskiem, gdzie znajduje się ciężka rurowa podpora (13) z jednego z stanowisk działowych odstaje od kadłuba. To tutaj Rob i Heinz Graafsma zostawili tablicę pamiątkową swojemu wujowi Heinzowi Steffensowi, jednemu z 48 członków załogi, którzy zginęli U480 (Niedokończone sprawy na U-Boocie, lipiec 2008).
Pozostał tylko mocno zbudowany ciśnieniowy rdzeń kiosku (14), wznosząc się tak płytko, jak 51 m. Z tyłu i po obu stronach rury wzdłuż zewnętrznej części wieży stanowią wloty powietrza do silników wysokoprężnych.
Następnie, ze szczytu wieży, mamy większy peryskop szturmowy, radiową pętlę do namierzania kierunku, jego wspornik przechylony w lewą stronę, a z przodu wieży mniejszy peryskop poszukiwawczy.
Z powrotem na poziomie pokładu, przed kioskiem i fajką (15) leży bezpiecznie schowany w swoim wgłębieniu wzdłuż lewej burty pokładu.
U480 był pierwszym operacyjnym łodzią podwodną wyposażoną w fajkę, która podczas użytkowania była odchylana i mocowana do przodu kiosku.
Drewniane pokrycie, prawie na poziomie górnej części złożonej fajki, uległo zniszczeniu na tyle, że widać kopułowy właz przedni (16) poniżej. Właz jest odchylony do tyłu, aby ułatwić załadunek torped do przedniej komory torpedowej.
Pokład przed dziobem uległ całkowitemu zniszczeniu, pozostawiając miejsca do przechowywania torped na zewnątrz (17) narażony. Kołyski są puste i dopiero pod koniec wojny U480 spotkał swoją śmierć, jest mało prawdopodobne, aby zewnętrzne miejsce do przechowywania torped było używane. Wynurzanie się na powierzchnię na tyle długo, aby przeładować, było po prostu zbyt niebezpieczne dla łodzi podwodnych do 1945 roku.
Zwężenie kadłuba do wewnątrz wskazuje, że wewnątrz okładziny kadłub ciśnieniowy dobiega końca.
Poniżej poziomu przegniłego pokładu, drążki sterujące (18) opuścić kadłub pionowo i połączyć się z dziobowymi wodnosamolotami za pomocą przekładni stożkowych.
Drewniana okładzina tarasu regeneruje się, a następnie opada (19) gdzie brakuje przedniego zbiornika trymu. Opuszczamy dziób, zewnętrzne drzwi wszystkich czterech przednich wyrzutni torpedowych (20) są zamknięte.
Wracamy wzdłuż lewej burty, dziobowy wodnosamolot (21) wystaje z kadłuba. Lista wraku oznacza, że odpowiadający mu wodnosamolot na prawej burcie znajduje się poniżej dna morskiego.
W drodze powrotnej do kiosku przyjrzyj się uważnie burcie kadłuba. To nie jest goła stal, ale cienka powłoka gumowa Alberich, zaprojektowana tak, aby redukować U480widoczność dla sonaru i nazwany na cześć krasnoluda w hełmie niewidzialności z cyklu Pierścienia Wagnera.
Niektóre łatki odklejają się, więc widać, jak cienkie są. Tę eksperymentalną powłokę zamontowano jedynie na 12 łodziach podwodnych, U480 będąc pierwszym typem VIIC, który go posiada.
Ponieważ przypływ już się podnosi, wygodnym miejscem do wystrzelenia opóźnionego SMB na długą dekompresję jest szczyt peryskopu ataku (22) na 51m.
TAJEMNICZNY ZGROM NIEWIDZIALNEGO SUB
U480, U-Boot. ZBUDOWANY W 1941 r., ZATOPIONY w 1945 r
Oceaniczny atak VIIC U-boota U480 został zbudowany jako ostatni z pięciu nowych łodzi zamówionych w kwietniu 1941 roku. Zyskał na tym, że był ostatnim w grupie, ponieważ w chwili wodowania 14 sierpnia 1943 roku na pokładzie znajdowało się kilka ulepszeń w zakresie walki podmorskiej, pisze Kendall McDonald.
Na przykład najnowocześniejszy sprzęt do snorkelingu był dostępny dla porucznika Hansa-Joachima Forstera, gdy objął dowództwo w październiku. Co ważniejsze, U480 był pierwszym U-Bootem, którego cały kadłub pokryto 4-milimetrową czarną, gumową powłoką anty-Asdic o nazwie Alberich. Miało to na celu zneutralizowanie wysoce skutecznego, echosondowego wykrywania zanurzonych łodzi podwodnych przez aliantów.
Alberich spisał się dobrze, ale najlepiej spisał się na głębokości 150 m, co nie na wiele się zdało, gdy 3 sierpnia 1944 roku Forster został wysłany z Brześcia do operacji na płytkich wodach kanału La Manche.
Storpedował i zatopił 925-tonową kanadyjską korwetę HMS Alberni 21 sierpnia, zabijając 59 ludzi. Następnego dnia zrobił to samo z 850-tonowym trałowcem floty RN Lojalność, zabijając kolejne 20 XNUMX.
23 sierpnia statek British Liberty o wyporności 7134 ton Fort Yale, który został zaminowany i był obecnie holowany z plaży Juno w Normandii w kierunku Portsmouth, został storpedowany i zatopiony przez U480.
Forster został wezwany do Norwegii po tym, jak w jego „karcie wyników” widniało 14,000 4 ton brutto alianckich statków i zatopione dwie fregaty. On i jego załoga zostali powitani jak bohaterowie. Admirał Donitz wręczył mu Krzyż Kawalerski 1944 października XNUMX r.
U480 i jej 47-osobowa załoga udali się w stronę kanału La Manche podczas ostatniego patrolu
6 stycznia 1945. 24 lutego 1644-tonowy brytyjski collier Oriskany, część konwoju BTC 78 z Newport do Londynu, został storpedowany przez łódź podwodną w pobliżu Land's End.
Eskorty konwoju rozpoczęły polowanie na łódź podwodną, a ładunki głębinowe wydobyły na powierzchnię kawałki materiału Alberich. Admiralicja stwierdziła, że to dowód na to U480 został zniszczony, ale później odkryto, że bardziej prawdopodobne było, że był to U-Boot U1208.
Więc co się stało U480 ? Wrak odnaleziono dopiero w 1994 r., kiedy to statek typu VIIC znajdował się 16 mil od Anvil Point, niedaleko Swanage.
Podczas zalewania w tym rejonie w październiku 1994 r. nurkowie z rodziny Ballett z Poole odkryli łódź podwodną, która najwyraźniej uderzyła w minę. Został pokryty materiałem Alberich.
Nurkowało w nim kilka zespołów nurkowych, w tym John, Steve i Mike Ballett oraz nurkowie z French Telecom. W 1998 roku archeolog morski i brytyjski ekspert od łodzi podwodnych Innes McCartney, z pomocą Królewskiej Marynarki Wojennej, był w stanie zanurkować wrak i pozytywnie zidentyfikować go jako U480.
Dalmierz z wygrawerowaną swastyką, który został zdmuchnięty z kiosku, jest wystawiony w Blue Boar Inn w Poole.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Na rondzie przy węźle M27 1 skręć na południe na A337 przez Lyndhurst i jedź dalej do Lymington. Kieruj się w stronę centrum miasta, aż droga ostro skręci w prawo pod górę do głównej ulicy. Zamiast jechać w górę, jedź dalej prosto i podążaj drogą w dół do rzeki i przystani.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 50 22.144N, 001 44.240W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży po drugiej stronie przypływu, dziobem na zachód od północy.
PŁYWY: Stok wodny jest niezbędny i występuje 25 minut po wysokim stanie wody w Dover lub 30 minut przed niskim stanem wody w Dover. Podczas przypływów wiosennych luz jest bardzo krótki i może nastąpić kilka minut później.
NURKOWANIE: Duch Wighta, kapitan Dave Wendes, 02380 270390.
POWIETRZE: Trimix i inne gazy dostępne od Nurkowanie do przodu w Poole, 01202 677128,
NOCLEG: Nowy Las jest popularnym obszarem turystycznym, w którym łatwo dostępna jest baza noclegowa na każdym poziomie, od kempingu po hotele, 01590 689000.
KWALIFIKACJE: Podczas nurkowania na powietrzu, na głębokości 58 m U480 jest w rzeczywistości nurkowaniem normoksycznym na trimixie i wymagane są odpowiednie kwalifikacje techniczne.
WODOWANIE: W marinie w Lymington doszło do poślizgu. Ma charakter pływowy i wysycha w kierunku niskiej wody.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 2045, Dojazd do Solent. Mapa Admiralicji 2615, Bill of Portland do Needles. Mapa przeglądu uzbrojenia 196, Solent i wyspa Wight. Nurkuj w Wight i Hampshire, autorstwa Martina Pritcharda i Kendalla McDonalda. Zanurz się w Dorset autorstwa Johna i Vicki Hinchcliffe. Wraki statków na południowym wybrzeżu East Dorset i Wight przez Dave'a Wendesa. Zagubione patroleautorstwa Innesa McCartneya. U-Boot - ewolucja i historia techniczna niemieckich okrętów podwodnych, przez Eberharda
Plusy: Wyjątkowy U-Boot.
Wady: Wymagany jest Trimiks.
GŁĘBOKOŚĆ: 45m +
Dziękuję Dave’owi Wendesowi, Derekowi Bridle’owi, Robowi Graafsmie i Heinzowi Graafsmie.
Ukazał się w DIVER lipiec 2010
jak mogli nurkować na tym wraku? Który klub?