Połączenia Święty Dunstan to całkiem niezła, choć często pomijana pogłębiarka czerpakowa, mówi JOHN LIDDIARD. Zatonął w Lyme Bay w 1917 roku po uderzeniu w minę. Ilustracja: MAX ELLIS
WIĘKSZOŚĆ SKIPPERÓW UWAŻA ŚW. DUNSTAN wrak trudny do ustrzelenia. Jedynym fragmentem, który naprawdę wystaje, jest kil pod dziobem, wznoszący się na dobre 5 m nad dno morskie na głębokości 29–30 m, więc w tym miesiącu wycieczka rozpoczyna się bezpośrednio na dziobie (1).
Płyty kadłuba odpadły po obu stronach odwróconego kadłuba, przy czym lepszy dostęp do wnętrza znajduje się po prawej burcie. Duża sterta gruzu tuż wewnątrz wraku to głównie łańcuch kotwiczny (2), z kilkoma skrawkami innego wraku i zakopaną pod spodem wciągarką kotwiczną. The Święty Dunstan zwykle roi się od ryb, z wijącymi się ławicami ogromnych dziobów wewnątrz wraku i kilkoma dużymi rdzawkami powyżej.
Zaraz za tą stertą łańcuchów znajduje się coś, co było dla mnie całkowitym zaskoczeniem, kiedy nurkowałem po raz pierwszy Święty Dunstan, ale było to całkiem oczywiste, gdy rozważyłem konstrukcję pogłębiarki czerpakowej. Para ogromnych kotłów stoi tuż z przodu wraku (3).
Prawdopodobnie to właśnie te kotły podtrzymują nad sobą resztę wraku. Oni i silniki znajdują się z przodu statku, aby zrobić miejsce dla maszyn pogłębiających dalej na rufie.
Do wyboru jest trasa na rufie, wokół kotła na prawej burcie lub pomiędzy dwoma kotłami do maszynowni. Wewnątrz znajdziesz kilka bardzo dużych węgorzy kongerów żyjących w tym obszarze.
Silnik na prawej burcie (4) jest wyprostowany i spoczywa do góry nogami na stercie gruzu. W głębi odwróconego kadłuba lewy silnik jest ustawiony pionowo i zwisa z mocowań.
Pozostawiając na chwilę maszynownię w spokoju, tuż przy prawej burcie wraku znajduje się zestaw ogromnych przekładni (5), część maszyny napędowej systemu pogłębiarki. Jeden z nich jest nadal przymocowany do górnej części łańcucha łyżek pogłębiarskich (6).
Z pewnością jedna z solidniej zbudowanych części Święty Dunstan, zespół ramienia i łyżki odpadł z kadłuba i jest w zasadzie nienaruszony, leży po jednej stronie i prowadzi w stronę rufy. W górnej części ramienia znajduje się lekkie zagięcie, które mniej więcej w połowie jest częściowo przykryte płytą kadłuba (7).
Kilka wiader przed końcem ramienia i zaraz za nim duży blok koła pasowego (8) jest częścią mechanizmu służącego do jego podnoszenia i opuszczania.
Tuż na końcu ramienia znajduje się odwrócona łyżka, kilka razy większa od pojedynczych łyżek pogłębiarki (9). To byłby biznesowy koniec mechanizmu pogłębiania.
Zaokrąglona rufa wraku znajduje się zaledwie kilka metrów dalej, leżąc na lewej burcie (10). Wnętrze zawaliło się, pozostawiając jedynie skorupę rufy, która przepłynęła przez miejsce, w którym oderwała się od bliźniaczych stępek.
„Pod” rufą pojedynczy ster spoczywa płasko na dnie morskim (11), chroniąc dwa stępki i śmigła (12). Stępka na lewej burcie jest całkowicie odwrócona, a kil na prawej burcie zapadł się w jej stronę. Kadłub Święty Dunstan miałby pośrodku studnię, w której można byłoby opuścić ramię pogłębiarki, z jednym stępkiem biegnącym po obu stronach studni.
Nasuwa się pytanie, czy był tam tylko jeden ster, czy też drugi jest zakopany gdzieś pod wrakiem.
Wracając do dziobu, stępka na prawej burcie jest rozbita, co umożliwia podążanie za wałem napędowym do przodu (13).
Ostatnią częścią mechanizmu pogłębiającego jest duży bęben wciągarki (14), służący do podnoszenia i opuszczania ramienia pogłębiarki. Jest ona nadal ciasno owinięta liną, a na jednym końcu znajduje się kolejna para dużych kół zębatych, które napędzałyby wciągarkę z jednego z głównych silników.
Wał napędowy biegnie do przodu wzdłuż rozbitej stępki i z powrotem do wraku (15), kończąc w maszynowni z przekładnią stożkową (16).
Podczas gdy większość statków o napędzie parowym nie miałaby skrzyni biegów, a silnik napędzany był bezpośrednio na wale napędowym, na Święty Dunstan główne silniki byłyby również wykorzystywane do napędzania mechanizmu pogłębiającego, stąd potrzeba skomplikowanych układów przekładniowych.
Tylko niewielka część kadłuba pozostaje nienaruszona, pozostawiając łuk na lewą burtę (17). Inne koła zębate znajdują się na końcu silników i są rozrzucone poniżej tego przejścia, gdzie rozpadły się skrzynie biegów.
Lewa strona dziobu (18) jest nieco bardziej nienaruszony niż prawa burta, brakuje płyt kadłuba, pozostawiając okna prowadzące do wnętrza wraku, małe kępy ukwiałów i palce martwych ludzi na odsłoniętych żebrach. W pobliżu dziobu i kilka metrów nad dnem morskim znajduje się jeden szczególnie duży otwór. Być może właśnie w tym miejscu eksplodowała mina.
Dziękuję Izzy'emu Imsetowi i innym członkom zespołu DIS.
WPROWADZONY DO DZIAŁAŃ
Pewne pojęcie o zagrożeniu dla przetrwania Wielkiej Brytanii podczas I wojny światowej spowodowanym przez niemieckie torpedy i miny można wyciągnąć z faktu, że długi na 200 stóp Święty Dunstan, zbudowany jako pogłębiarka czerpakowa w 1894 r., musiał zostać zarekwirowany i wprowadzony do użytku jako trałowiec. Aby utrzymać szlaki żeglugowe w czystości, Admiralicja zabrała praktycznie wszystko, co mogło unosić się na wodzie. pisze Kendall McDonald.
Połączenia Święty Dunstan zaginął 23 września 1917 roku. Został zatopiony przez minę postawioną przez UC21 podczas ostatniej misji tego U-Boota, która rozpoczęła się w Zeebrugge 13 września i z której Oberleutnant von Zerboni di Sposetti i jego 26-osobowa załoga nigdy nie wrócili.
Święty Dunstan został przejęty przez Marynarkę Wojenną i chociaż jej cywilny kapitan Thomas Morgan nadal był na pokładzie, dowodził nim podporucznik Charles Gray. Wcześnie w dniu zatonięcia zabrał ją z Portsmouth i skierował się w dół kanału La Manche. Musiał zakotwiczyć w zatoce Weymouth z powodu problemów ze sterowaniem, ale wkrótce sobie z tym poradził i wraz ze swoimi dwoma trawlerami eskortującymi skierował się obok Portland Bill. Fort Alberta i Horatio.
O 11.30 nastąpiła potężna eksplozja Święty Dunstanlewy dziób statku spowodował, że gwałtownie się przechylił i porucznik Gray rozkazał swoim ludziom wyskoczyć za burtę. Rzucił im koła ratunkowe, po czym sam wskoczył do morza. Cztery minuty później statek zmienił się w żółwia i zatonął.
Porucznik Gray i 19 z 21 ludzi na pokładzie zostali zabrani przez eskortę trawlera, ale pierwszy oficer John Obery i marynarz Edward Warren utonęli. Niektórzy z ocalałych myśleli, że zostali storpedowani, ale później, kiedy teren został przeczesany, odnaleziono pięć min ułożonych przez U-Booty i zidentyfikowano je jako pochodzące z UC21.
PRZEWODNIK WYCIECZKI
Pływy: Spadek wody występuje 3.5 godziny po wysokim stanie wody w Portland i 3.5 godziny przed wysokim poziomem wody w Portland.
Jak się tam dostać: W przypadku Weymouth jedź autostradą A37 lub A354 do Dorchester, następnie A354 do Weymouth i dalej do Portland przez A354, skręcając w lewo w stronę starej stoczni Castletown, gdy droga zaczyna wspinać się na wzgórze do Portland. Nurkowanie na falochronie znajduje się w hotelu Aqua Sport, po lewej stronie, gdy dojdziesz do Castletown.
Jak to znaleźć: Współrzędne GPS to 50 38.291N, 002 42.062W (stopnie, minuty i miejsca po przecinku). Nie ma dogodnych tranzytów, więc trzeba szukać za pomocą GPS i echosondy. Łuk leży na południowym zachodzie.
Nurkowanie i powietrze: Top Gun, zarezerwowane przez centrum nurkowe Breakwater (01305 860269/ 860670. Zobacz także Strona internetowa DEEPSEA w Wielkiej Brytanii dla łodzi czarterowych.
Wodowanie: Slipy są dostępne w Weymouth, Portland, West Bay i Lyme Regis. Należy pamiętać, że opłaty portowe i wodowania są płatne.
Nocleg: Najwygodniej jest w Aqua Sport Hotel (01305 860269). Dalej w okolicy znajduje się mnóstwo pensjonatów i małych hoteli. Kempingi są poza miastem, zwykle bardzo eleganckie i drogie.
Kwalifikacje: Odpowiedni dla nurków sportowych i na idealnej głębokości, aby wydłużyć czas denny za pomocą mieszanki nitroksowej.
Dalsze informacje: Mapa Admiralicji 3315, Berry Udaj się do Bill of Portland. Mapa przeglądu uzbrojenia 194, Dorchester, Weymouth i okolice. Zanurz się w Dorset, autorstwa Johna i Vicki Hinchcliffe. Przewodnik nurka po obszarze Weymouth i Portland, Weymouth i Portland BSAC. Informacja turystyczna: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
ZALETY: Zupełnie inny rodzaj wraku i jeden z rzadziej nurkowanych w Lyme Bay.
Wady: the Święty Dunstan to mały wrak i nie trzeba wielu nurków, żeby zrobiło się na nim tłoczno.
