W trzecią rocznicę pożaru na pokładzie Koncepcja na pokładzie łodzi nurkowej w Kalifornii, w wyniku której zginęły 34 osoby, amerykańska Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) odnotowała brak postępów we wdrażaniu 10 zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, które wydała w następstwie dochodzenia, a także zaleceń wydanych dla amerykańskiej straży przybrzeżnej, dopóki temu, jak w 2005 roku.
23m Koncepcja został zakotwiczony w pobliżu wyspy Santa Cruz, kiedy wczesnym rankiem 2 września 2019 r. zapalił się. Statek spłonął do linii wodnej i zatonął niecałe 30 m od brzegu.
Wszyscy goście i jeden członek załogi śpiący w pojedynczej sypialni pod pokładem zostali uwięzieni i zginęli, chociaż kapitan Jerry Boylan i pozostała czwórka załogi uciekli. Boylanowi właśnie wycofano zarzuty o nieumyślne spowodowanie śmierci (patrz poniżej).
W następstwie dochodzenia NTSB wydała siedem nowych zaleceń dotyczących bezpieczeństwa dla Straży Przybrzeżnej, której zadaniem jest inspekcja statków handlowych, a także dwa zalecenia dla trzech stowarzyszeń członków eksploatujących „małe” łodzie podwodne i jedno dla Koncepcjaoperator Truth Aquatics.
Obejmują takie kwestie, jak instalacja czujników dymu i zapewnienie awaryjnych dróg ewakuacyjnych, wykorzystanie patroli wędrownych w nocy oraz wdrożenie systemów zarządzania bezpieczeństwem.
Jednak spośród trzech stowarzyszeń operatorów łodzi pływających tylko Stowarzyszenie Statków Pasażerskich spełniło zalecenia, twierdzi zarząd, dodając, że Kalifornijskie Stowarzyszenie Wędkarstwa Sportowego i Krajowe Stowarzyszenie Operatorów Czarterowych Łodzi nie zareagowały.
„Obietnica złożona ofiarom”
NTSB powtórzyła także swoje zalecenie z 2005 r., skierowane do Straży Przybrzeżnej, aby wymagała od wszystkich statków pasażerskich pływających pod banderą USA wdrożenia systemu zarządzania bezpieczeństwem. W ciągu 17 lat od tamtej pory zarząd zbadał cztery przypadki, w których brak takiego systemu nadal stanowił problem, w tym Koncepcja.
Połączenia Koncepcja pożar miał miejsce 14 lat po poinstruowaniu Straży Przybrzeżnej, która jest prawnie upoważniona do wykonywania wszystkich nowych i powtarzanych zaleceń NTSB, w celu zapewnienia stosowania takich systemów. „Gdyby wdrożono SMS, Truth Aquatics mogłaby zidentyfikować niebezpieczne praktyki i ryzyko pożaru na statku Koncepcja i podjęliśmy działania naprawcze, zanim doszło do tragedii” – twierdzi zarząd.
„Trzy lata temu obiecałam rodzinom ofiar, że będę energicznie pracować, aby zapewnić wdrożenie wydanych przez nas zaleceń dotyczących bezpieczeństwa” – skomentowała przewodnicząca NTSB Jennifer Homendy. „Chociaż jestem zachęcony postępem, jaki został poczyniony, pozostaje jeszcze wiele do zrobienia. NTSB będzie nadal naciskać, dopóki te zalecenia nie zostaną w pełni wdrożone.”
„Doceniamy, że Kongres zajął się tymi kwestiami bezpieczeństwa w ustawodawstwie oraz za współpracę i partnerstwo Straży Przybrzeżnej, ale nie powinno to wymagać podjęcia przez Kongres aktu mającego na celu poprawę bezpieczeństwa. Właściciele i operatorzy statków pasażerskich powinni działać już teraz, aby nikt inny nie stracił bliskiej osoby w wyniku kolejnej tragedii na naszych drogach wodnych”.
Opłaty oddalone
Tymczasem sędzia federalny George H. Wu w Los Angeles oddalił postawiony zarzut nieumyślnego spowodowania śmierci Koncepcjakapitan Jerry Boylan.
Decyzja zależała od definicji słowa „brutto” przyjętej przez sędziego, ponieważ ustalił on, że zarzut nie zawiera zarzutu rażącego zaniedbania. Po argumentowaniu w sądzie, że jego decyzja była oparta na „nielogicznej” definicji, Biuro Prokuratora USA stara się obecnie o upoważnienie do złożenia apelacji.
Również w Divernet: Bardziej rygorystyczne zasady dotyczące Liveaboardu Follow Fatal Koncepcja błyszczeć, Koncepcja Rodziny nurków pozywają straż przybrzeżną, Koncepcja-Inspirowane prawem uchwalonym w USA, Rada Bezpieczeństwa obwinia operatora za Koncepcja natura, Koncepcja Miał zwolnienie z trasy wyjścia
Koncepcja została skontrolowana przez Straż Przybrzeżną na początku 2019 r. i została uznana za zgodną z wymogami.
Koncepcja miała palną konstrukcję, ograniczone wyjście, ograniczone i nieskuteczne wykorzystanie systemów wczesnego ostrzegania – i nadal była zgodna. Warunki te nie są dozwolone w przypadku podobnego nocnego użytkowania i przebywania na lądzie.
Od dziesięcioleci w żadnym miejscu w Stanach Zjednoczonych nie doszło do 34 zgonów w wyniku pożaru w zgodnym z przepisami obiekcie. Straż Przybrzeżna powinna przestać ignorować przyjęte i sprawdzone rozwiązania przeciwpożarowe stosowane gdzie indziej.
Od tej tragedii minęły ponad trzy lata. W przypadku braku wskazówek Straży Przybrzeżnej właściciele i operatorzy statków Sub T powinni rozważyć inne główne przepisy dotyczące ochrony przeciwpożarowej, które są dostępne w przypadku podobnego obłożenia nocnego tutaj, w Stanach Zjednoczonych.