Ciężkie maszyny z nieszczęsnej pogłębiarki z 1900 r., która ledwo rozpoczęła swoją długą podróż ze Szkocji do Japonii, leżą w pobliżu Cork w Irlandia czekam na przyjezdnych nurków, mówi JOHN LIDDIARD. Ilustracja: MAX ELLIS.
WYCIECZKA W TYM MIESIĄCU JEST DLA dla nurków, którzy lubią ciężkie maszyny. To wrak pogłębiarki, którego kadłub jest ledwo rozpoznawalny, ale cała wielka maszyneria pozostaje w sposób umożliwiający jej mentalne złożenie.
Wrak jest różnie nazywany Sento, Sante, Sente i inne permutacje.
Podejrzewam, że ta odmiana pochodzi od japońskiego imienia, które zostało przetłumaczone fonetycznie. Używamy tutaj Sente, ale to nie znaczy, że jest poprawne!
Pośród wszystkich wraków znajduje się najwyższy punkt, w którym gruz gromadzi się na wysokość około 4 m ponad ogólny poziom dna morskiego (1). Graham Ferguson rzucił strzał w sam środek tego kopca, abym nurkował. Stąd główne szlaki wraków prowadzą w trzech kierunkach, z których żaden nie pokrywa się ze sobą.
Podejrzewam, że czuć złamał mu grzbiet, gdy się wywrócił i zatonął na wzburzonym morzu.
Być może ramię łańcucha czerpaka rozerwało kadłub, gdy statek się wywrócił i spadł z pozycji złożonej. Być może rolę odegrało późniejsze uderzenie w dno morskie.
W zależności od tego, gdzie dokładnie wyląduje strzał, szybki okrążenie najbliższej okolicy powinno odsłonić odwróconą podstawę silnika z wystającą skrzynią biegów (18), masywne przekładnie napędowe do pogłębiania
maszyny (17), kilka solidnych sekcji ramy, które je wspierały (13)oraz mała przekładnia stożkowa i część wału napędowego.
Ignorując na razie wszystkie duże maszyny, zaczynamy naszą wycieczkę od małej przekładni zębatej i wału (2). Pierwotnie miało to przenosić moc z silnika głównego, z osią zorientowaną wzdłuż kadłuba, pod kątem 90° na maszynę pogłębiarską, z osią przekładni napędowych zorientowaną w poprzek kadłuba.
Od głowicy tego koła zębatego, wał napędowy (3) prowadzi w dół zbocza do 29m. Pełne pierścienie na końcu wału są częścią łożyska oporowego, które przenosiłoby ciąg z wału na kadłub.
W dolnej części tej części wału (4) jest częścią płyty kadłuba. Jeśli płynąłeś w dół szybu, skręć o 90° w prawo, a po kilku metrach przepłynięcia dotrzesz do dźwigni hamulca (5) do kontrolowania
duża wciągarka bębnowa (6).
Bęben jest na końcu, a jego dolny koniec to ogromna przekładnia. Opiera się na nim drugie koło zębate i część wału.
Jest to część mechanizmu sterującego pracą wciągarki z silnika głównego.
Połączenia czuć został skonstruowany z silnikiem skierowanym w stronę rufy i łańcuchem czerpakowym, który można było opuścić przez przednią część kadłuba, pogłębiając w kierunku dziobu.
Na dłuższą metę Wycieczka po wraku zwolenników, jest to odwrotne podejście do sposobu Święty Dunstan został zbudowany (Wycieczka po wraku 40).
Wciągarka ta znajdowała się w pobliżu głowicy mechanizmu pogłębiającego i umożliwiała jego podnoszenie i opuszczanie z dna morskiego.
Kolejny zakręt o 90° na naszej trasie prowadzi nas od wyciągarki z powrotem na wał napędowy i część kadłuba (7) która prowadzi przez większą część rufy.
Wał napędowy jest wygięty w stronę prawej burty, gdzie znajduje się mniejsza wciągarka kotwiczna typu windy kotwicznej (8) spoczywa na płycie montażowej.
Pogłębiarki są często sterowane podczas pracy za pomocą kotwic na obu końcach lub we wszystkich czterech rogach.
Podążając ponownie za linią kadłuba, po krótkiej przerwie dochodzimy do tylnej części szybu (9) prowadzące do czterołopatowego żelaznego śmigła (10) o 30 m. Jedno ostrze jest zakopane w dnie morskim.
Część ramy rufowej pozostaje ze słupkiem steru (11) leżący na prawej burcie, w najbardziej wysuniętym na południe krańcu wraku.
Odwracając naszą ścieżkę, nasza wycieczka zabierze nas teraz z powrotem wzdłuż odcinka kadłuba (12) i do krawędzi kopca gruzu.
Zamiast wznosić się zbyt wysoko w górę kopca, można go ominąć na zachód, poza zewnętrzną część solidnych sekcji ramy (13) wspomniane wcześniej.
Nie musisz podążać dokładnie tą ścieżką, ale korzystałem z rebreathera i żałowałem marnowania gazu na niepotrzebne schodzenie na płytkie wody.
Obwód ten wkrótce przechwytuje łańcuch czerpakowy (14), prowadzącej obecnie na północny wschód. Łańcuch kubełkowy jest dokładnie tym, co sugeruje jego nazwa – linią kubełków połączonych ze sobą, tworząc ciągły łańcuch.
Podążanie za tym na zewnątrz prowadzi nas na początek łańcucha (15), owinięty wokół gigantycznej zębatki, która obracałaby wiadra o dno morskie.
Następnie łańcuch zapętla się z powrotem o 180° (16), w górę zbocza kopca gruzu do gigantycznych głównych przekładni napędowych (17). Największy z nich oceniam na około 2.5 m średnicy.
Ostatnim „ramięm” naszej wycieczki jest silnik i kocioł. Silnik (18) jest odwrócony do góry nogami, zgnieciony pod podstawą. Jeden tłok jest częściowo zakopany pomiędzy silnikiem a głównym korpusem wraku.
Z podstawy wystaje szereg kół zębatych. W przeciwieństwie do konwencjonalnego parowca, główny silnik czuć został wyposażony w skrzynię biegów, dzięki czemu moc dużego silnika głównego mogła być wykorzystana do napędzania zarówno statku za pośrednictwem śruby napędowej, jak i maszyn pogłębiających.
Poza silnikiem nasza wycieczka kończy się na jednym kotle (19).
Przy dość łagodnych pływach można było wynurzać się i dekompresować na linii strzału lub na opóźnionym SMB.
Pamiętaj tylko, aby najpierw omówić plan ze kapitanem, aby wszyscy pracowali na tej samej stronie śpiewnika.
ZIMOWE NIEBEZPIECZEŃSTWA NA TRAsie DO JAPONII
SENTE, pogłębiarka. ZBUDOWANY W 1900 ROKU, ZATAPIONY 1900
OBOJE czuć i Święty Dunstan zostały zbudowane przez Lobnitz & Co z Renfrew. Właściciel Henry C Lobnitz był szanowany za projektowanie i budowę pogłębiarek, chociaż stocznia budowała wszystkie typy statków, od trawlerów po tankowce.
217 ton czuć został zbudowany dla rządu japońskiego kosztem 20,000 22 funtów. Po krótkich próbach w Greenock, 1900 grudnia XNUMX r czuć wraz z japońską załogą, chińskim kucharzem oraz szkockimi oficerami i inżynierami obrał kurs na Formozę, wówczas terytorium Japonii.
Zaledwie dwa dni później w St George’s Channel czuć wpadł w kłopoty podczas typowej południowo-zachodniej zimowej wichury.
Do Bożego Narodzenia statek przygotował przechył do portu i kapitan Jameson przeniósł 16 członków załogi na łodzie statku, dziewięciu na większą i pięciu na mniejszą, holując ich za rufę, wskazując czuć o schronienie w Cork.
Kapitan Jameson, pierwszy oficer i główny inżynier pozostali na pokładzie.
Robiąc powolne postępy, był drugi dzień świąt Bożego Narodzenia czuć miał w zasięgu wzroku ląd. Ponieważ załoga łodzi ratunkowych była narażona na ryzyko, kapitan Jameson uznał, że najgorsze niebezpieczeństwo minęło i zaprosił ich na powrót na statek.
Ci z większej łodzi wkrótce wrócili na pokład, ale ci z mniejszej łodzi ratunkowej odmówili i pozostali na holu. Do godziny 6.30 czuć był w zasięgu wzroku Nastraszyć latarniowiec i łódź pilotowa Pokojówka Erin zbliżał się.
Zaledwie kilka godzin od bezpieczeństwa, lista na czuć zaczął wzrastać.
Następnie statek nagle wywrócił się i w ciągu kilku sekund zatonął na rufie. Pięciu członków załogi nadal holowanej łodzi przecięło linę i zostało uratowanych. Nie było innych ocalałych.
Dlaczego ten mały statek został zaprojektowany do użytku przybrzeżnego i odbywał rejs dostawczy w środku zimy? To pozostaje tajemnicą
PRZEWODNIK WYCIECZKI
DOJAZD DO: Ocean Addicts działa w Kinsale w hrabstwie Cork. Niestety połączenie promowe Swansea-Cork zostało wstrzymane, dlatego najbliższa trasa promowa z Wielkiej Brytanii prowadzi przez Pembroke lub Fishguard w Walii do Rosslare.
JAK ZNALEŹĆ: Współrzędne GPS to 51 44.674N, 008 10.440W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Rufa skierowana jest na południowy zachód, ale trudno ustalić, gdzie skierowany jest dziób.
PŁYWY: Luźna woda pokrywa się z wysokim i niskim poziomem wody Cobh, ale jest naprawdę konieczna tylko podczas przypływów wiosennych.
NURKOWANIE I POWIETRZE: Liveaboard i nurkowanie z RIB Uzależnieni od oceanów.
NOCLEG: Ocean Addicts obsługuje flotę przetargową na żywo na pokładzie Wstydz zakwaterowaniem na pokładzie dla 12 nurków.
WODOWANIE: Przy ujściach rzek w Kinsale i Cork dostępnych jest wiele pochylni.
KWALIFIKACJE: Nurek sportowy PADI Advanced lub BSAC.
DALSZA INFORMACJA: Mapa Admiralicji 1765, od starego szefa Kinsale do szefa mocy. Stronę internetową prowadzi nurek z Cork Tony O'Mahony Wraki statków z Cork z informacją nt czuć i wiele innych wraków.
Plusy: Wrak o idealnej wielkości, umożliwiający nurkowanie bez przystanków z odpowiednią mieszanką nitroksową.
Wady: Trudniej dojechać teraz, gdy prom Swansea–Cork jest nieczynny.
GŁĘBOKOŚĆ: 20-35m
Dziękuję Grahamowi i Anne Ferguson, Adrianowi Dziubińskiemu i Johnowi Collinsowi.
