Nurkowanie w niedawno odkrytym wraku jest zawsze interesujące, a ta ofiara kolizji z początków XX wieku ma wiele do pochwalenia, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS
KIEDY NURKOWAŁEM PO PIERWSZE wrak z tego miesiąca, w 2003 roku, był nieznany. Zwykle nazywano to tzw DS269 po jego indeksie w Nurkuj w Sussex DIVER Guide, czyli „Assend”, gdyż część rufowa jest znacznie bardziej nienaruszona niż przednia część wraku.
Dopiero w zeszłym roku Jamie Smithowi i płetwonurkom z Tunbridge Wells SAC w końcu udało się nazwać wrak, łącząc wskazówki z płytek, znak wytwórcy na zgrubieniu steru i konfigurację silnika. To już siódmy wrak, któremu nadano imię, a pięć z nich powstało w ciągu ostatnich kilku lat – osiągnięcie godne pochwały (Aktualności, Móc).
Nasza wycieczka rozpoczyna się w kierunku rufy, w ładowni rufowej, gdzie znajduje się Steve Johnson, kapitan statku Nurek kanałowy, rzucił strzał obok pary zagubionych garnków z homarami (1). Patrząc echosondą od kotłów po rufę, znajduje się to mniej więcej pośrodku widocznej części wraku.
Kierując się przez ładownię i okrążając rufę, czterołopatowe żelazne śmigło (2) pozostaje na swoim miejscu. Z głębokością do 38 m, jest to najgłębsza część nurkowania.
Za śmigłem, Stanhopester (3) trudno jest zejść na prawą burtę. Trudno to zrozumieć, jeśli np Stanhope parował naprzód, gdy Smoła węglowa przeciąć z boku. Skręt na prawą burtę nie byłby unikiem podejmowanym w ostatniej chwili.
Z drugiej strony, być może Stanhope omyłkowo skręcił w prawą burtę lub być może zepsuł się układ kierowniczy, powodując skręt w prawą burtę, więc Stanhope przeciąć Smoła węglowałuk. Nasza relacja na temat zatonięcia opiera się głównie na raporcie, który nurkowie z Tunbridge Wells znaleźli w Kronika Eastbourne'a, więc informacja byłaby jednostronna.
Wchodząc na rufę, pokład jest w dużej mierze czysty, z parą pachołków (4) na lewej burcie ciekawie zagięty pod kątem prostym.
Kierując się do przodu, obok kilku płyt pokładowych z pustymi zrębnicami włazów, wrak opada w dół w kierunku dna morskiego, z płytami kadłuba rozłożonymi na obie strony.
Rejon pomiędzy ładowniami rufowymi jest oznaczony parą wciągarek ładunkowych (5), oba do góry nogami.
Przechodząc przez pozostałości grodzi maszynowni, dochodzimy do dwucylindrowego silnika mieszanego (6).
Ostateczną wskazówką co do jego tożsamości było sprawdzenie, czy był to silnik dwucylindrowy, a nie jednostka o potrójnym rozprężeniu, jak ustnie przypisywano wrakowi.
Z przodu silnika znajduje się para kotłów (7), z dużą ilością rurociągów wciąż na swoim miejscu. Nad ogólnym gruzem wraku widnieją jedynie górne części kotłów.
Wrak przecina kolejna gródź. Następnie na linii pomiędzy kotłami stoi kopułowy zbiornik na wodę (8), część systemu parownika do wytwarzania świeżej wody.
Od tego miejsca kadłub praktycznie się rozpadł, pozostało tylko kilka płyt i kawałków grodzi.
Ster (9) znajduje się nieco dalej, wśród niewielkiego kopca gruzu.
Szef powinien być łatwy do oczyszczenia z niedawnego wzrostu, ponieważ został dobrze dopracowany przez nurków TWSAC, gdy próbowali odczytać informacje producenta.
Przegroda między przednimi ładowniami (10) wydaje się nieco nieregularny, więc może to być spowodowane tym, że Stanhope nie był daleko od złamania się na pół, kiedy zatonął.
Przekraczając pozostałości grodzi, znajdujemy kolejny zagubiony garnek z homarami (11) obok wyciągarek (12) który pierwotnie znajdował się na pokładzie nad grodzią. Obie wciągarki są odwrócone do góry nogami.
Pomiędzy wyciągarkami znajduje się kotwica wzorowana na Admiralicji (13). Noszenie zapasowej kotwicy przymocowanej do pokładu za pomocą przednich wciągarek ładunkowych było dość powszechne i należało go szukać na większości wraków parowców.
Idąc dalej, drogę na dziób wyznacza para słupków (14). Sam dziób przechylił się w lewą stronę, a więc z punktu widzenia naszej ilustracji (15).
Wyruszenie kilka metrów od stępki i przed dziób prowadzi nas do kolejnej kotwicy na wzór Admiralicji (16).
Wracając na dziób i kierując się na lewą burtę, pokład wypadł wraz z wciągarką kotwiczną i skrzynką na łańcuch (17). Wciągarka kotwiczna jest niewidoczna.
Z dna morskiego na głębokości 36 m wejście dziobem na głębokość 33 m prowadzi nas do końca naszej wycieczki i do nieco płytszego punktu, w którym można wypuścić opóźniony SMB w celu przeprowadzenia dekompresji dryfującej.
ŻAGLE SPOTYKAJĄ SIĘ Z PARĄ
STANHOPA, frachtowiec. Zbudowany w 1882 r., zatopiony w 1900 r
ZBUDOWANY W 1882 ROKU PRZEZ Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd z siedzibą w West Hartlepool, Stanhope był własnością i był zarządzany przez English Steamship Co Ltd z Middlesbrough i Swansea.
Podczas jej ostatniej podróży, Stanhope płynął do domu do Middlesbrough z Bilbao z ładunkiem 1800 ton rudy żelaza.
Sugeruje to typowy schemat handlu tamtych czasów – węgiel do Hiszpanii i ruda żelaza w drodze powrotnej.
Połączenia Stanhope codziennie posuwał się w górę kanału La Manche, kapitan Harlovsen płynął z szybkością trzech czwartych. Zaobserwowano, że trójmasztowy szkuner płynął kursem równoległym na prawą burtę. O drugiej w nocy 2 marca 16 roku, sześć mil na południowy wschód od Beachy Head, szkuner wpłynął na Stanhope.
Łuk Smoła węglowa przeciął ją na śródokręciu, tuż przed mostkiem.
Połączenia Stanhope zaczął szybko nabierać wody, podczas gdy Smoła węglowa odcięty i nie było go widać.
Załoga licząca 18 osób wsiadła do łodzi ratunkowych, zostawiając swój dobytek. Po trzech i pół godzinach wiosłowania dotarli do bezpiecznego miejsca w Eastbourne.
Jedyną ofiarą był ich czarny retriever, ostatnio widziany biegnący wzdłuż mostu, gdy „Stanhope” zachwiał się i zatonął, zabierając ze sobą nieszczęsnego psa.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Marina w Brighton znajduje się na wschód od centrum miasta, niedaleko autostrady A259 prowadzącej do Newhaven i Eastbourne. W Newhaven przystań i zjeżdżalnie znajdują się na wschód od rzeki, bezpośrednio naprzeciwko przystani promowej.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 50 39.65N, 000 12.75E (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Łuk wskazuje na północ.
PŁYWY: Slack water jest na wysokiej wodzie w Dover lub pięć godzin przed nią.
NURKOWANIE: Nurek kanałowy. Tunbridge Wells SAC poszukuje nowych członków.
POWIETRZE: Centrum nurkowe w Brighton zlokalizowany jest w parku handlowym Brighton Marina. Centrum nurkowania Newhaven znajduje się przy Marina w Newhaven wejście.
NOCLEG: Do wyboru jest wiele hoteli i pensjonatów obsługujących wybrzeże Sussex.
WODOWANIE Poślizgi w Brighton i Newhaven.
KWALIFIKACJE: Specjalizacja BSAC Dive Leader lub PADI Deep, najlepiej z kwalifikacją dekompresyjną jednej z agencji technicznych. Być może w zasięgu BSAC Sports Diver lub jego odpowiednika przy niskim luzie wody.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1652, Selsey Bill do Beachy HeaD. Mapa przeglądu uzbrojenia 198, Brighton i Lewis, Worthing, Horsham i Haywards Heath. Nurkuj w Sussexautorstwa Kendalla McDonalda. Indeks wraków statków na Wyspach Brytyjskich, tom 2, autorstwa Richarda i Bridget Larn.
Plusy: Wrak rzadziej nurkowany, bo aż do zeszłego roku nieznana była jego tożsamość.
Wady: Widoczność może być słaba przy niskim luzie wody.
GŁĘBOKOŚĆ: 35m - 40m
Dziękuję Steve’owi Johnsonowi, Jamiemu Smithowi i Tunbridge Wells SAC.
Ukazał się w DIVER w czerwcu 2012
