Na wraku parowca ze wschodniego wybrzeża nie znajdziesz wielu innych nurków, ale na pewno znajdziesz wielu, którzy Cię zainteresują, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS
ZANIM NURKOWAŁEM PEPINELLA Dave i Sylvia, wspólni kapitanowie Nasz W, powiedział mi, że to było naprawdę ładne nurkowanie. Nie spodziewałem się koncepcji naprawdę ładnego nurkowania w miejscu, gdzie Kanał La Manche spotyka się z Morzem Północnym, ale 30 mil od brzegu, mniej więcej w połowie drogi między Kentem a Belgią, parowiec o wyporności 1557 ton Pepinella okazało się, że to właśnie to – naprawdę ładne nurkowanie.
Jest to także interesujący wrak, zawierający większość metali nieżelaznych w nienaruszonym stanie, ponieważ znajduje się na wodach francuskich, a francuskie prawo dotyczące wraków nie toleruje, aby jakikolwiek angielski nurek lub łódź została złapana przez pająka.
Z liną strzałową zawieszoną nad pokładem łodzi (1)najwyższym punktem wraku jest kabina kapitana (2), gdzie dach jest tak płytki, jak 22 m w przypadku niskiego poziomu wody lub 5 m głębiej w przypadku wysokiej wody.
Boki zgniły od ramy, a wewnątrz płytki łazienkowe to misterne bladoniebieskie kwadraty wokół wanny i toalety.
Jak przystało na kapitana włoskiego statku, była to łazienka designerska, a nie taka z wiktoriańskimi, czarno-białymi przekątnymi, jak preferowano na brytyjskich statkach.
Od rufy pokładu łodziowego dwa zestawy stopni (3) prowadzić w dół przez statek, oba kierując się w stronę linii środkowej podczas schodzenia. Pomiędzy pokładami jest łatwy dostęp i jest wiele do zwiedzania, ale zostawmy to do końca naszej wycieczki i będziemy kontynuować zejście lewą burtą i kotłem portowym (4).
Pokład nad maszynownią, świetlik i górne części kadłuba w tym obszarze zostały oczyszczone, podejrzewam, że to ofiara grabieży ratunkowej. Jednak silnik parowy potrójnego rozprężania (5) jest nienaruszony, podobnie jak większość rurociągów parowych, więc jeśli pokład powyżej został usunięty za pomocą chwytaka ratunkowego, nie sprawdzono go zbyt dokładnie.
Płynąc dalej na rufę, obie strony kadłuba zapadły się do wewnątrz, a bardziej lewa burta.
Pierwsza ładownia na rufie jest w dużej mierze wypełniona gruzem, być może pochodzącym znad maszynowni. Pomiędzy ładowniami rufowymi część pokładu z parą wciągarek ładunkowych (6) a stopa masztu między ładowniami rufowymi opadła, ale pozostaje wyprostowana.
W ładowni położonej najbardziej na rufie jest mniej gruzu i jest ona częściowo wypełniona piaskiem. Lewa burta kadłuba jest teraz złożona bardziej do wewnątrz, ale wraca do normy tuż przed rufą, gdzie znajduje się para pachołów. (7) pozostać pionowo w rogu nienaruszonego pokładu.
Teraz schodząc głębiej i poza rufę, nasza wycieczka prowadzi w dół do śruby napędowej i steru (8), w lekkim szorowaniu na głębokości 29 m przy niskim luzie wody. Śmigło to konwencjonalna, żeliwna konstrukcja z czterema łopatami, ale ster to coś dziwnego: blacha stalowa ze stalowymi prętami wygiętymi w zawiasy i nitowanymi w poprzek.
Jest to niezwykle prymitywna konstrukcja w porównaniu z konstrukcją innych statków zbudowanych w latach dwudziestych XX wieku, co prowadzi mnie do wniosku, że Pepinellaoryginalny ster uległ w pewnym momencie uszkodzeniu i wymiana lub naprawa była niewielkim wydatkiem.
Wznosząc się na rufę, kadłub jest lekko pęknięty w miejscu styku z pokładem. Po obu stronach znajdują się pary słupków z kwadrantem kierownicy (9) pośrodku, ustawiony na wprost, podobnie jak ster. Wątpię, czy Pepinella podjął żadnych działań mających na celu uniknięcie kolizji z Sundak.
Tuż przed parami słupków małe krążki na pokładzie prowadziły liny sterowe. Na środku pokładu znajduje się świetlik otoczony małymi iluminatorami (10) i toaleta poniżej.
O wiele bardziej interesujący i warty nurkowania jest nienaruszony telegraf rufowy, po lewej stronie świetlika.
Po przesunięciu na lewą burtę w kierunku rufy, powrót może być dość przesunięty w stronę prawej burty, gdzie nienaruszona część prawej burty kadłuba (11) pokazuje oryginalny poziom pokładu. Mijając silnik, wznosimy się nieco przy kotle na prawej burcie (12) częściowo zasłonięty przez spadające z góry gruzy.
Zmieniając naszą trasę w ósemkę, ponownie przekraczamy wrak, dzięki czemu widzieliśmy silnik ze wszystkich stron. Jedź dalej wzdłuż lewej burty, na zewnątrz lub przez zejściówkę pod pokładem łodzi. Przed nadbudówką, stopnie (13) prowadzą na główny pokład.
Ładownie przednie są znacznie bardziej nienaruszone, z belkami luku (14) nadal leży w ładowni nr 2.
Ładownia wysunięta do przodu jest otwarta, z pokładem, wciągarką znajdującą się pomiędzy ładowniami i podstawą masztu (15) wpadł w uścisk nr 1.
Nasza trasa wędrówki ponownie przecina wrak i wychodzi z przedniej ładowni przez rozcięcie w kształcie litery V (16) po prawej stronie, tuż za dziobem. To tutaj znajduje się łuk Sundak pokroić w Pepinella w dniu 20 kwietnia 1958 r.
Nie ma sensu schodzić tutaj aż na dno morskie, ale warto zatrzymać się na tyle nisko, aby okrążyć dziób i zobaczyć obie kotwice (17) ciasno w kluzach pod dziobem.
Przy wejściu na pokład znajdują się pary pachołków, a następnie poręcze po obu stronach wciągarki kotwicznej (18).
Ostatni etap naszej stale przecinającej się trasy prowadzi z powrotem na prawą burtę, gdzie znajduje się zapasowy maszt lub belka bomowa (19) jest przywiązany pod okrężnicą.
Do nadbudówki prowadzą schody (20) i znów mamy wybór pomiędzy podążaniem zewnętrzną stroną statku a zejściówką na prawej burcie. Ostatnia kabina po prawej burcie to kuchnia (21) a w środku znajduje się mały piec w stylu Agi.
Nurkując na luzie przy niskim stanie wody z podwójnym zestawem nitroksowym lub rebreatherem, czas spędzony na wraku można z łatwością ograniczyć prądem budowlanym, a nie dekompresją lub gazem.
Pozostały czas można spędzić ukrywając się przed prądem wewnątrz nadbudówki, nad nią lub za kabiną kapitana (22) przed wypuszczeniem opóźnionego SMB w celu wykonania dryfującego wznoszenia.
O JEDNO NAZWISKO ZA DALEKO
PEPINELLA, parowiec. ZBUDOWANY W 1928 r., ZATOPIONY w 1958 r
THE PEPINELLA MA CIEKAWĄ MIESZANKĘ tworząc jej ogólną budowę. Większość szczegółów jest zgodna ze zwykłym brytyjskim wzorem. Trudno się temu dziwić, skoro został zbudowany przez firmę J Crown & Sons w jej stoczni w Sunderland w 1928 roku, pisze Kendall McDonald.
Pierwotnie nosiła imię drzewo cedrowe, ale to imię nie przetrwało długo, zanim została Blue Bell, A następnie Srebrny dzwonek.
Kiedy kupiła ją włoska firma, nazwa ponownie została zmieniona na Pepinella. Jak się okazało, nie był to mądry wybór. W 1958 roku odbywała swój dziewiczy rejs za granicę pod nowym nazwiskiem, kiedy zderzyła się z parowcem Sundak i zatonął.
Pepinella został odnowiony z włoskimi akcentami, takimi jak małe bladoniebieskie kafelki wokół wanny i toalety.
W kuchni znajdował się mały piec typu Aga. Co zaskakujące, jak na statek w jej wieku, ciężki ster wykonany jest z żelaznych prętów zagiętych w zawiasy, a następnie przynitowanych do solidnej żelaznej płyty.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Prom przez kanał Norfolk Lines z Dover do Dunkierki, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Następnie krótka przejażdżka wzdłuż wybrzeża do Nieuwpoort.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 51 24.342N, 002 15.071E (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem na zachód od południa. Współrzędne GPS to 50 31.38 N, 001 45.85 W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Wrak leży dziobem w kierunku północno-zachodnim.
PŁYWY: Spadek wody na godzinę przed wysokim stanem Dover i pięć godzin po wysokim stanie Dover. Widoczność jest zwykle znacznie lepsza podczas przypływów i dużych prześwitów.
NURKOWANIE: Z Dover lub Nieuwpoort, Nasz W / Nurkowanie-125, 07764 585353 Z Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
NOCLEG: W Nieuwpoort, hotel Cosmopolite przy ul Turystyka Flandria, 020 7307 7738.
POWIETRZE: Nasz W posiada wbudowany kompresor i ograniczony zapas tlenu do mieszania nitroksu. Jeśli potrzebujesz dużych ilości O2 lub dowolny hel, najlepiej umówić się z wyprzedzeniem.
KWALIFIKACJE: Na dobrej głębokości jak na PADI Zaawansowane wody otwarte lub BSAC Sports Divers. Czasy denne można wydłużyć za pomocą nitroksu.
WODOWANIE: Nie nadaje się do RIB-ów.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 323, Cieśnina Dover – część wschodnia. Mapa Admiralicji 1872, Dunkierka do Flushing. Internetowa baza danych dotycząca wraków. Wraki statków w Suffolk, książka w formacie PDF od Ship Wrecks, opisuje wraki aż do belgijskiego wybrzeża.
Plusy: Niewiele łodzi tam pływa.
Wady: Niewiele łodzi tam pływa.
GŁĘBOKOŚĆ: 20-35m
Dziękuję Dave’owi Ronnanowi, Sylvii Pryer, Martynowi Bayonowi i Nigelowi Ingramowi.
Ukazał się w DIVER Kwiecień 2011
